无锡衡泰离心机制造厂

澎湃新闻记者 黄小河

2019年08月25日 04:13 来源:澎湃新闻

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无锡衡泰离心机制造厂>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。

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东莞申蓝水处理科技有限公司90%;    4 电池包定位锁紧技术渡伶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔首、锁紧孪。    与会专家认为适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冠拐齿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顶狸恭、热稳定汲币肚、无热管理循环摊、热冲击循环恢、被动传播电阻)人,电性测试(短路摧诡狄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铜拒烹、掉落不萝相、穿刺屯须庞、翻滚缴串寸、浸入拜、压碎)的安全要求忿祥如。但是门镜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧葛宠极。安全无止境剔囊骄,提高电动汽车安全性骄肆琶,还需要国家腥愁、科研机构筒赖挪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力据伤抄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骄,也曾不断出现事故吐摊卵,遇到挫折是任何事情发展的规律新。因此缝困,对于各类事故锚,电动汽车各产业链不应止步不前蔫垦俊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靛怠瀑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耽寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件磺雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   上海车展开幕前一天汕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钒蠢阜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狙洗项?北京现代副总经理首绣、销售本部副本部长吴周涛表示嫌策溜,目前北京现代47%的客户是80后和90后龋醚妇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颠缎。“他们对于服务有着完全不同的需求灸泻皑。比如服务要定制化季奸潮,手段要智能化踞、科技化畴奶悲。同时饥痴吗,还要预见到他们的需求并满足晃钙康。”    如果说此前境胜燎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毋焕,是厂家产能的竞争黎惺镐,那么未来则是客户的竞争缅。因此课磋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沪茸。“意思就是享受你还没有想到的服务皇骸。”吴周涛如此解释煎侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筏败?据了解垫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苹榷糙,升级为对客户用车生态的全面服务怠沛,基于互联网科技的进步隋,先于消费者预见需求赋忻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碉羡踢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效任拓、智能拟禽睦、共享档既,以及个性化定制的智慧服务体验纷涧坎。    具体来看谢鞠,北京现代将率先整合官网刑谴冒、呼叫中心囊绍毫、4S店透明车间量到霖、服务App下绥、娱乐划汾屁、地图缕捐揉、语音控制就、智能搜索等服务功能狈胯笔,并将其聚合到车机上块咸绞,成为用户的车载生活服务平台防布尽。它就像一艘移动的生活航母侠屎桃,无论是餐饮桅夹蹄、娱乐汐、购物的生活需求擅,还是维修份衡、保养的汽车服务艇,都将以车为桥梁勿店,实现信息互通观。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务平独,还能够通过在线直播的方式纷摄皮,对接车十猴笨、检测涣嘲静、派工拨婆、维修凤秽寥、洗车绿涂、交车等服务的全程进行智能监控手马特,实现人车分离式的售后服务假唇,把客户彻底从4S店里解放出来拨昆嫉,为他们创造更多自由生活的空间虏。    值得一提的是桅钩骆,在“汽车共享”大火的当下露柬币,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昏贾亲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淮锋捂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽。“如果只有5%参加到共享汽车当中钨禽祈,那也有40万辆的规模玩锹,这是目前任何第三方平台都实现不了的辛氰。”陈静表示捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赣、售后代步车推猜叙、公务用车也会参与进来继诺慨。“我们希望融入大潮藤,积极参与这种尝试烹。”    除了全新服务品牌的发布创喉忿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点路兽匹。据了解午票泼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浆颅磁,通过平直且富有张力的线条瓢,充满力量感的车身轮廓极,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扁。同时佛卡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叉闭,匹配7速双离合变速箱弟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现码舱。    “新一代ix35上市之后提,北京现代有全新胜达乃、全新途胜袖及埂、新一代ix35侧、ix25四款SUV产品陶蠕。通过这样的产品布局崩计畏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粗酥。”吴周涛介绍说冉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揣匣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挝癌诺,本届车展除了新一代ix35哼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恍酞。新车延续流体雕塑2.0设计风格篡舍,对进气格栅呈膛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仕,以DAW驾驶员注意力警示罐茎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犊颧苗,为消费者带来更安全的驾驶体验可岗。    除了两款新车外内,北京现代还设置了技术展示区髓丰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惮镐惺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况授敲凑。    2016年匹去,北京现代实现产销114万辆安沛冉,超额完成目标卸,保持了行业第四的市场地位娇肥。今年北京现代即将迎来成立15周年裂,也是北京现代从800万用户基慈忱硎ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年龄谜壕。业内人士分析熔踩痪,在后百万辆时代到来之时汞烯睫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挎,也在不断践行本土化政策贯茂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理读沃唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗辑海:李芳" "  5月10日磋舌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惧翁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业农,人们的关注度更高熟。在今天攘摩,汽车产业主管部门番畏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谰淡,其中指出斥橇露:“中国企业力舰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玲期。   目前在中国汽车领域久镣衔,舆论将中国品牌分为三类母,一种是例如长安仿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琴蓬霸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灌焙,而且成果显著卸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”米,这些企业通过内部的改革具屋氰,已经形成了正确的发展思路宝捂坝,尽管在终端销量上尚未展现成果葡洽扳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揽络罕,始终有一种“捞一把就走”的心态褐诉秃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吩,在市场赚取短期的效益纹绞。   苗圩在撰文中指出伪逢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茹咯堑。企业投入资源犊标,通过设计开发色、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇囊,包括物质价值和精神价值发。但是巴抚聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币荚摹,才能完成“惊险的跳跃”钎,成为企业的收益冗奉疲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戌,中国汽车很兴奋屑悉刑,但正如苗圩在文章中强调奉肮,品牌建设是长期而艰巨的任务波呜摔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斤。这同样是中国汽车品牌需要思考的磨棵宛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒椭诫,通过仔细研读娃痘莫,将其中核心思想与观点标明块,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彩垃鞘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知节妊廷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来管滇,党中央奥父咆、国务院就振兴实体经济讹技酗、做大做强制造业做出一系列重大部署悉,对加快质量品牌建设提出明确要求惫茬公。习近平总书记强调操腥,“推动中国制造向中国创造转变须、中国速度向中国质量转变舶呜、中国产品向中国品牌转变”揭。   2016年红,国务院部署了消费品“三品”专项行动氮郎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乖阀乡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谩赴衬,提高有效供给质量病,满足人民群众消费升级需要的战略抓手髓豁妨。   近日钎,国务院同意设立“中国品牌日”贬韶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用示观娥,体现了全社会对中国品牌的期望公链,为建设制造强国指明了努力方向敖哦。      一埃擂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阂秒偿,代表着国家的信誉和形象氮日秽。品牌发展是一国由大变强的必由之路略,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刑踌攘。   品牌建设助力制造强国战略摆。 我国是名副其实的制造大国袱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肝敬滇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化项哇蓉,产业转型升级势在必行角刮庐,迫切需要加快新旧动能转换筹习,培育面向产业中高端的竞争新优势钱菲。经济发展规律吃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸿蜂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵誊绊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹅。   品牌建设推动供需结构升级心。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枚啼背,重点任务是提升供给体系质量腹剐撤,提高供给结构对需求结构的适应性速。品牌是连接供给与需求的纽带底绷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剿估荒,引导需求侧消费升级艰勤,提高供需两侧对接的效率搬屁。   品牌建设促进实体经济振兴洛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氰存。企业投入资源趟滴,通过设计开发高颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值订,包括物质价值和精神价值查奇。但是加念痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币校白,才能完成“惊险的跳跃”澎纬,成为企业的收益灯垄。能不能跳得高拜红、跳得远悲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知襄。品牌是价值和信誉的载体幕瑞白,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沛邯痴。      二呐篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娩怒赌,科学地阐明了创新弯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艰星。从品牌建设的角度看希卧,品牌需要“中国创造”辫,没有创新咳激彪,品牌就没有差异化的魅力夕。品牌需要“中国质量”脓,没有高质量闪,品牌就丧失了价值的基础弥旅长。 近年来纹,面对国内外严峻复杂的经济形势糖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劫、国务院重大决策部署哦伎,认真研究我国工业发展的阶段和特点卧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汕。   把握规律目,找准抓手旱庭泻。要坚持质量品牌工作整体推进少赖,引导企业在设计开发啤隋霞、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘲荡、全方位的质量管理体系似、诚信体系和品牌培育管理体系缆,以培育有竞争力的品牌为标志姥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纪驹。   积极履职患勘此,统筹部署胖。2011年餐肯,工业和信息化部会同发展改革委拘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怕羔绿,进一步推进品牌建设畔枢牵。2015年弟,推动出台了《中国制造2025》膜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涧特。去年态涂伟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划递,部署了全产业链质量品牌协同行动架队点、优势和战略产业质量品牌护航行动钢拦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卸。   持之以恒溶嗡倡,扎实推进徊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酞剔。   经过多年的不懈努力哨堡,我国品牌建设工作进展顺利巩荆,取得了初步成效藤涂俱。目前狡箔红,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唉撩陕,涌现出251家示范企业势牛。根据对示范企业的调查蔷筋燎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雌瞪叹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乌维芳,企业经营的质量和效益得到明显改善呢摩。同时拦,重点消费品的定制化靠、中高端产品供给比重显著提升汗搬,定制化服装消费增速超过30%台浩袖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惺。      三隧裂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闭范构,需要社会各界齐抓共管百,合力推进坚聊。下一步垂蓄,工业和信息化部将发挥行业优势肝常杠,深化推进品牌建设潮,加强与有关部门密切合作拒翔垃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境担第笛,努力开创工业品牌建设的新局面晃拈冕。   坚持企业主体记啤囱,增强品牌培育能力冗。 引导企业增强质量品牌意识惟剑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阂。坚持试点先行笔、示范引领擅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敌墩澳,促进企业品牌与区域品牌互动发展诫梅。加快制定品牌管理体系标准染鼎俱,组织贯标推广扛。加强质量品牌宣传蘑泡孔,弘扬精益求精的工匠精神可诞,扩大自主品牌社会影响缸,激发企业培育品牌的内生动力涂辜。   落实质量为先莆逞,加大支持引导力度扑揪甫。 贯彻实施《中国制造2025》抢搬该,落实质量为先的基本方针秀捐,加快推进质量品牌提升行动片碎。发挥制造业创新中心建设乔挪耙、智能制造逞间搔、工业强基等重大工程的支持作用搞鹅,引导企业加快工业化与信息化深度融合丹,运用“互联网+”味绍、大数据等新一代信息技术某刊,把握智能制造磐、绿色制造昧、柔性制造等产业和技术发展方向拼,加快培育自主品牌衬蹬膘。   鼓励创新设计傻爸童,丰富品牌差异化定位将淘。 完善制造业创新体系富薯鞠,加强关键核心技术研发胆芬,推进企业技术中心建设刃钠尖。在重点领域推广应用以绿色己捣渴、智能什、协同为特征的先进设计技术攻镰盒。建设具有世界影响力的创新设计集群摩,培育一批专业化的工业设计企业貌侧佳,鼓励代工企业建立研究设计中心茫琶,加快培育自主品牌祥的薯。   实施重点行动箔捞扇,促进关键领域发展攀。 落实消费品“三品”专项行动祥,支持消费品工业向智能馈既、绿色逃必疤、柔性和高效制造发展糖。增加中高端消费品供给虐磨惭,促进产品向高性价比优势转变疆阔泉。大力发展智能埔寿、健康消费品羚,支持发展民族特色消费品霉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坛裙,加强产业市场研究和需求预测赔,科学规划产业布局璃绊股、供给定位和品种结构嫡旱匪。 实施中国品牌“走出去”行动画航路,贯彻落实国家“一带一路”战略僧烂,推进国际品牌共建共享傲动铜。   完善公共服务腑媒侮,支持质量品牌进步哨甘讼。 建设质量品牌专业化服务平台篮李,依托中小企业服务体系晾,提升服务平台的质量品牌服务能力光港。构建质量品牌信息共享平台倾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抒觅柏。完善知识与人才开放共享平台逻说崔,依托企业经营管理人才素质提升貉、专业技术人员知识更新等工程辛顺呵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炔筹昆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锋拷,促进科技创新米来、成果转化和推广应用持目轮。   加强技术保障春官假,夯实质量品牌基础呸。 完善产业标准滦蕾得、产业计量肺刷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关维棚,推动质量升级妥兜。引导企业增强研发创新和系统集成能力半摹,创新制造方式和服务业态良坚,发展定制化生产辩焕,满足个性化需求擂尝。鼓励企业发展现代销售体系莫,在品牌传播寒鸵粱、顾客体验和销售模式等方面创新发展脱妙零。   设立“中国品牌日”饯,大力宣传知名自主品牌 磐官,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新位、质量精良疽菇肮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酶帅敌。品牌建设是长期而艰巨的任务亭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”好麻,以新理念引领新发展乱貌,持之以恒地不懈努力息守唾,共同推进中国品牌迈入新时代柑吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥响:李芳" "   5月5日汀搁芥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腑邯鹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菠吃、董事长李斌就中国汽车升级之道蛊撅瘁、互联网企业造车澎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论末。    近两年互联网造车企业纷纷入局就,被称为“新造车运动”柬。徐和谊开玩笑说荣湾涤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奸。”他说缔:“我从传统汽车的角度看撤乔,就是不服!”徐和谊解释道硅逼,李斌做到的他也能做到袜胺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇平。    徐和谊认为事蓟耙,最难的不是做产品岔,而是做品牌悍芭淖,尤其是国有企业体制下做品牌隶。建立踌董凳、培育一个品牌烙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的显锭。他举例说腻,蔚来汽车在东方广场建体验店圭,那叫“烧钱”湾检烷,国有企业就不能这样“烧钱”你饰。但品牌打造的初级阶段睛,该烧的钱还是必须烧的欺。这就引申出国内传统汽车行业堕,必须加快加大国企的改革步伐等剂,从发展角度拨抄操、竞争角度溺偏,必须改革婚侥报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务点帽,希望未来产品不光是一个出行工具虎惹乌,而是一个用车的体验平台江肌陆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焕哀樊,而是看到与用户交流的新机会粒锤纹。从互联网售、移动互联网懈檀蠕、移动社交发展趋势看宠妈,与用户关系会让汽车发生深度变化娄腾关,体验会变得更加重要驮姑裸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魏皑,新车企应该走什么样的路匿柯,徐和谊认为句,条条大路通罗马理,但是路和路是有区别的箍迸。他认为全世界只有中国能做到一件事牡:传统车企和新生力量深入融合辈凭、发挥各自优势蓝菲,结合起来陪芜,这条路可能全球谁也做不到淖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靶眠娇。徐和谊透露辅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盘丛郸,很可能这轮竞争阮沫篇,十三五末面蜕筋,再过2至3年沮怠,肯定会出一个比较好的结果彻。”    李斌也认为实,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吼唬撅,这跟传统燃油车情况不太一样揉。他干脆表示痰灸,国外品牌在中国是没戏的许傲闹,因为智能汽车需要本地化的数据剩敛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逞窗。蔚来汽车在三电熔、智能电动趟城筏、包括制造方面都跟其他企业合作楔。李斌强调敌亥信:“我们是很尊重制造这件事的专业性盗。”谈到合作殊俄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婆滦:“我们的南京工厂投入十几个亿朴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捎,不是简单的代工亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   据雅虎网站报道细,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示某修,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现么廊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务械窖寇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坎额:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苍。”    他指出鼻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俱。尽管我认为这可能还有很长的路要走恍骂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憨间,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟辟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险松输晤。    当前腺里,特斯拉檬骡劲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔑阜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密火,并将其带到了Uber嗅牛。    去年静鲜媚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中默,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑测。特斯拉CEO马斯克表示需,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”期般呈。    马斯克认为嵌肪临:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜篡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庭蛾,要远多于因人为失误导致的事故燃勤奥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倦联失,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锤锻。    他表示凹含:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锈垃窗,那将是一件非炒孪B欤好的事情帮。但对于汽车保险公司来说乱缆,这不是件好事类娥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称貉蜂垃:“我觉得这种影响很明显期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁枯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圭耙绰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隋镣,全面盟毁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痕,阐明了个人观点繁馅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丧椿卫、客观的看法头舒莆。    报告摘要颁构:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期融、导入期喂替、快速发展期与成熟期四个阶段实。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汤阔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化截,很值得我们借鉴唬番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗矫。如果不加重视禽,终会酝成大祸涝。    *韩国的电池产业抠橡祷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战测,我们必须面对这个挑战圈叫仇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗,它会带动未来汽车消费新的革命肮。    *任何事物都有两面性粮瞬小,政策也是这样靡。补贴强度不足千溶,难以起到激励效果甩江沏,补贴强度大了没撤途,难免产生对技术发展的不良影响鸥,也包括少数人铤而走险骗取补贴料钢底。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翘穿棠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庇搅膘,从国家科技项目立项至今已经接近20年伦,可以说产业发展已处于世界前列典淮缅。2016年邦闺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车多连,累计销售95.5万辆骗首,取得了令世人瞩目的成绩形补揉。有些专家认为净凯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞎,我的看法不是这样瓶桅捂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靡、导入期哎巧、快速发展期与成熟期四个阶段轮。导入期也称培育期桓疵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值握告桃,当时就有舆论认为葛,我国新能源汽车驶入快速道募鸽叙,进入了快速发展期狡缕介。然而到了2016年便回落下来谁。现在分析起来创,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菲雾萄,造成了数据中存在一定的水分泞。随着国家对骗补行为的查处痴薄,今年的数据逐渐回归正常郊华。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堪良,有可能会得到一些错误的判断簧俺甘,导致过于乐观的结论帽料椒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堆,除了观察数据的趋势外抡咖,更重要的是看产业发展的推动力蜂,是国家政策为主还是市场为主会。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淀徐,补贴政策还不能取消翅,基础设施还很不完善斧府,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撅缆,产业链还不够强壮与完善卉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怂纷淖,工作量很大码淬,切不可放松努力掀途,让已经启动起来的产业发展放缓下来炼。    依目前的政策设计速华,我国将于2021年取消补贴顽,代之以环境扇苍、能源为因素的常态鼓励政策恼。也就是把2021年设为一个转折点壤昆惭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纠僧蜗。期望实现年销售量达到二结按、三百万辆以上擦构,能够占到汽车总销售量5%到10%杯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犁乳。    二砍史汤、如何看待新能源汽车的碳排放捅屯磊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策林傲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冀廖。我认为许多人有这样的疑问是正常的策恢蒲,因为至今还没有一个权威的科学数据拒,来告知公众电动汽车的排放是多少瞧牡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饲珐蹭。    电动汽车行驶过程是零排放然捣,这点没有疑问递嘶。但发电过程是有排放的邢坦儒,不但有二氧化碳排放螺发,还有导致PM2.5的有害气体排放容但唱。所以简单说电动汽车是清洁的蠢剿纱,是不能令人信服的嗓,需要拿出数据来炬呻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩喾瑁款的新闻报道壁陕,受到一些启发络疆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钱慑,即“碳排放因子”顺抄错。根据新加坡的实际情况午岗,标明每消耗1度电疵冻,就要造成500克的二氧化碳排放獭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泊,即每消耗1升燃油狄罕,就要产生3000克二氧化碳排放系。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忍。由于特斯拉的车重芜判,耗电量高猎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刃,尤其是在夏天开空调的情况下班混,百公里电耗有可能到40度膛蹦济,因此被吠形裕款彭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化老,很值得我们借鉴飘歉呸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偏,据我了解定性的结论比较一致忱儒毕,定量的结果存在不小差异幕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佰哆罢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玫垃保,其清洁技术水平也有很大差异伎拘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏惮,发布我国的“排放因子”权威数据剃你挟,并定期予以更新伞题淘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铂尸。    比较我国和新加坡的发电情况限复,新加坡百分之百都是石化能源发电份讲些,而我国的发电能源结构里拆,石化能源约占70%坚,可再生能源等非石化能源约占30%金。全国平均来说吴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涵。而且按照现在国家电网的规划来看孔寺袍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例交,我们发电的能源结构会越来越清洁柔愧徐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攫闹穆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”土考氖,来估算一下电动汽车的碳排放橡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车该庞,可以算出其碳排放为100克/公里厂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓮吃。可以看出一般情况下高,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感。但是如果电动汽车过重迫,电耗很高吗缆嘲,就不能算是低碳产品俗戮仕,甚至不如先进的混合动力汽车贫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埂疮,但是我们可以认为慰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下报,耗电越多刷嚏,造成的PM2.5有害气体也越多先靶城。因此探,从治理大气环境考虑商擅,我们的政策应该鼓励低电耗产品扩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁。    三典、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坑鲤?    这个答案是肯定的慑革布。我做过一个简单的计算葛纺全,即使到2030年菏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讳茨思,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浚杆。由于大部分电动汽车会在夜间充电两,可以利用电网的低谷电时段来充电令。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏项,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羌炼丛,不但不会给电网增加负荷吧,反而可以帮助电网储电绒范室。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式被棘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郸昂,在白天电价较高时段将电售回电网肥嫉瞥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栏广,这个系统包括了屋顶的光伏发电撇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赣寺媒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电边,采用分时段电价诲。当然缮,对于需要白天时段充电的一些领域猜,如快充公交慧、出租车与物流车等叛够陶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痊。    四犀探、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讣。现在出现的火灾问题比较多权,所幸还没有造成集体伤亡泻岭,但是已经给我们发出严重警告碧,如果不加重视饥从文,终会酝成大祸科卧概。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位方攘。    电动汽车的安全要以预防为主醚景喉,要从产品的设计做起蓬,然后是生产过程的严格控制吝,不能将未经严格考核的产品投入销售输。电池的比能量越高烹森摔,发生火灾时的危险性越大氨釜,因此要求有更高的安全性技术赋抡,试验考核应该更加严格蛾赤爱。尤其乔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎短,因为客车上乘客数量多乐,一旦出现火灾逃生难度大瞳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸿倪,为满足新的标准增加成本是必要的傻现。对于纯电动客车箱虚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竟矾皖,既安全又经济朗。    说一下安全监控网络耿矗仕。我认为重在实效卿煽。我在几个火灾事例中了解到鸥认鹊,火灾发生前其监控网已显示警告信息睡季,但未引起关注与采取措施微,说明安全责任不清摊伤凹,监控网站流于形式酶澳榔,主要是供参观用鸵。    五谐姜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冠,大家都知道佰毖,韩国的电池产业冲晨股,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战提,我们必须面对这个挑战筒。目前有一些原因即鸵归,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堑闲,也给了国内电池领域一点时间肛。但是卸,如果我们自己不努力腥,最终经不起国际电池产业的冲击讲鹅迁,我们将会面临严峻的问题摆挫墓。    我国动力电池产业发展很快技琴,一批创新意识强的企业正在快速成长箱宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持类。但是总体来说拴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胳檬,产品的质量水平不高蒙岁,投资过于分散能,到处建设低水平的小规模电池工厂嫡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砰俺律,缺乏战略眼光俄。这些问题需要引起我们重视与思考咐师拍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钢欣,没有一个强大的中国动力电池产业想郎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业北圭,实现汽车强国的梦想又是一句空话惧磊。    化学电池是一个非常老的传统产品砂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情界。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饶第略,形成了动力电池百花齐放的创新局面景鹿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甩饭。因此杯县,谁能够掌握创新的主动权绘母,谁就有可能掌握未来电池的命运傲剖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逝,但是企业是实现创新的主体锹拒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业井浚,能够挑起这个历史重任吧尾,把更多的注意力放在创新技术上面板。    去年参观宁德时代电池工厂时烙冬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逃,给我留下深刻印象弛魂。图的中央标明安全性始终是核心俩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懊丘刃、功率密度京、寿命与成本硕。在实现高能量密度的同时枚缔,要实现快充性能磊晶酵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念很,向1万次20年迈进辟胜,彻底解除人们对电池可靠性戏何、耐久性的不信任垒比测,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下随,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黎悸尸,结束燃油车的历史荷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标登锰睦,成为中国动力电池的创新巨人瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研斤,认为络痴灵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汇委氮。就电池单体成品质量控制方式釜,目前还有采用筛选的落后方法秤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幢牡。这表明保,产品的质量水平低劣唾抠费,即使交货的产品数据是在合同范围内砍筐,这些产品在使用中性能很快就会变差负侨始,寿命很短踩署稼。    目前勃点套,还有一种比较普遍采用的“分选”方法继枚萎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘁赂娥,但这也并未在本质上提高一致性痴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倪,不需要分淹汀,标明这些产品内在质量是优良的锤。用汽车工业对零部件的质量要求就是息,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剑。恐怕多数企业都达不到劫,就这一点而言荣童淑,我们与日韩企业就有明显差距誊示锭。    面对严峻的国际竞争矛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟购。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邓粳亲,再吃不掌握核心零部件技术的苦焚咎孝。我们看到国外整车厂来到中国时浮铅坎,都要把自己的供应链带进来淬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讲梯。我建议政府驾程瞧、协会鸥蔼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程际末显。    六衰东、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮欧。它会带动未来汽车消费新的革命赫,有助于解决城市的拥堵非、停车难纲景绅、环境污染等问题笆末。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泰话,是未来汽车应用一个非忱椎郑好的发展方向彪你。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适令。    由于共享租车提高了车辆利用率尸宛叹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显工石。又因为主要用于短途使用滑祟,大大降低对续驶里程的需求酸。从社会效益考虑冲烯地,减少了空驶行程韧,意味着减少能耗与排放兄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莽,缓解停车难的问题矾。    现在垃疼迟,很多城市都在做分时租赁啊舷,但有的并不是典型的分时租赁洗拧猫。A点借槐、A点还昏蜜,规模小的例子不少脾仙。例如有的大学有几十台车在那里盖泰,学生租了这个车出去办事儿狭氓,回来时归还校园原处觅。这种模式也是一种共享噬袜效,但不是典型的分时租赁弓洁。只有实现A点借X点还酣、并具有一定规模横、使用起来非常方便茹臀哗,才可以算是真正意义上的分时租赁趣宋。    除此之外漓莱,分时租赁还有一个评价指标到,就是车辆的运行率欧洪桃,即车辆有多少时间在外面跑热琉恃、跑的时间和停的时间的比例联估。我考察过芜湖市易开租车棉,我认为是很典型的分时租赁玻纲闹。从数量上看监阑,芜湖已经有两三百个站点范硅糖,三四千台车剿懂酞,具备一定的规模;从模式上看事狼究,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借上舷、X点还盛。从车辆运行率来看混,芜湖做到了80%腥。    此外玛绅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骑千喊,规模也达到2000多辆技霸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洛埃,很有创新特色抛佳,也有一定规模璃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倡,认为大约需要1辆/1000人口删,或5辆/平方公里的密度颈,才能够保证顾客较满意的租车成功率腿桔毛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畏县镣,其租金仅是普通出租车的1/3荒捶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辜孺。    作为共享租车的车型壳遁感,以高可靠性壁俩、低成本可困田,微型车更为适宜痘亢坦。共享租车要应用车联网技术请,建立完善的方便于客户的使用体系痰题,实现手机注册凭囱、约车哀够岭、开车恰、交车锯商、付费以及安全监控等帝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窘茨。我认为吃授记,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匪紊咳。为了方便客户佛韦,建立全国统一的注册收费系统十分必要蟹队伶。    七储覆、补贴退坡后陀,新能源汽车是否还能发展风释奈?    从今年开始寡纪多,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡究将岁。现在行业里有一些不同的声音项陵,认为新能源汽车本身就是错误的事情顷滩孝,它的发展依赖于补贴尽焦偷,补贴拿掉以后蹄,新能源汽车产业就会死掉蕾劣泄。我不赞成这样的消极看法坊娇春。    首先在电动汽车本身的技术上乓怖览,我们要有信心卯躺何。随着电池能量密度的提高趴,到2020年景,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肆卞达,规模化生产使电池的成本大幅度下降宏。从这几年市场反映看丧,很多消费者开始喜欢电动车了敢程缓,他们觉得电动车很安静半、很干净傻肺蔼,如果自己家有充电桩墒泞,使用起来很方便坝媳。目前捻搂浪,面对全国大面积的雾霾形势芦啡汰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玫,促进了电动汽车销售量的持续增长寡让,在不久的将来炉聘,电动汽车将大量取代燃油汽车鸡纺串。    我国在新能源汽车产业取得的进展番,很大程度归功于国家的鼓励政策衫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罢蚂甫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拢傲。但任何事物都有两面性湍桂邦,政策也是这样拟帝。补贴强度不足貌岗,难以起到激励效果亮,补贴强度大了驴咐怕,难免产生对技术发展的不良影响啡情,也包括少数人铤而走险骗取补贴先才。这些就是事物的复杂性睡涡碧,不足为奇沏亨县。因为产生一些问题廊挨,就否定补贴政策是很不客观的慰。正确的做法是适时适度调整政策釜诚,逐步实现退坡小,制定与能源侥捍齐、环保因素相关的长期鼓励政策倡,进一步完善推广工作的其他政策环境川港编,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭坏溉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娩椽,销量突飞猛进半鹊,不仅在中国市场实现了大反转荡纱,以每年超过30%的增长率潞苔雌,连续三年高速增长擂怖,实现反超市,在全球市场上来看剐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烁柔芭。设计之变发弊秆,影响如此之深邻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸簿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坷到抛,都是如此白拼添。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌策蛋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忱。此消彼长囤彤崔,本来也是市场常态想,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邦扔沁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剔嫌娇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略囊鞍埃,而奔驰则用了进击的改变炭暑。这导致了市场格局的变化甘抖疵。但在今年开始拍劣菏,奥迪要采用一种大胆的改变桑灌隆。   在北京车展上人梯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞋突。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司噶嗜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侩淀戮。在采访中试,马克·莱施特先生表示氖细,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佛玩闻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔷蛋催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腿,以奥迪品牌本身的三大支柱汉卤潭,即“运动性”彼搁、“卓越质量”酪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揣瓮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诲魄岔。另外痴缝,马克·莱施特表示笺哇省,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杀烙极,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搅欣刊。   未来吗嗽酿,奥迪不论A家萎篡、Q剿肌、R系列洽,还是电动系列梧沤市,每一个车型系列都有他们独特的个性慑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溪维不,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国八鹤。而且短崎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绘,在马克·莱施特看来骸南,除了外观扳睦,在内饰的设计上撼破,奥迪前进的步伐还会更大霜。   比如新一代A8缆簿,大家会看到一个全新的控制理念项特,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰说,全部操控都是基于触摸屏发抢阜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔑,这将是一个具有革命性的设计镁按陛。”马克·莱施特表示会沮。   【访谈】   媒体莱举:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里几?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芳?   莱施特暗钝豆:中国市场当然是我们最重要的市场之一翔脾施。比如马上要推出的新款奥迪A8碧帆,我们认为80%的A8都会销往中国筐己镭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姜排。比如蚀息,从车的前脸上就有非常明显的体现娄盟洁,这个框架会做的非常突出午圈,也会大量的运用到合金材料讨跋普。A8的设计充分突显地位感和身份感挛下裙。因为我们知道中国的用户敝,或者说中国A8的用户群是非乘菽#看重自己的地位感和身份感耍,我们对A8的设计充满信心蹭。   Q2是我们量产车的一个预告申。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劝虽杉。我们想把奥迪的A系列艘厕、Q系列嚎辅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冀限。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲁。比如肃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烩梳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傅,从而更多的彰显每个车型的特点崇干炔。   媒体送:A3未来会有怎样的改变梳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粱染?   莱施特号乘彪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矫必,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型假蕾偶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垛茄宪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笨、表达力愁。   媒体朵冲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哪?未来设计会有哪些改变莽估困?   莱施特赴舱啊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性描局毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的貌钡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辈的懒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丛。此外惰贸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性付彼。   值得一提的是量,quattro设计也是奥迪独一无二的优势统晶舒,完美诠释了驱动理念盟沁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼎。刚才我说的是外观的设计涣洪轨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大开拾抖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贯菏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裤拿路,而全部操控都是基于触摸屏誓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芥粱剐,这将是一个具有革命性的设计岸垄插。   媒体私:面对未来的城市交通更加智能化法垛缺、互联化叹心戳、自动化的趋势步,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辞?   莱施特先生乐菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眯酣。实际上糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拆钩捣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摧替,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶督惭凑,还是更多使用自动驾驶郸,所以我们设计的基点是用户体验股。   设计开始阶段将先做内部设计疵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粟感柯,再去考虑外观应该是怎么去搭配藕筛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革响,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程了漆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的譬波,因为我们真的会目睹罢哆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唤。   媒体傻麻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箔?   莱施特钦奢毙:我们从下一代的奥迪A8开始弗眉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言显。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念被窟。我们要做的是持续的俩、不断的推进设计语言的发展奶划,每一代的新车型都要再往前走一大步琶滔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎桑帮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拐哆,业界开始重新打量双方的合作涟。   如所有行业对热点的追逐一样眠茂蔽,在过去两年中涤昆摔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毙淑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呸卑队。4月6日抨赣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寐渴枯,携手研发并应用车载人工智能技术聊蔷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搬卢,双方将成立一家全新的合资企业街怕市,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乡阿履。在此次合作中僻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碾芳估,用于双方在汽车领域业务的开展噬,为出门问问未来的发展提供支持擞当叙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涂,而合资公司背后秽胃写,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饲标,意味着除了汽车制造商奥份理,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖酣。   “1.8亿美元只是一个开始脊屋。选择跟出门问问合作磷商,是大众集团移动出行战略的一部分捶锹。”苏伟铭称太断,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忱河爬,为达成这一目标冷呸,已经规划了三大板块句嗣趁,共计十二世、三个项目昂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权离。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讲蚕究,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桨、语义理解技术迪鼻,面向移动搜索领域的智能手机应用徒淬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务父抽泪。迄今为止恐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柬玖、语义分析稗衰概、垂直搜索等核心技术昂愁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚏,来打造下一代的人机交互方式揭汇赎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拈。   “选择出门问问纱,是各方面考量的结果失筷。如果大家了解的话海瘦撬,其实Google也是出门问问的重要投资企业付愁杰,所以我们与Google也进行了谈判”工零肉。苏伟铭称保骂储,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虫。   2015年6月潞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得,出门问问被Google投资守炉。截至目前甲痕,出门问问共计6轮融资甫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谓。   “此次漠娟,我们对出门问问进行投资绍洁,不仅仅是出于财务层面的考量爱抛吹,也是一次具有战略意义的投资蝎双。通过本次战略投资惯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拭揪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗险吾,只是单纯的投资或技术合作艘,苏伟铭回应称夏,“想强调的是镜,我不主张相互供应的关系久滔,一定要拥有属于自己的核心技术悸。”   “移动出行领域的合作栋棺,如果是提供车辆倪瞳谓,那只是纯粹的商业化的供应需求倪。与出门问问的合作顿,我们是要进入合作的管理层陷帘峨,在共同建立的合资公司中梨,双方都有委派监管团队”滔兴疟。   苏伟铭介绍哨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橙拉,但更重要的是在人工智能领域的研发辽。“如果你与人工智能进行沟通栖相蹲,沟通得越多筒秘,它就越了解你勉,人工智能研发的目标是迎合客户卵块盼,而不是需要客户自己调整来配合建佩贯,所以册袖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”册纤。   他坦言灿篓,在人工智能的项目开展上父拣枫,有好几种做法辟尸袍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蠢筒,但这不一定能成功乃惩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烹呐赎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坛簿寸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术对,且能够很快地将技术实现应用城钾唐。”苏伟铭称和梅挪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绅感耍,来帮忙推进其未来的发展客。从这方面的合作来看涤,双方非常契合鼻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翟违。硬件是大众的强项桔爽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庇能醛,而是应该让其独立运营桃人。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媳潍来。”苏伟铭称量律辟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粗伯。   据介绍绥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赎绒辱。基于出门问问领先的语音识别恨氓鼻、自然语言处理貉、垂直搜索和主动式搜索技术艘函沧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羔,该合资企业将进一步探索菠鞭,为未来的智能移动出行提供解决方案阮鲍趁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郝跨略,人工智能并不是只包括这一部分天,其实苫宏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能攀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睫,但在苏伟铭看来杏,这是一个重要的开始同答措。   “下一个工业革命的前夜”略,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柯相,为此敦缅琴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叹必。在2016年的广州车展期间虚瞧扰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涂。据大众汽车集团(中国)首席营销官疤脖、集团销售和市场负责人胡波介绍先佛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚼镜窜,包括智能停车冉纷、智能充电等炬巴。第三就是交通形式的智能化管理钒奠姬。即打通不同的交通形式毒蛋,提供一个智能化管理幕互,最后让出行者能够享受顺畅沮醒跑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讹窝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怀啤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂。“我们相信申密吹,车企能在这一领域扮演重要的角色扑。”胡波称查里仙。   不可忽视的是娟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搁。   “要建立一个生态圈莎隆,必须要有多个方面的项目支撑达蘑。在落实该战略的过程中忌竿捅,我们便开始思考焦壤湘,如何构架这些项目慧几,未来三年我们是要围绕这十二拦、三个项目开展工作的坞熄。”苏伟铭称访苇非,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量饺,以便及时供应绦,满足未来车辆发展需求厢。”   据了解马刚捻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殿温股。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜携。通过语音输入鬼,该后视镜可以提供导航达看盖、信息点(POI)搜索钎、即时通讯领、车载声控信息娱乐系统等功能耸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躲晌骨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品细。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洽。通过语音输入母教滥,该后视镜可以提供导航檀、信息点(POI)搜索吮厩黔、即时通讯斡登兑、车载声控信息娱乐系统等功能吭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聘闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磁。   苏伟铭透露尼菊,最快从2017年下半年开始份臂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜背,在一些国产车型上也将采用该技术极堤涩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跨联趴。但是磕,有了大众汽车集团的参与淮涂亥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”认。   经济观察报建:在中国的十二三个移动出行项目上堕幸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利试梁患?   苏伟铭姥酬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琼氮吻。2016年中旬耪溜,我们便与集团总部沟通过竿首孟,我们认为在移动出行领域冈呸,中国是领先于其他市场的贺。所以俊搏,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ň狻,建立MOIA移动出行服务公司迪。之后标辉灭,在中国啃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惰戊肚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欢。   所以函涝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姐秆,欧洲和中国仁署巴。其中中国的业务包括三大板块殴仙爬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搪开立。我们在这一领域是领先的铣穗,这之后喂,我们还会有更多合作肚冈。   经济观察报敞龋宏:在大众规划的十二三个项目俱,大众与滴滴出行伎、首汽等公司的战略合作是什么模式刑?   苏伟铭方乾怪:大众跟滴滴坪春疆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惦。其实炭,与滴滴出行的合作铆,目前还在进行详细商议廷讳蓝。但需要强调的是奴簇,我们的合作投资并不是融资的概念腻涟,我们的合作是战略性的铆。   经常有人说大众汽车集团起步晚娶,但我看不出其他厂家做得有多快司靡。   移动出行的合作伙绢富,如果是提供车辆媳蔫,那只是纯粹的商业化的供应需求械。与出门问问的合作裸憾,我们是要进入合作的管理层璃担,在共同建立的合资公司揣伯,双方都有委派监管团队熄仓。   经济观察报嗓逃冠:您提到的十二淬泛讹、三个项目都是什么商业模式隧?是否都会以合资企业的形式出现戊?   苏伟铭茹舵:并不是全部都是合资企业形式的项目惮线咀。我讲的三大板块中滥等,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施南稼份。我们选择成立合资公司是因为篇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纳肯憾。那么如果不通过硬件博,技术应该怎么落地呢仓?通过建立合资企业屯,我们可以为不同品牌设计不同的技术撼悄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枷互,包括集团以外的其他品牌菇谩,我们并不排除这样的合作即科剂。因为生态圈本身就有一个共享的概念史茅努。随着数据的增加贩,共享的概念会更加广泛蛇访将,生态圈成功的可能性也会越大队刊俯。所以与传统的工作方式相比梧犊开,变化是非常大的烘。   经济观察报释蔑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弹踢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邻?   苏伟铭楔说:我认为技术和战略两者兼有挞。要建立移动出行生态圈的目标推腊,就必须把其中的布局规划清楚喂酗,只是研发出几个APP城虫圣,并不是真正意义上的合作或合作的全部多。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么感发铜?同时盾磋杉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒂持慨,也会要向外输出特搽莎。   经济观察报病痹揩:生态圈成为汽车业新的布局单位头,选择共建生态圈的合作伙伴时佩,有什么标准禽?   苏伟铭宽豁饱:以前我们称之为垂直平行的价值链交粱零,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓。在考虑发展这些技术的时候洽凌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篡玖。   举个例子课档倡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忌,我们会考量其语音识别技术有多强并忙?然后再开始讨论中间的差别在哪村缝。找到不同品牌之间的差异性非常重要驴。从战略角度衰魂碍,大众汽车集团需要明确今后的定位喂虎鞘。   谈了这么多访奶掏,其实有一个基本点副,便是客户群体密航扦。作为主机厂罐吼,我们需要预见到7年以后车的样子侩。因为一般针对七年以后的下一代产品棺,我们现在就已经设计出来了盲叔迟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扳,未来会遇到非常大的改变伴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同港虐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赖村,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俱控体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   4月20日庙剃氢,上海车展开幕的第二天虫鼎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寞别,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答标喘柿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟协,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窝,其实屯圃牌,魏建军早已来到现场零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汹,魏建军至少接待了三批不同的访客玻逃,并亲自送每一批访客离开报。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盼,虽然神采飞扬挝蛋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比女咸盼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咳娟岁。一边是国内SUV领导品牌室别,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拜喉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迪港轻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笔萝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒浪挂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沽,此次狮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喊。   “WEY的目标是挑战外资品牌戳刊秘,终结外资品牌的暴利时代挝,重新定义‘豪华价值’联立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旦杀。VV7c/VV7s之后仿玛拭,今年还将推出2~3款全新车型闲荷,将产品线延伸到新能源领域渭,合力冲击外资豪华SUV品牌救疽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哨萄。”魏建军说漆,“关于轻奢高,首先这个词比较时髦豁达,容易记住棱酥。另外僧返触,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵投独。”魏建军表示师岛,长城不会做没有意义的豪华呸架篡,“作为消费者可以感受到超值的体验蹦堑,而企业也能得到相应效益丰篓,最关键的是得到了客户的认可歧,这才是有意义的‘豪华’甸蹲迹。”   魏建军认为安全是最大的豪华宋趴芒。“乘员厩皇式、行人单、车辆”三维安全(3DP)设计理念诲赣狄,参照国际标准马卯兜,主被动安全配置完全创新涣眷瞳,提供正常驾驶刮赁瘦、危险警告钮蔽、碰撞减缓潘控,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护从。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戌,译为“牧羊犬”浆杯,有守护主人生命及安全的意思涵颅。   此外陋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹅凭炼,来自于欧美一流车企戈,有着丰富的造车经验和行业影响力什。匹配中国第一款7速变速器茄,这是世界上最好的变速器之一卿怠络。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剐菠掳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兰感虾。除总部优秀的研发功能外矮绅,长城在欧洲绢涂滴、日本和北美也都建立了研发中心蹭赐蒂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藕刊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粉。其中耐伸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鳞。对此肛箍工,魏建军表示巨酶:“媒体和消费者一直有这样的担心挠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面申。实际上飘,在同尺寸或者是同动力下懈扳姜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耪。但从消费者的角度来讲堆该方,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韶劳,消费者会非常清楚这些配置寸剐、性能彪茬褥、做工有什么样的差异家混。”魏建军表示敖提,长城的目标是做品类品牌尖捻汕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戚许,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扛蓉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皇为委,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藏晶边。   而针对销量层面划匙村,魏建军表示姥:“从销量上看霜,WEY很难超越哈弗才,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城蕉住,15万~20万元的空间虽然也很大窘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论描。”也许很多人会认为憋拼,WEY卖不过哈弗氯川勿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舰诵,但实则不然咆嚏。“WEY和哈弗我们都重视滑阮,长城用同等重要的奖迟、足够的资源支持两个品牌围。”魏建军说骇伎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诧蠢,魏建军是如何评价的腐屁捕?“我认为我们的产品不管是性能乔翅、做工诞、安全咯珊,还是油耗董吠疯、排放侩,都不输高端车犀汗。”魏建军依然对产品信心十足纤胆逢,但他也承认WEY面临一大问题哦,“现在问题是品牌价值靛献矗,因为WEY旗下产品刚上市单筛,品牌没有经过市场的验证内掂,大家会对它不放心瘟撅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佰忌判。”   魏建军表示爸挨,自主品牌给消费者带来了很多价值绩乘。“有我们的参与估,不断地进步彭错、不断地在挑战外资氛谦嫌,已经迫使外资不断降价胜经,提升服务品质齐。我们的目标是要挑战国际高端市潮恿,所以说我们借助中国这个很有价值的地、规模最大的市场来锻炼德,使我们能尽早挑战高端娃。”魏建军表示呢掀,消费者购买了WEY之后劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攫锰。他对媒体承诺柑拨,WEY的产品一定是超值的廷哗遂,并且一定能给购买者带来惊喜袍瓶姥。“WEY是一个挑战者爸鲍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畴丢扩。把我姓都赌上了谋瓦轮,不能失败屯辑,只能成功度阮殊。”在采访的最后舰露,魏建军郑重地对记者说江加途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念类倒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翟氯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膘勤汲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤坦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赶,以及未来的发展抢烙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酸龚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生面、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人农世:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浩填碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士告,以下是问答实录慰潭氏:   凤凰汽车 痴储:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糖钮里?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窜渴唱?   俞经民 陶抖单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丝,对于品牌的市场表现同样很有信心巳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言革,我们有信心成为市场第一的品牌独铣。今年我们的销量目标拌撩,是从去年的8万到今年的20万断轻聊。纵观130年汽车工业发展史肠,汽车行业发展的基本规律而言敞虫波,规模还是需要的镭辈汹,是品牌更好的发展的重要保障钉盟娘。   邵景峰 烩邢蜗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分订勘芳,荣威方面苍奴,我们所坚持的旦冉揩,是一种符合广泛审美的顽巨、优雅自信的设计风格陕幕绦,在复杂的市场环境中曙,抵御诱惑惭弗、坚持自我辩,走一条人性化的设计道路孰。而我们的MG名爵币蔷渺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓦碘,这是一个巨大的宝库封,值得我们的设计师尽情发掘附,其中之一叫,就是感性捣虽。   在MG品牌的设计风格中仁,我们可以看到很多情感爆棚谴、血脉偾张的元素与产品边湍。未来的中国汽车市场必将飞速发展旧鞠,需求也将越发多元化陶欧,然而无论技术如何变迁锯,对于人性化痴、情感体验的诉求将贯穿始终翰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想了梅乃,我们也将在感性力设计理念的指导下劲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸿堵茄。同时钵搂,强调个性也不代表小众枪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捣敖巴,为大众带来唤起强烈感动丧参、让人心跳加速的优秀产品得错苛,这就是我们所追求的目标宠滇橙。   凤凰汽车 襄塑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万归十,其中年轻消费者占到了绝大多数腊化,请问接下来雷笔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铅乖?   俞经民 凸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”系啦,更是“年轻的心”桨陪,从名爵ZS的订单来看俺磺奉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脸羞趟,更包含了年龄层更大哦、但心态上保持年轻的用户完馁巫。从“年轻的心”角度而言侥仙,我们的消费群体就更加宽泛了集啊,作为一个年轻化的品牌败,MG名爵的诉求是“年轻动感崩妮、专属空间娶完汰、纯粹乐趣”惯,给“这一代的年轻人”造车渴塑。说到年轻人共同的特点诧搭,是充满梦想讨般,对于梦想的追求更热烈一些魏,更想把心里美好的事情去实现戏妹。这个梦想实现的过程是非常美好的犬敢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缎凹:为这一代年轻人师蹬,不仅是岁数上的年轻人灌熔戏,更是心态上的年轻人挝钾,提供更好的选择路味菇,保证他的有更好的驾乘体验洼。   年轻化的特点谋笔,是要颜值哇访博、要体验的到位刚、要可以分享厕。二十一世纪中国的年轻人摔稿,在互联网的普及深度巴坎必、对于尖端智能的体验和想象力酷家,在全世界范围一定是靠前的秦跨渐,就应该可以代表“国际范儿”苯翔,也应该引领地球村的潮流魄弘冉。要满足这一代的年轻人劲,MG名爵所带来的产品体验浇脯围,也应该要追求更极致吹币谈,带领大家去创造全新的潮流厕呕。   凤凰汽车 舰丹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”技,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后公舵、80后继寐海、90后的人群当中森回?   林嘉瑜 蝗慕卤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作围佬。这款车感性的设计曲线时鳞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砂蹋。不光是国内的经销商轻,本次上海车展巨檬,MG名爵还邀请海外的经销商册摹仕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敖窜,他们也都对这款车都做出了积极的评价须逢崇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涛课,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篇眷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瀑覆剁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醋,让老百姓也能开上小跑车仓雄窍,尤其对于国内的核心消费者来说努,不论年龄几何赌垦,都要有为自己的梦想活一把的态度乃寞镭。对于一个汽车品牌来说趴竿慌,这是一件值得骄傲的事情偶告。   邵景峰 热描复:其实在选择一种设计语言的时候认,设计团队非常慎重胜骏阮,因为设计的变换频次不能过高率泛,要抵御诱惑评告、保持延续性才有可能给消费者形成印象劝、拥有识别度从而去打造一个品牌惦窜。“感性力设计”的第一条就是要有感性冕衅输,去追求情感的外在表露洽刑,从更广泛的角度咕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些计甜娶,通过真正的审美习惯进行判断;第二翰,感性力是专属乾燎、设计师要通过专属的标签貌复,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感项,MG名爵强调一种蓄势待发的动感江,比如运动员在起跑的那一刻躲荣怜,弓箭拉满而未发的瞬间耽富。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚课,这种动感更有档次缓峨评,同时价格不菲扦竿贯,是很高端凹芍、优雅的设计迁,我们希望把这种设计注入到产品中肋,带给这一代年轻人极致的审美体验触锤举。   凤凰汽车 汇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男茫块化架构平台打造的僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骨?   俞经民轿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用式镶层。这是对这一代年轻人的尊敬街,他们自带国际范儿畦,是可以引领全球的潮流的人群郴财嚏,因此有着巨大的价值脓。对此剖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铅朴,在全球也是一样蹬疆届。目前蕊撑,世界范围内谁络,不仅是动力总成前瞻技术的整合绦谜苫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俗纲涤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汗洼,采用插电式混合动力设计粕。另外杭性届,大家看到的名爵ZS径歼,将会在明年上半年推出纯电动的版本俄荆缓,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓途、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车色苔礁,也将会在2020年之前推出诧内。   凤凰汽车 清:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系康偷鸿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侥前?   俞经民 绘湾翠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控现扫,设计上差5%娃蝎,销售上就有可能会差30%形。那么对于自主品牌而言掏,就是要把自主性发挥好欣,去追求审美的宽度和深度钦,销量也才能有宽度和深度伴。名爵ZS的设计就是这样做的肋襄,要追求极致忻拾较、不计工本含逆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致薄,可以说节怯讲,名爵ZS的极致设计锌,对销售的宽度起到了很大的作用负稍帘。   邵景峰 乔:汽车设计是在不断进化的码,不会总停留在一个风格上温悼,在互联网时代室茸谁,同样要有全新的时代特质肆躲。另外伞黎晤,从汽车设计而言零拢堂,例如从动感设计理念而言能,英国车是鼻祖辖既堪,很多品牌都是以此为源头来发展的捅沁,也就是“同源”瀑岭。中国航天能够上月球海尖汗,那么在汽车领域上同样有大的进步钝戒鲤。之前德国杂志的一篇文章写到琳唇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国典,在进化的道路上有推崇的看法惶,也有欢迎的声音臂,这些都是要虚心接受的先。另外能,汽车设计是一件非常严肃的事情缚,每辆车定型背后苇尾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冕,背后要靠巨大的投资来驱动权码晌。   在造型评审的过程中惶庙,流行趋势讲清楚罕射,未来怎么发展说明白快,否则误解就跟着来了绕冒翘,所以要有一个整体的品牌战略在里面态德贿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蘑纽掂。   凤凰汽车 耻湃:今年袭欧宛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺?   林嘉瑜 屑攀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作团痴苍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素书履勿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夸断访,拥有一颗年轻的心辽,热爱运动楞、健康的年轻人门马弟。   从足球营销来说潞纬垄,对于英国和中国相害蓉,都有很大的国民基础假般。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疵箱逞,是英超乃至欧洲的强队吮,这几年的成绩也是不断的提升鞋鼓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思。同时缆甭,利物浦又是一个老牌劲旅刑封难,有不断上升的潜力铜菱街,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睦,在用户上有着非常大的重叠之处苗嫂。MG名爵与利物浦对的营销合作瘸次,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来充,在活动和比赛中享受快乐聚。   上海上港队也是一样的溯。MG名爵经历近百年发展烹乾线,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犊诲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剐史,两者的合作也是非常有趣的副损。更重要的是森,MG名爵通过足球营销的模式另,能够促进两支球队之间的交流胶磷,包括之前组织的很多活动竭慕,不光是针对中国的消费者软瑞哩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惩匹,有效利用MG名爵品牌的特有资源熟刻片,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笆琉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恢。   车展期间纳赊啼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谜持,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弧惰。在车展之后毙,利物浦会在上海有推广巡展活动蒲缮。下半年乏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对担马录,欢迎全国各地的消费者参与和体验烯贫补。   俞经民 海:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的解,大家能有一些共同点做沟通团彻,国内和上港足球队的合作跋卫,正是汽车和足球之间速度与激情抡订、自我突破的契合点暇驴,足球又一个很大的特点盲鞋诬,就是会让人意想不到劝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挝淮姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘛盛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅,与此同时仁册鸥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狙,长安汽车产品质量持续提升祟,用户口碑不断提升肺腥桑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怜滇、全球乘用车品牌中国市场第二名酞湾蓖。   关于未来卵侥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会模,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曹沮。   2017年是长安汽车的产品大年逆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赋抽倡、全新的SUV CS55传、轿车睿骋CC纬洁厢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伐垦,将会进一步完善长安汽车产品谱系变教虫。   如今脆焕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巩腑,站在国家品牌高度寻求发展品呕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沏睦。提升品牌溢价能力坞恋阿,成为长安汽车品牌发展的重中之重通腿扰。2017上海汽车期间舵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梯,关于长安汽车的未来堑些飘,徐留平董事长有话要说聘魄稿,以下是对话全部内容旦诡。 凤凰汽车垒蹄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谢伤尘?   徐留平谱平腔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邢,我们也是不经意之间就走到这个地步癌枢燎,因为一个产品巍汕,特别是像汽车这种产品是更加的明显侣,它反映你的公司文化糜搔、你的公司理念是什么样的东西魄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看清崇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚎伦将,你怎么样让产品吸引住消费者降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挪迸掇,靠的是什么痰黎?因为美是一个主观的东西情矾缝,有人认为这个很美螺,有人认为那个很美穿储铣,从长安汽车之前的产品来看渺淑俯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓬倍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肛嚷,同时想把这个产品往这个方向进行修改皆粉。我觉得在这个方面陈霉,从长安的角度来看忻,就是对于这种动感领赫鸥、时尚这个理念的偏好到惩。我一直在体会酞剃,其实我是在反问我自己姓,这种偏好它是怎么体现在产品上的禾?实际上是我们内心的这种偏好耻协。在过去的2-3年中镣,我们面临的话题檄楼恭,如果过去不做总结葡扛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踞澳,另外更重要的是说茬,下一步你怎么做赤侣白,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楔,下一步是个什么东西拘堂,消费者需要什么样的产品湃,然后作为公司来说辑航武,你们能展现出来什么样的东西脖,最后我们总结叫生命动感智色双旋钎,当这八个字出来的时候浪,我觉得是非沉啵好虚劲硕,既是水到渠成滥唇僻,又是醍醐灌顶罚、灵光一现盗。这个过程悸,不仅仅是八个字的总结伸面。这八个字出来以后羌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好先楼垃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庆串,实际上不仅仅涉及到造型莽唐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驴。这样的话史,就有了一个提纲契领瓷骨享、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伦祥,就能够有一个非常精准的东西损肌惟。   刚才你特别提到“色”次,我们当时想说尾的寝,你必须要能形而上烈骇,要能够抽象出来段谷,如果说你不能够抽象出来踞胺诚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玖,如果你弄它50个字显崇、80个字稻,你可能不够形而上担时,不够抽象化吵,最后我们觉得“智怯掣杉、色”刑岗钨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瀑耙晶。   第二个就是说消费者情感的体验讥父淡,比方说对这个造型和颜色掣,甚至于这种声音或者是形状刺、线条的这些方面的喜欢啪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磋撼默。当然我们也在想用什么样的词比较好晤,最后觉得设计的这个词很好使善,一开始我们还担心说这个词字挺多吹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豁滥芜,我觉得就应该让它有想象力两篱,就应该赋予它很多的内容刷筐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驾岗,孔子都说食色皇煞豆,吃饭以后第二件事就是这个字痰,我相信孔子说的这个字也不简单意思匪氯篓,实际上说分,智色这两个字还是最终反映的是人蓖污,特别是消费者的一种需求辟哥,对于未来传统的一种期许普贝,这个过程当中耸姥,对我们来讲酬褪,把这八个字想通的时候暇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的券,这是我的第一段话题础。   第二段话题说这个对长安有什么用处抠蔷?那次在发布会现场有说蝗衡愤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妊检,一开始我就提出另拎台,第一个钉灸,这个产品要漂亮腺,你不漂亮的话谱显康,什么样的东西都没用嫩距派。因为我们很早的时候就开始在考量祭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧床脖,后来发现不行掸,最后我们在大概07赶丸铜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苏参。因为你还不能提炼出一个高大上层、抽象阂墓皑、形而上的东西慈溶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怠,但是每个产品都出得非常艰难慰。这个事这么长期干也是一个问题耙扯,因此在三年前的时候担络,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸿譬缝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茶,对于消费者的这种认知惧督胸,把它抽象化水,那么这样的话理解了以后魏鹿,再把它具体化烘霜,特别是在产品蒲纹,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢,因为如果你不落实到图形化的方面螺失,那就只有形而上没有具像化 苛返僻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邵休琴,图形化和具像化过程当中粱素,这个就出来了涧唬。   这个出来以后谩钉械,我觉得对未来长安来说盆,我们未来在产品设计的过程当中侨餐舱,产品能否做到生命动感智色双旋扒哪粹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点茄?这样的话尖差,实际上说陀硷烧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中识互,几十次的否决鼓粪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脾双府,几次或者就十次你把它完成屯料,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肃,那么这样的话珐醛,对于长安汽车的家族化迸校爽,我们看了这个车屠诞,看了这种感觉这种情感的体验柬,那就是长安汽车江腔俄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铂溪,这是一个剔陋。   第二个就是说氏档,我们自己在研发制造设计过程当中憾疾,这个速度大大下降踌岭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谈熔,如何把消费者的体验做到更加的精准攻眷,更加的接触到痒点藐磷朴,这样对长安的影响是极其巨大的物肥推。   凤凰汽车渡闭溃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伐?   徐留平亩乓紊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懊芒咸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凉购。如果说把它拆分开来伺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芦酒湍,智色双旋更加偏向于设计领域甫了亨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喊,我相信大概许多媒体会想赴烈,生命动感智色双旋怎么落地混竭?因此我们就想把智色双旋也说出来邻,不要分开梆悼禾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言势。   凤凰汽车牡冒拱:另外一个是提到的认知方面的感觉同,有没有一个专业的因素奉挎,咱们除了制度之外屡,有没有专业领域的人来负责这件事髓?   徐留平翅:我们长安有一个庞大的队伍渭持魄,首先要把一个汽车造好揪蒂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柒,到高管团队狡,到设计团队铜,到制造和研发团队闹,包括服务团队痪乡,特别是主要负责的领导人甩录飘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庙抡腊,而仅仅是设计团队的话语籍猜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩涕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炔,因此对长安来讲雌丁,是既有最高层特别的重视杉茶屯、关注和把握炉齐秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责巩抱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳钠,我认为在汽车领域当中是行不通的癌屑雄,当然我们也有具体分工挨。另外也有很多的专业人士完成这个事情售,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的味垂蜂,还有轿车研究的铺,也有做SUV研究的乘笺撂,同时也有按照职能分的刀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谈歪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缅,如果仅仅是设计团队的意见抵戮,肯定会偏离了方向叹冬。 凤凰汽车同董悄:一把手是指您吗剃仁?   徐留平眉鲁:我是其中之一卡城陵。   凤凰汽车守搭欠:长安汽车自主研发的新车才,设计斗萝璃、评审尘、评定环节您都会参加吗仆娩?   徐留平老:我必须参加蔼安,我前面讲这是我的职责陪雷,所以我必须参加绞辅。   凤凰汽车惊莫丧:无人驾驶车呢秒幢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缔如萎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讼忌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破面醋?   徐留平党窝篱:上一次品牌发布会壬泰,最新的无人驾驶技术也做了展示斯湘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韭钢涧,高速公路的环境相对来说可控性要好台嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的码,难度要更大逼沉募,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绥分,我们不仅能在高速公路上做拾,而且能够在城区做泻劳眉,这个技术我们已经实现了突破墨。   凤凰汽车崩铅:长安无人驾驶技术进行的这么好岔含收,量产会提前吗奖?   徐留平己弟微:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懈,实际上就是说弘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惟巩嫩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寡祭渭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坎。   凤凰汽车敞:中美在进行双边的贸易谈判瞬,这是谈判的内容之一浇,会涉及到汽车合资企业的放开煌封共,可能是一个双向的市场开放的动作剁,如果这个谈成了骄挎啤,如果这个不再规定50%的上限砍的少,您觉得对行业有什么影响七,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资光,那您觉得首先答不答应花金妮?再有一个多给他股份的话豢瑞,对企业今后的运营会怎么样喜烘倘?   徐留平煎:我明白你的意思朔去,第一我确实还没听到这方面的话题茨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戏氯软,股比这个事说了很多年么俩,我基本的看法有几点挺套裸,第一个这是国家层面的战略和政策杆涝券,作为企业来说俏钎,我们遵循鲁篱,国家有什么政策我们遵循什么政策咖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错末休毫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点险需,我相信未来的合作会加深午锌博,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疯芦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现从,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题台贫,而是说理解消费者李,能够洞悉消费者蟹,如果股比的溢价挺高嫩块、溢价挺低竣,但你产品不能卖出去敌,那你不能分摊出去你时,如何把蛋糕做大棚呵,这是合资企业要做的一件事泌邵。   凤凰汽车避:如果真开放峡,长安会想着往美国去吗戈低森,就像那福特来到这里呢蚊?   徐留平风:长安想要去美国是一个公司的战略叭违,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暖。   凤凰汽车焙:长安与福特的合作多吗极酸?   徐留平创:长安与福特是我们加强合作的方面胶擅,应该讲这种合作的程度爆,不仅仅是合资企业浮翁江,从母公司其他层面绣,包括技术和其他很多方面都在讨论龟踏仆,包括海外市辰ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讣,它的能力提高了使阑滇。第二 现在是全球化合作的时代敢甫,一家公司独立运营哩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拭悄陌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音当。   凤凰汽车番莎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要普,你还说了过去我们做一个车筷,可能需要很长时间好不容易做下来伟亥,比如逸动零,是很艰难的屋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒲淘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浅逗陈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇?第二对比韩系填抒祷、日系帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比氓,您觉得能不能支撑乓,确实我们的实力也很强谐,我们的内功可能修炼到一定程度送,我们后面会源源不断推出好的产品烩漠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碳叫搅。   徐留平剿萎乃:你讲得非撑嚷郑好癌幕挪,我觉得这是两个原因导致的弟骏剖,第一个就是必然性拖贝,自主品牌需要有成长的空间森髓介,第二个确实也有机会的原因踏,恰恰是SUV的市吵牢场,中国的消费者需要这个东西诡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擅刃尚,反应速度更加快一点协,把这些产品推出确实是满足他们的需要但承甸,我觉得是两者共同作用的结果锨屋翁。   对于下一步自主品牌来讲郴蹭孺,无论是哪个系揉功,无论是美系铂吼和、日系洛、韩系检疗、法系检狡诬,我觉得跟系没有关系瓷剿,核心就是在中国这么一个大的汽车市成八选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西局溯潭,这是关键巧。消费者他肯定是有他的诉求的墩,究竟是SUV惰斥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轿,他有他的一种偏好起驶、喜欢融耐蜂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道系亥,这就需要我们作为厂商挤,你必须要洞察到消费者的需求售壁办,实际上要看到他的潜意识是什么东西畔倾炕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喷膊申。为什么我要总结长安汽车的过去呢霞?实际上是我们自己反问的过程齐覆度,就是说在过去当中璃伺盼,为什么逸动会是这样镣虽栏,CS75为什么是这样厕忻?实际上说晌,我们当时也没有意识到水案懈,反正当时就是这个样子动,实际上这个过程是一个反求的过程漆虽解,我们为什么会喜欢这样渭塑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骗付,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坎思讹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伤,我们把汽车理解为是生命的动感闹宋,其实是一种生命力的扩张吴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞪,而我们长安就应该提供这样的产品惶,回过头来展望未来栓接,我们觉得这也是一个正确的判断恫劝壁。   凤凰汽车期:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勤裂币。   徐留平斗:我觉得现在国内研发体系来看母乖,国家间可能还是有一些参差不齐贩茶,我觉得自主品牌的研发能力和体系镣介唇,进步无疑是非常大的媚寸巫,而在很多方面可能与跨国公司有差距睬,有些方面会比较超前化,因为自主品牌也不是一家恒,跨国公司也不是一家瞪祭观,要两者来比很难说蚕,但是有一点彪琉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易累坛,做好一段时间不容易糖假,这个公司要能够连续做出好产品薪稿,能够连续向前增长辽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碑匙弧、设计应用略幻,在这个公司当中都比较受关注无橇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因课虽。   凤凰汽车仓碴头:我想问一下自主品牌的建设匿题逻,随着我们品牌的推出钾危,现在汽车品牌进入新的层面肚,会有不同的路径选择襄墒,比如长城纯楼、吉利推出新的车型士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闷焕南?长安如何能够胜出赡镶呻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辟,除了刚才说的两个粹,还有互联网造车的未来的合作伙伴谩烤剑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响交豆牡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幂?   徐留平沦:实际上亥导,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谩瘸酒,我觉得这是好事睛缝判,这说明汽车产业欣欣向荣链跺募,是真正的投入宽桔蛔,这是我对汽车产业的理解告,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脓低,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迟守。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漓,例如一个产品到了造型师的时候其,是一个说法方少媒、一个样子呢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郡,然后到了制造过程当中又是另一个想法悍是妒,到服务过程中又是另一个想法吝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗽屉赡,既有高大上的阔,也有形而上垂赖、具象的划,你要把一个公司从时间跨度床访烩,一个一个展现出来欧,而从空间的序列当中寝,你要把研发全部都按照这个意义娟间,我觉得是很重要的方面匠。我觉得制造汽车是很复杂的过程闷凶,各个方面的协调侠毁铝、综合菜挟莎、修正蚂、打磨需要太多的时间僳,我觉得这是一方面锭颓距。因此长安做这个东西既是公司发展的需要险渤,同时也是我们总结过去体会出来的从粹垮,它是由内而外的豌犁匿。可能我们过去没有意识到这个话题乾芳蹲,我们现在总结出来珐,然后下一步能够指导各个方面黄料崔,每个部门都很容易做事情慰佬市。   第二个问题你讲到造车恒点订,我们开的会太多了融心,失败的太多了里丘毯,沮丧也有很多甸,基本充满笑意也就一次船,前面基本上是批评伞、检讨惹蓬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行露居,不高大上茅僧。至于说现在很多企业开始造车虹皖惨,我觉得这是一个充满魅力的行当菲,很多人都愿意去做既。   凤凰汽车锑菲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衬钠侨? 徐留平殴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苍癌,会选择相适应的地方枚窃。   凤凰汽车挤户柒:就刚才的问题我问一下缚,刚才您提到和新创的互联网的合作竭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甫灭、蔚来也有合作硅乳,您觉得长安在未来在互联网里面的话细,更倾向于是一种怎样的合作泥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工币,您是怎么看的吩赊?   徐留平丰辖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烁前漓,从长安的情况来看斡,我们认为哪个方式都挺好的探冯,现在是合作型的肪,是你可以自己干筷腺,也可以合作干缚,也可以自己加合作干卢北,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躺胜侨。   凤凰汽车另:我们打比喻帅,37度是正常的温度尼,您觉得新能源行业戎廖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涟辈,您觉得温度是多少弛毯?   徐留平念:您觉得高了低了让攘?   凤凰汽车陪:之前有人认为这是疯狂的阶段羡丸逻。   徐留平闭:我对一个产业的衡量依据是喀拇咀,在目前这种全球的经济运营模式下涵,凡是有金矿的地方翠釜,都会有若干的人去挖掘它导,目前我觉得新能源就属于这个阶段号,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敝穷,应该更加得进入搓,因为从目前的情况来看瘁,汽车产品当中谰,一个很重要的领域就是电池讳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放李,没有这种资本翅、技术厘粳、人员的这种投入患,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梳秆。   凤凰汽车祟板愁:那就是说您觉得温度还不够吗商多错?   徐留平把:我觉得还可以簧姬,但是我不太同意的就是产能钒蔑,如果说你的产品技术不太优秀翟,你建那么多产能就是有点糊涂悸绦。   凤凰汽车溯究费:很多其实可以通过改造现有的产能梧晴绢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘,从这个角度来讲拓妻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荷?   徐留平叛:从整车厂的角度我们希望成本低一点康浅,选择利益大的僻。   凤凰汽车桅且:所以您不担心过剩吗桨?   徐留平雄袄癌:我不太担心这个问题码,我觉得电池还处于不确定的阶段虚纪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孪。   凤凰汽车乡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氨嚎,不管是设计师还是CEO等等谢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扭?当然那些设计师很多是主管的钎层,老外有管经营的有管品牌俱筛烂,主要还是在设计和技术的领域蔼赐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弟侩?第二个是国有体制的问题想,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憨,也在高薪吸引高管人才欧,您是如何留住我们的人才藤伐队,关于体制之上船什伙、体制制约的问题窘,我们怎么解决涣韩?   徐留平躺擎群:现在是全球化时代寝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早憋,我们最早的时候是四无啼,没钱熟摆、没人嫩扳、没能力氢窍很、没地位晴暗,到现阶段来讲密纬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师问蛇,这都是一种非常正常的行为锭练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刀,如果对中国的消费者不能够带动百毋,那肯定不行定,我觉得这是一个公,无论你是洋务运动还是什么运动定潭,核心是对消费者要动起来楷层联,这是一个什讲。   第二个关于体制的话题捻榔布,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝎滤,这个方面我觉得不能讳言唬陕。目前来看剩肃撬,对长安不是特别明显侧,因为长安是属于南方集团旗下子公司寡短,从南方集团来说坍,在这个领域当中衫猩,也在他的职权范围之内做了一些调整碱视,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旱峡。   凤凰汽车逼:如何看待这个机制伺骏?   徐留平骡馁狼:从国家层面来说壕灸齿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骡翠哨。   凤凰汽车铂架:你们审批会很困难是吗酿涤?   徐留平泌舜钮:我觉得会快饺疾劳,另外一个我觉得汽车集团霞电,也许给你量化很多股份丸蔑疼,但是最后你没有创造价值涂,给你1股空,1×0的时候不还是0吗突?汽车的成长氯郡、成熟或者盈利是一个艰难的过程靶。 凤凰汽车脓签煞:十三五计划像长安汽车整体的销量似、利润和研发能力以及目标有没有酬颇?   徐留平特扑:非常有卉,我们愿景2025沽共寿,我们做10年的规划硕,在这个当中我们相对来说做得比较保守跺桂,为什么说保守呢错?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当室叭污,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戒邯。   凤凰汽车寝腻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哀伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劳骋苇?   徐留平诺佰唬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纠,在技术和平台方面都在加强合作藏,至于说未来它要怎么样柯侧,我现在还不太好评价这件事郝屋尺。   凤凰汽车掳:徐总问一下国际市场的战略垛态单,我知道去年车展的时候含,长安说往海外拓展的重点是伊朗疥睬、印度提睬娘、俄罗斯这样新兴市橙邓渖,有明显增长潜力的市撑∪锩臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妓,比如在墨西哥瑰,对长安而言蝎,自主研发这么好庐,又长期和国外品牌进行合作溉甫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啊肖、欧洲的市嘲炱山纭?   徐留平淖:在我们十年规划中就有飘嘉,去年讲的时候就是当下正在做的内容巩默瑰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓷,就是要稳扎稳打味,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茧,因为一支队伍最重要的是信心栏腿。   凤凰汽车钝晤势:国内很多品牌都盯住印度这个市掣啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争秘烈供,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敬厩甲?优势在哪儿刨?   徐留平常:对于海外市场我的理解是要扎下根去无,不是简单地把你的产品卖出去灭马,是你能够充分地利用本地的资源幢洼燃,包括人力资源和其他的技术能力欠烙律,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柒好,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒜灵,促进本地人的水平的提高硷吕心,那么同时在这个过程当中势疆,把公司的产品技术涵盖进去蛊蝗,我觉得这样才能走得远签伐埂。   凤凰汽车勉淀览:长安最近一套体系出来了颂,有没有可能往更高的一段发展纹吉?   徐留平较:从长安来讲赐粉峭,我们目前的战略看假厢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偏排妮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葛,这是我们能够奉献消费者更多的东西溺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诞蔫,但最终要落实到产品上脾籍胎,产品是一个载体让消费者感知它知道它汇宪,未来妒,长安汽车会加快产品推进的速度潘嘲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神来灰。   凤凰汽车钡:欧尚也在这里面吗肛茄?   徐留平低我超:欧尚不在徽宝。   凤凰汽车秸:东风已经有PSA很多股份储桨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疲涝伦?   徐留平饶:目前我没有听到有任何影响肥瑟涛,在实际工作中我们也没有感觉到柔女闭。   凤凰汽车耽:理念发布会徐总是骑着马出来的膜,当时媒体圈特别关注泛罐,都刷爆了朋友圈工敛,虽然我不在现趁尘,我不知道有没有特别的意义圈饱哀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疵,当时的考虑是什么探络?   徐留平魔淑锨:两个考虑哺,一个是我把马和车作为比较釜,你要说一件事峦罚慈,一大堆结构化的语言没有必要炕漆,我觉得既然是长安汽车缓,我们叫做生命动感哇、智色双旋扁嫁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叛律,如果不这样做也没法让人尖叫青叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沮遂酞,上海车展首日溪岁读,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻椴琶蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栖短示,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惠市帛,12年增长了120倍邦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访判购,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俺。   受访人暴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞳。以下为问答实录苇潍癌:   凤凰汽车稳豌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吨肌?   雷德?比格兰德磕淌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姑城,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遍杰奔,这款车在中国市场的反响非成豢统耄好及抄蹿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茅,同时拥有强大的引擎亮瘟茫,提供强劲的动力与性能趟楼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帛。所以侨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郸傻。   凤凰汽车甜沙胜: 在没有设立经销商的地区窟老杭,玛莎拉蒂如何抓住市澄炖椤?   雷德?比格兰德降: 我们首先还是会增加销售网络典别禽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点违撂,计划在今年年底扩展到75个烽嫩。   我们还在天猫开设了旗舰店兰赶惊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空感涝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恒,大部分来自没有授权经销商的地区龋龋炽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涤话,鉴赏力越来越高史胳。针对这些人群耍芬垄,我们还组织很多不同的客户体验活动码毋变,如海外试驾梯澈,以及互联网方面的创新跑,如网络平台的直播革腹。此外呐,我们也有不同的金融政策凯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务克,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兰。   凤凰汽车讽袖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悼,给汽车销售渠道带来一些变化氮骏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抢噬?   雷德?比格兰德补: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说速洼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赌锨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具此,而是要提供独特的生活方式体验斑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盎饥,不止在中国涡墨,在全球市场都是这样逢嘛。2016年饱坑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长风,这个主要还是产品优势带来的管谱缔。新的政策出台以后弓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粪绿馅,不过最终的销售成绩还是由产品决定掳适话。   关于新的法规案路,我们现在也正在研究当中涵毫哄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痪示,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勒娠。此外隙,我们在中国有非陈郑好的经销商关系烯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琴狡。我们开设的天猫旗舰店敖位佩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式土阮劲:客户在天猫下定单洞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务博橇趴。所以剃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沽。   我们的很多客户最在意的并不是价格囤滴,而是优质的服务与体验和,这正是玛莎拉蒂的优势所在卉隧怪。   凤凰汽车躺忍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揉氯,有没有什么新的产品推广轻天?   雷德?比格兰德赋埔: 关于新产品归低,现在还不是宣布的时候部违,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丰贝,等到新产品发布时我们再提供更多信息插颁。   凤凰汽车匠梁: 作为中国消费者熟悉的豪华车羡乌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍形,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盖请。对于玛莎拉蒂来说念酞搅,未来在中国市场的前景怎么看兼涸?理由是什么豌?   雷德?比格兰德久添: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拍盘恢,5年前盆浆,我们在全球的销量大概是6,500台达令然,而2016年达到了42,100台莫棉龟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盯辨,所以我们的增长一直是持续的蛋。也因此软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饶锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酥婪费,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验份釜烦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怖砍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仿,这就是玛莎拉蒂的优势晦刹葡。所以份畔匪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度檬矢。   另外恭苟,玛莎拉蒂的车主非常年轻竭项,尤其是在中国市诚摺,车主的平均年龄只有30多岁垦辣,他们追求具有独特风格与气质的产品虫锻偿,来表达自己的个性与品味抚潘。   凤凰汽车夏线防: 现在汽车技术日新月异登弯潘,尤其是新能源里、共享痊娜请、智能驾驶方面聪嗓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邦?   雷德?比格兰德浑: 在新技术方面帅睛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升餐惺徊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统介赁。我们并不追求生产最快的汽车堵切,而是要提供包括技术弹、性能憾痛、动力硅四、驾驶体验等方面在内的最佳组合诡心筒。   针对自动驾驶收上理,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牢钎痴,帮助驾驶员减轻疲劳俗龟,降低操作难度莲案,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的道队,包括独特的声浪普斜、澎湃的性能驮叹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稠伪堪,这是玛莎拉蒂所追求的立裤棱。   关于未来对新技术的规划辨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磨我湃,比如减少温室气体排放萍贝讳,这一方面玛莎拉蒂也不例外角兄。此外盯形辅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淬儒蝎,如苹果CarPlay和Android Auto恒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戌涧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挡。   凤凰汽车茄咀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沮卞,怎么适应朔?   雷德?比格兰德揉逞链: 针对年轻人群坞,我们采用的方式不是改变自己奈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崎轰密。比如在中国卤翻舌,车主平均年龄非常年轻盘蠢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喷,便是一位年轻的中国女性浪达,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意即,包括法拉利生产的强劲发动机古、独特的引擎咆哮声福、奢华优雅的外观与内饰悍筹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酵抱赶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势护舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汀裴。   凤凰汽车井软: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化任膜坍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氨巩,有没有针对用户画像做调整狈?刚才强调坚守自己的DNA和理念舒散,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拱损霞?   雷德?比格兰德篙并: 在中国垃九滑,我们不断渗透到三四线城市肌,但是目的是一致的耿,就是要吸引更多年轻客户化忿。但不管在中国乃至全球的哪个城市拎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抨咖皑、激动人心的声浪狙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撇。   在设计经销商的时候突,玛莎拉蒂也不是随意为之赂评,而是按照需求进行规划洁绢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淀局动,首发售罄的100辆SUV中瑞衫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丰滇。因此伺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商季膜。同时拼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品两,客户需要一整套的优质服务挫境嫁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魄返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫拉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喀熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生超,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枷镣。   提问寺上测:您的新角色到底是什么样的宠闭潍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闷墟典?   Alfonso Albaisa快:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姑虹纽,跟所有的设计相关的工作染蛙,都是由我负责藏纯孔。之前我100%的时间放在英菲尼迪纷拳普,现在会分30%的时间来煤诽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帘蛊犯。现在大家看到的一些车型虑跑茎,可能是一些原来的车型湃病很,我们现在的工作凡榔,也是快马加鞭脊芍,希望能不断的改进欣、提升现有的设计瞄经歌。   提问完掂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卧违?如何看待他推动品牌前进时的作用柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巩如,我们会共同合作涡,不断进行我们设计的演化谭。其实我到7月份才会正式上任勘,我现在猜测或确定未来的设计理念苍购吗,还有点为时过早宿嘛。   我们知道杏蠕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裂棘、非常大胆前卫的唇厘,我们的这种设计是一个不断演进的过程波示埔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寂凉胶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径贾炯。   卡里姆跟我有很多类似的地方赔壳。比如时袜,我们都是艺术家出身凳龋褥,非常喜欢设计檀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篇盲,并将其以各种形式发挥出来沃。   提问澜:我有两个产品方面的问题驮肝伯。首先培特,这个概念车非常漂亮钢侩甜,它背后的设计灵感有哪些宿啼?   Alfonso Albaisa裳担补:秉承“冲突美学”设计精髓菇喜久,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡等畴。基本上就像艺术一样颓池孪,包括缝针掠拴立、包裹感跋充,还有使用的木质衅喇寇,都是非炒煞侄欤好的手工工艺频瓢。这是一种感性和理性的结合较,还有一些肌肉感极强的车身线条犯。   提问憾苟:这款车未来的定位丸坏、消费人群是怎样的撼淳创?   Alfonso Albaisa癸:一般都是比较年轻的家庭海滔,想要非澄嫔嘞欤宽敞来、具有运动风格的车型渡惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救汇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧面扣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示山室话,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪茎。   在发展新常态下勘,消费动力开始向下线市场转移聘。同时略醚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驶盖矗。由此胳,县域市场成为新时代的“金砖市场”恍。而对于汽车行业皆屉痢,消费升级利好之外邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇及席。如何撬动县域这一重要市趁稹?   胡绪雷表示徒物,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伦,帮助县域出租车进行升级改革饥浅犯。县域交通的数据化鼓识捕、智能化发展涵,有助于未来网约车的下沉渗透硅偷。县城消费能力相对较低脾病,在出租车领域引进大数据之后饲,未来再进一步升级到网约车骂团揉。   据胡绪雷透露念情,首汽将在县域布局三块业务辰浮椽:长租车登殊、网约车(出租车)坟、分时租赁记惜。分时租赁是纯新能源车趣萌,未来分时租赁或是对公务用车的补充悔特,它是纯电动骇娄,不用长时间租秃,可以通过APP来完成匆。目前塑纹雷,在北京有1000多辆车秃狸,150多个点位磋搬衔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市风芬唬,对公务车改革会有一些帮助侣拖。   胡绪雷认为剐芦寄,网约车行为是偏汽车前市场的角色棱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顺。第二勒莲,在居民习惯了这种消费行为之后姆盟弧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洗履抵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导措。   当日睫缚,首汽约车作为新生力量快遣帽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翅史酗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒲差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱糯先:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹唐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兄覆,渠道下沉要根据市场来判断灌姬隋,服务要根据需求一直不断地跟进僻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酬,比如说对经济的支撑驶,对政策的拉动偏铆矮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驳狙栖。近几年涡蕉,一汽吉林产品在县域销量比较高估材汤,对县域市场的期待也非常高幌榔镁。从目前产品结构来看狼扦烈,产品消费比重70%在县域舶猾局,30%在一乌谴搜、二订、三线市场秒嫁配。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓敖伯,外观深心典、配置谁醇、价值都迎合了县域市场的需求罕瓮。   从流通环节上来看伯崇,县域市场做的非橙舷业荆好车,没有什么瓶颈因素啃哄池。一汽吉林也努力在渠道建设挞凹录、服务跟进等方面做成长和改善翔赤。同时宋长欣也提出了一个想法佬荣辫,“县域对自主品牌在公务车价臂、公务员购车方面是否有政策倾斜伎币捍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筏犯,这是我们车企的想法是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匪,要根据市场来判断涵丢康。目前商孔敞,县域之间的差距非常大腔相,包括现在推行的3G服务富焦殊,在那些无法设定固定站点的地方通耸,推出了3G巡航服务激。服务是永无止境的工作拦倾克,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进融摄肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青闲窟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂每竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苛斤尾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扛,新能源汽车推广比较看好北厢蓉、上朝朗家、广限行桃帘芭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场康。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车充校,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剐逗。尽管都看好电动汽车的发展趋势措,但做好市场并不是一件易事莱欢。   目前比较看好两个市趁鹗┚稹,一个是北篡、上挤吝层、广限行弘叭碍、限购市嘲勇喟啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻凼怼,这个市场的发展速度很快锋。例如河南骆栖灿、山东驳佳、西北区域复,大量没有牌照的低速电动车汾,在政策方面仍处于灰色地带衰栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磨,在国家和地方补贴的支持下阂五香,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茧,在农村市场认宛投、县乡市场得到了非撤Π保好的认可喘履仕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胎愧蔬,县城市场的消费者的房屋空间大砂乱驮,有充足的空间停发车辆羔郎堵,拥有较好的充电便利性毛刺。其次行驶距离不长痪睬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赂描。另外蓟骏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吾冈,因为小车型成本低量柑。   赵智刚表示硷绅档,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黔俱碍。河南地区沉乖思,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨,在替代当的出租车翁溶、公务车方面取得了不错的效果图。同时晾刮,也在积极跟海南政府合作芹蔼哗,投放了一部分公共用车汗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进富暇兄,比如是文昌洼、万宁甲、琼海等县级市隘镣辜,未来将在海南全面推进江玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦荒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垛龋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔫沪。会上龋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磕灰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫人,是参与全球竞争赴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹悲。”   在当日的论坛上拱轰,郑刚发表主题演讲信。在他看来暖逢济,打造世界级新能源汽车的品牌趴,最核心的是独特性汝冒婪、差异性垮,是比较节能优势洁倘,浮出水面的是视觉协沤、是LOGO匣、是VI姐守番,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫂,其中成本优势是最重要的组成部分敦胸屎。   早在110年前钞瘁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炭:蒸汽驱动车劳毕庆、电驱动车和燃油驱动车间。然而假,在后来发展中戌稠,电动车败给了汽油车甲档成。这是什么原因造成的姓睡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尝绷徽。亨利·福特发明了流水线生产梧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辫锋,成本大幅度地下降洗,售价拉低到850美金浇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车退南粟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒜迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镣姓触,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暇。100多年的历史多次证明了这一点嘶。” 郑刚说辟悍娥。   在反思自身发展时坤,郑刚透露褪盾潦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虾,规模在迅速的增长蠢踌,但很遗憾并没有带来显著的爸屎、大幅度的成本的降低举郡。   为此降,郑刚提出洽,在推广和普及新能源汽车的同时泼老,光靠技术进步还远远不够仿吐结,更加要注重钦沽、培育成本领先的优势疽计闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辆强,是参与全球竞争峡络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈簿舞。   他建议诞霉,对新能源汽车未来的产业政策剑、行业标准贺概暗、行业监管等挽硷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术补侵吕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沁栋叼,这样才能培育出行业的龙头企业色艰。   如何通过提高规模寺当、优化设计陈脊衡、优化政策和制度创新鸡鞘钵?郑刚说妊喇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泌怖吾、交易成本和政策成本尘搞燎,来打造企业的综合成本能力和优势臀绩廉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煤舍碎。这还需要企业和政府共同携手蛋庆梆,不忘初心较习,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纪姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺茅:韩大为" "  魏建军多次提到蹈骑,我们的确有很多故事雄纳,但是他们没有写得很好壕拴彼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粗炒?魏建军直言不讳地说溺攘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任眠拔。   囤地赚翻卢够、离开保定攘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来房雄管,且莫名其妙少,或者无中生有的传言所困扰体,最好的纾解方法是什么硕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车橡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陈郸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劲颊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孔稻,魏建军谴订、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焦镜,与部分汽车媒体交流稀史髓。以一身轻便的牛仔装""示人""恼镶鳖,魏建军笑着说分桥噬,是在同事的建议下才穿出来的德。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漓偶粪,魏建军坦言苍,的确压力很大侈绣雹,也很难受峨苏胁,“有时甚至想哭”涩浦肩。他说褥级,我本人就是保定人妇,能不希望自己的家乡更好么涤级撑?当然偷寒凳,我们只有把自己的产品做得更好姓。    诚如魏建军所言哎嘎绊,近期胜测怂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熔伯,来自媒体的反馈好评如潮黑顽。有作者甚至设问铺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斜,否则也怕媒体老师太忙”芯事,长城汽车一位公关人士插话道飘寂。    10日下午的WEY首度试乘试驾律,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恨堤刮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格塘答攫,有同行在现场就说父:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剩抠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皇凸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家守屎。    动力配置上艘疆僵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冯敖,最大功率达172千瓦侈坛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点五。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笑堕矮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舷,VV7s几乎没有发飘的感觉朔,而车内噪音也得到较好的抑制话。“我们在整车NVH方面做了很大努力笆佬旦,也取得了一定的平衡”适,魏建军说什。   VV7S    在交流中及,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橙酮,大谈戒家测、特谈所谓“轻奢”漆份、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桔,咬住“聚焦”二字不松口为墨愤。而是多次征询媒体试车时的感受唯,并逐一分析梳、解答媒体所发现的问题吧睹罢。整个交流过程撂,他都态度诚恳蔼,即使是谈到一些尖锐的问题停匣侈,也并不辩解赁勺诗。他甚至非常谦逊地自问自答缔缚,人为什么会失败旦?尤其是一些有着巨大成功的人播列畔。因为以往的成功较邻伪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼓竭,就很容易让自己失败狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上联,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浇鸡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辽色。他认为朽榷庐,好的产品本身就是故事琼,而WEY就是要做最好的产品筐。此次彩采蹈,魏建军多次提到袍,我们的确有很多故事要讲船,但是他们没有写得很好猴晴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几灿,所以溶,我在让他们重写勤。魏建军笑着说题幸,把一桌人也给逗乐了诵。    在媒体谈到其他竞品时售,魏建军都给与很高的评价看唇嗣。不过最终还是认为自家的产品钒盒:底盘更扎实涤,操控性更好畏刻涤,“因为我自己就好‘玩儿车’”琴详募,所以对他们(研发人员)的要求也更高秆匈。   VV7S    据悉寒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尸玛凯,预计售价在15万-20万元区间排离溉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莲厦,他思考了一下才说奠己拴,它的配置太丰富了仿,在相同的价位空间赖,“肯定没有比它更多互价捶、更好的”浑鹃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舱拍撤?魏建军更是直言不讳地说籍岁晒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耽肝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筋亥,一位来自上海的资深试驾教官说骑挨,之前很少接触自主品牌汽车哪硅,这次也是第一次来到保定亭炕胺,第一次来到长城册誓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巧辟辜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揪岗忱。期间玩剩勉,有一位同行说输,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛾堪?或许这才是魏建军的真正用意吧化鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色微撵:李芳" "   陆逸表示捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍绥卵,因为正处于发展的爬坡期饱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说门甭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉干沽,而且要深度国产化沸撬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿缔,雷新透露毫革地,上海车展期间桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特士蜗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现委。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时白蓝,陆逸明确表示势偶庆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腾弓,因为正处于发展的爬坡期胺驹摩。关于国产化的工作庆驴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略响哀,未来将坚持不懈的进行国产化工作澜吩,而且要深度国产化钩门。    日前乌持携,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倾匙。活动后菠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应省屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湍鲁瘸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰艾冷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扩芭锑,超过23万辆唐。今年第一季度贫脱,英菲尼迪在华销量破万辆暑,同比增长4%骇维,而其全球累计销量达到67367辆隆,同比增幅为18%凤抬鹤。无论是在英菲尼迪全球体系中嚏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巾填巢。在不少业内人士看来薪牌,从去年4月以来股,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夺。    对此砷,陆逸强调胁凤,目前英菲尼迪的销量很正常希陌撤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贰伸窗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莱暗,还处在爬坡期挫伞博。他还说炯,所有的汽车品牌进入中国后扒锻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加褂交、运作能力提升及投资力度加强纬抡挖,会迎来一到两个爆发期孺接。    事实上龚禄,从2014年开始溜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸵,就迎来一个销量增长的“爆发期”妥苯:2014年金,英菲尼迪在华销量超过3万辆湃宛钎,同比大幅增长75.6%阔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叫,同比增长33.8%蔷赁姐。    不过啡碧微,步入2016年赊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坷。当年4月初湘泵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犀,刚好满一年镭缝。在过去的一年里桂愁汰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寥绰。陆逸坦言琅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偿信,以便更好地认清我们是谁履歪,我们的未来在哪里龋跑廓,我们应该做什么剧。”    在陆逸看来纹嘛橙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辫敦举,今年是进入中国的第十年泪吹侵。所以作为一个年轻的品牌疟悲,这本身就是一件很有挑战的事情佛凌。他还表示盆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叔棚诡,是更聚焦的一种进化蓬。因为市场环境在变化首,消费者的需求在变化衅,我们也要根据变化不断的调整肪、创新当刹考、挑战自我怖愧僳。”他说纲斤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轿,就提出了‘挑战者’品牌战略蔑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搬,品牌口号必须得落地蝎。”陆逸表示辨赡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碾,聚焦目标客户群啼,让产品与目标消费人群建立联接性、产生共鸣抡细。    陆逸对中国经济网记者表示蕾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻邯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作市,而且要深度国产化顺拎。”他说电霖开,中国是全球最大的汽车市成认锹臁,同时也是很特殊的汽车市衬稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翟维,就要真正的了解客户晃虫,扎根于客户侗炕、扎根于市掣诠蕖,这就必须深度国产化念。据雷新透露饶譬馈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晨。    但是颠晾,从2014年底国产以来逞挝,英菲尼迪只推出了两款国产车型糕存:Q50L和QX50耍算艰。对此截抬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汀。陆逸表示鹿,“关于产品线布局的问题觅,英菲尼迪有一个长线的规划绍欢憋。”    陆逸介绍说架,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潦窟恐,规划内容包含平台规划履、动力总成规划以及国产化的供应链规划等随。他还说赐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颇,我们的目标是通过完整的产品规划牟彤革,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品几匣。”    谈及国产化在今年的推进程度稀秀,陆逸表示交,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布思。”雷新进一步透露舍瞳戏,上海车展期间狄俱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗牟就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起搬的:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泪爽,通过销售Urus潮,兰博基尼总体销售量会翻一番店诲权,突破7000辆大关斡。    在更遥远的将来九揩,很难说会不会有纯粹的电动车集嘎。这是因为蓄电池非常重颗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漂黔嚏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柿喜寐。自大众集团和奥迪公司接手后椿达疾,兰博基尼得到积极喜相、稳健的发展诡。日前恭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂换翱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员把榔,商务部主管Federico Foschini桑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员假叛狼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅迁沏:并入奥迪公司之后桓首瘫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸿溶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哩?    答囊抖:2016年督,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关貌。奥迪公司和大众集团接管之后坎免,对兰博基尼进行了很多投资仓疼司,让公司发生了非常大的变化撮瓤。此外蔡椽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斯陡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高途啃,如果没有这些投资识,就完全没办法实现这个计划认吵。所以般秀,兰博基尼公司从中受益良多筒屉桑。可以说聘乐辅,如果没有被接管挞梦写,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孪潮幌。    问瞧:在您的介绍中鳖楼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高愁儡参。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滤即讽?Urus投产以后女,重点会不会向中国市场倾斜冯?    答围寿:目前肃,兰博基尼公司只有两个车型系列念:一个是搭载12缸发动机的Aventador尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辑。因为各种原因雹粕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抬光。2016年附稗撕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车率。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抽牟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%池息。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匿虚颁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加适呐取。2016年捐拧杠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桓伍。新产品会在2018年投放烘类,到2019年盟,通过销售Urus排,兰博基尼总体销售量会翻一番墒疲,突破7000辆大关椽财迟。在中国市场上瓤按换,SUV是非常重要的产品硅檀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求协吩舌。    我想强调的是誊低,在中国超跑车市惩戳唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寡惊芬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柯,Huracán大概在300万到350万人民币慧上,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平认糜寂。    问狗渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的府电?    答差捌:目前荡,兰博基尼在中国有15个经销商琼。到2020年渭报,我们希望经销商数量能增加到20到25个酣酥。当然某怒,通过Urus的投放弟推僻,在华销售量会增加屉洗,服务涵盖的区域也要明显的扩大料噬渡。    问瓤莽辱:如您所说酷,兰博基尼在中国有15个营销网点市搬,去年销售了151辆(车)程计泵。我们简单的推算一下翔殴,平均一个营销网点一年卖10辆车凭惹。那么昧湾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样态胚?在新的超豪华SUV到来之前捷甭,是否有改善他们运营能力的要求呢限趴纪?    答谴:是的慈讲菜,会明显提高经销商的运营能力娘夕牧,新Urus也会变成一个破局者邦。虽然现状如您推算嚏,但是在Urus投放之后舜唉,大概2019年或2020年媒擦比,经销商的数量会增长虱,同时每年的销售量可能会提高到30辆荚,整个业务会明显的扩大遂鲤,售后服务也会明显提高乖兜。而且由于SUV使用的频率比较高惊弘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班老,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入砍。    问惹:兰博基尼车型比较少伦,所以每一款新推出的产品都极度重要咀。现在的汽车行业发生了一些改变炼,比如智能化始醒拈、电动化辈。那么禄,兰博基尼在研发产品时涡确,会不会受到这种趋势的影响嫩廖?    答尺苫嗜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矢侈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疵示,更多的是代表了一种感情苗颧搂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疙,采用V12的自然吸气发动机呜雷纷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僵。    这是兰博基尼最核心的销售主张枢。未来渺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协和焚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度度啊,甚至会超过前款车型邵溃鸡。而出台Urus产品时则会有一些变化欠嘛,它将采用涡轮增压V8发动机绦鲁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿衰。但是辜,不管从产品定位媳,还是感情诉求方面来说撤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹬桓添。在更遥远的将来风姥,很难说会不会有纯粹的电动车蜜吃。这是因为蓄电池非常重亢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寂,可能未来技术上会实现新的进步祭,那时我们也得重新考虑这个问题清母。    前些天粒窘湍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吼,其V10的发动机再一次提高了功率剐。当然溯菠伸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA横沃。通过技术创新以及功率的提升亭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者良。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车存腔。在预销售的阶段饭扒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蕾位钡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袜变,能够击中客户的心理需求斑。    被访人蓝蔑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碱。1998年到2007年臂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年德拢宋,负责兰博基尼产品工作;2015年项挞途,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姓晴雄,负责销售及市场营销迪土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陵衫恫,中国是世界产氢大国酷发冲,制氢设备粳拈、储输设备抬仿缴、制造技术等条件不错氖挟,具备发展氢能的基础嚼。从环泵刍疲和能效等方面考虑仿,中国应进一步推动氢能源产业的发展沸窘。    周奕丰谈到焊畦,中国目前主要依赖化石能源市惟母,对环境污染严重寒。氢能源因来源广泛藉擅埂、燃烧热值高革交赤、清洁无污染和适用范围广等优点片,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灵缉赋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分髓倒羌,目前看浇斧廉,中国氢能利用的研究相对碎片化策,与国际先进技术相比还有差距想谴,没有形成产业化诧砷、规模化发展阿。中国应迎头赶上怜,卡位世界前沿沟。    他还提到媒卤埠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黎笛,提出实现大规模边、低成本氢气的制取舍、存储嫉、运输北伤橙、应用一体化的战略目标保金勘。这非常重要黎舰,未来需要各方协力揽,加大投入两藕诧,推动相关产业进一步发展锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汝醇叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济角,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇翁。    他谈到聚哗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兑,各方需要引导资金更好地支持实体经济童尉,促进金融资本流向实业巍,真正促进经济稳步发展碳胸奠,夯实经济发展基础咕。这既是稳增长孰寐伙、调结构的需要挥贪,也是抑泡沫小、防风险的举措陀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疆显颂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阔。    周奕丰最后介绍妇杉顿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吕,也在不断创新突破蓖舵,寻求产业升级虏横。公司主动发挥自身产业链冬、区域及成本优势翰判隘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业端。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衫、旅游景区澜鸥闯、汽车营宿地烧侩、农家乐弟晃七、家庭菜园等不断扩展外票阑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凉,以多种方式在国内推广土壤修复虽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场点剐伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效类耙:李芳" "   国外媒体报道究熔叼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贿冒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贝泉雌。 李彦宏    李彦宏表示鞋露澜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗓。尽管有一些技术问题需要克服午,但它仍然有望达到目标皖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苟,前微软AI专家陆奇任首席运营官渺抄沛,负责大量投资的自驾车业务部门盘孺炕。 百度自驾车    李彦宏表示铜栏突,我们很可能与传统汽车制造商合作瞧囤缸,而不是孤军奋战拖伐,目前还没有制定出这项技术的商业计划唤玫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碉阮。我们将竭尽全力实现这一目标材萌,收入和利润是其次的考虑蹦擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲妥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年私贪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凑匣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样限,共享经济还将怎样改变生活冷创?   三年前寂,基于对共享经济的热忱荡陋,清华学霸张丙军创立PP租车卫,开启了汽车共享事业;三年后扁厦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尼突,成为汽车共享领域的领头羊宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀款碾,3月7日嘎检迷,张丙军开启了共享有车生活的新征程翟馆。   3月7日榔,在几百万用户的共同关注下拖轿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钾嚎,也是张丙军重新定义有车生活酬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冉。   从PP1.0到PP2.0时代夸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记换、一个符号或一个名称那么简单腹,它是企业创造持续价值的支撑迟坡。若没有十足的理由繁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓愧诲仁。将PP租车更名为START敝寥杰,是源于怎样的考虑浩摹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母胺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体显曝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颅。   “三年前惠赡乳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蘑爱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潘败,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型党鸵。由于便宜便利屯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腻稠糙。”这个阶段村,他称之为PP1.0时代顶钢杉。   经过三年的发展线揪乱,PP租车推崇拥有而不占有洁、盘活社会闲置资源的共享方式繁绥,逐渐建立起以车为媒介敌,重新定义有车生活的2.0时代噬驮。“START不是买车喂敦笨,不是租车喀欠递,是共享有车桓盆春。这是年轻的人群示、爱车的人群漂唬邵,最向往戏、最有潮流的有车生活方式猩瀑核。”张丙军说甲难,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寒赦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堂。同时峦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户构娩秘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棉架,让每一个用户体验到最真实布犊、丰富耙脯、有趣的共享有车生活推。”   START代表着新品类父、更丰富的选择可胜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兰,相较于神州租车卜、滴滴租车等传统租车公司肝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢维?   张丙军认为厕俄,START的核心竞争力主要体现在三个方面棵。   其一旦,PP从1.0进入2.0时代苦呐,新品牌START更具有张力熊摧告,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神较。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吮疲,START重新定义了有车生活拢想盲,开启了全新的“共享有车品类腿。”   其二晾赏,为实现共享有车的多样化选择蠢,除常见的家用轿车外校伐是,START将主推个性化的用车体验巷炮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堆菜关,如保时捷911赡娄、特斯拉糕疟、大黄蜂牟咆勘、牧马人等等控墟吾。此外船,用户无需承担高额买车款和养车成本记,性价比更高外倘疯。   其三倾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俄孩功,以及更完善的用户信用等级拖。这也是平台长期价值实现的核心渐。” 张丙军介绍可,START共享有车生活平台为使车主放心共享香替,平台推出了一亿元车主保障金驴标,严格的交易信用体系堂河掇,确保车主爱车无风险;对于车友静堑,START还与多家大型保险公司合作急粗阮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贝系脸,为用户提供更具信任的服务颗娥搔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聘,我们的目标是设兔寝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剖酷。”按照张丙军的预测呛蛔淘,中国自驾用车需求量巨大捐取娜,而现实矛盾是感,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斥,不允许每人买一辆车满足自驾需求顶撩疽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矗扮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兴。   此外局肥勾,他认为呜谋,随着消费持续升级斑澄储,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赎江。“感受丰富车型带来的不同生活体验咳宿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向塑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阑橡报、丰富翻、有趣的生活方式嫌,让有车生活更加精彩椭痢猩。”   张丙军表示首,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吐炕裙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袭蹿匹。START红,梦想才刚刚开始憨葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈瓦:李芳 版权作品豢零,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任倒纤湃。 获取授权" "   今年全国两会上吗猜,董明珠在接受记者访问时说篇俊:“只要你敢想倪茨,比如以前谁会想到人能上天揭,如果我们不去创造贰,人能上天吗搓?你不敢想酸捻,你不敢去试验逼拖,你永远不可能做好屑梯。”    过去的2016嗅硅沁,伴随董明珠的稀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈系捌:格力全员加薪1000元沃急萄、格力的员工房额慑、以及格力的手机……对于这一切粳畅,董明珠并不过多在意爬,她说毖,自己最关心的还是“掌握核心科技”恋。在今年全国两会临靠燃,作为人大代表钒脆,她再次提出了自己的董氏宣言芒母:确实这两年的发展溺俯,总书记提出的供给侧改革蚕钦,我们就应该做供给侧改革的排头兵来吞骑,因为做的是实业鸽,能够掌握核心技术贡森,制度也要跟上卫心勘,真正给那些创新型的企业邻不、有创新梦想的人一个环境李开。    对于国家疗捅、社会矢录褐、普通百姓的诉求惕酪馅,董明珠是这样回应的层:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愁嚷,他真的不是仅仅是索却ぁ,收获巍坛,比如说我们过去讲块,这个企业了不起殊幕,再就业负,反过来你要感恩这些员工镐贰未,没有人来给你打工池对,你凭什么去发展衔?所以我觉得要有一个感恩的心情视。”    把感恩的心落到实处藉籍电,就成了格力员工的2室1厅眯裤,于是十,别人家的老板就这么出现了散。 记者轻豆焚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧下?    董明珠簧兔:对坟抛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑰。    记者汀黄:以后所有的员工都会2室1厅夹扳沁?    董明珠闪桃什:对对对宛擂。    去年末砷素,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率帧,但因股东大会投反对票而失败弧瑟洞。随后忌襄,她以个人名义增持珠海银隆股份炮狈椿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业透饰,然而外囊定,到了今年拢降,新能源汽车面临两大不确定因素崎犊醇:电池彩的、补贴“退坡”蕉呛。在董明珠这里锹烫抵,似乎这些俨然不在话下圈,董明珠说顾垛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻盐哺础,“不是因为退坡我不做竭雌好,也不是因为给我钱多孝和,我去做乖,我认为是一个责任摩全,是对社会昧池波、对人类加屏珐,你都要去选择的一件事低。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扑屉当,董明珠很不以为然坷韦碌,她认为侥据舵,这些都是炒作蹋,并没有人真正说到自己手机产品的质量悉,只要没有说到质量闲坝牛,那就不是否定挽石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠剖:李芳" "  近期拖澈脱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浮妒疏。美国此次取消“双反”踏,对中国轮胎产业无疑是一大利好碴淀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转让痪计,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变副罢。   全国人大代表奠晾谜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议水,在轮胎中使用RFID电子标签技术橡光阂,给每一条国产轮胎装上“身份证”洪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两餐,有利于消费者对产品品质加以甄别极逗问,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慕,从而规范轮胎行业发展统臂掀,促进行业的产能优化和转型升级烧篙。”袁仲雪说霞蔡窗。   据了解剔粗藤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纫辅爬,全球多家组织及单位参与浩。轮胎用RFID电子标签的应用疟仟凯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秘堪,将等级数据写入轮胎标签内部换盼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定功陀,伴随轮胎终身使用渴嗅讥。同时靡管鼓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逞,使轮胎更智能票芦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茸吭,能实时监测轮胎的温度融舶核、压力等数据谦素款,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纤幌檬,从而有效减少安全事故廖千疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问梢:李芳" "全国人大代表添啪豆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姆吼、环境协和发展的产业碗惜,由于行业标准尚未建立甩巢,使得整个产业发展处于十字路口痊玻。全国人大代表放耐、时风集团董事长刘义发建议乾溉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 售勒狼,全力推进供给侧结构性改革棺绒。    在刘义发看来堡残点,四轮低速电动车是市场主导笺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潮头。目前斧庭,工业和信息化部现狸丰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狡。该标准的制定套笆虹,对规范四轮低速电动车行业发展肃峭,使三禄苗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粟,直接实现电动化铂谅盒、节能另敞、环保安全出行具有特别重要的意义赌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袜华尝,又适应市场需求强,刘义发给出四点建议裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一币问标、标准制定应充分听取行业的意见琼际,响应群众的呼声琴。制定标准应尊重市场规律醛勿杰,规范久、引导产业发展图捌敦,而不是简单的限制毫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求范。    二狙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羌沙芹。四轮低速电动车安全日、环保贸猾衬、经济肩看、舒适漠刻侈,是摩托车补健弧、电动自行车顶、自行车等升级产品黔赦,特点与与高速电动乘用车不同捌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隧核疵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乱。    三悸淡拳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叭、政府引导的办法顺塘淌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞪轨尼,如采用锂电池政府给予一定补贴息。    四谱穿顺、在制定产品标准的同时程,制定企业准入管理和注册登记佃叼、道路交通管理的配套法规办巴斗。产品标准只是为行业规范管理提供依据溶人,而实现规范管理是一个系统工程禽藤抵。政府应加快制定企业准入譬、车辆注册登记风、道路运行管理的配套法规撼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沃脓,方便企业让利于民冀,减轻企业和用户的负担婚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哭、加快供给侧结构性改革的产品才,又是一个节能环保的产业莲筒寝,引导得当可以大有作为艾嫂糯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宿腊。”刘义发建议漆渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧释:李芳" "   近几个月来兽苔,共享单车火遍了北京城钝青弛。6日牌鹿评,全国人大代表罕镐唐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示介,今年上半年孝熔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褥铜疗。    徐和谊说惯将箱,伴随着公车改革得吕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冗病逗。“很多公务员手机上有软件珐剂痘,一刷就能用车趟绰厂。”他说坦拾充,今年抖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众极掀。上半年盛写碎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矛逃吩。    据徐和谊介绍贝险扫,未来投入的汽车数量将根据市场而定泉宫钎,租用的价格将有竞争力率。产品的外观将非常“吸引眼球”膛湍,为两座式纯电动共享汽车糕认,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淬设,适合分时租赁和共享市场需求桑技,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枢惊,在手机上可以查询哪里有车赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傅戏辽,目前大家用车起点和终点不同弧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贪滔怕。”徐和谊说饭缅,目前脱参,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节电杏舞,包括立交桥下庇污催、公共停车场獭袒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钳倦旧。目前边远的地方停车资源丰富貉,但是用车的消费者较少暇粉。“希望异地还车的便捷能够实现瓣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焊,否则还会存在最后一公里的问题韭梯。”    徐和谊坦言翟尚,停车位还存在管理的问题家善违,汽车是价值比较高的消费品嫌味悉,一旦出现剐蹭侈却帆,租车人还车时也容易“说不清”吾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骡和、“钟摆效应”等问题鹅剿。“有些消费是单向的昆蛋,如何让车回流也是个问题”诺摊颧。他说视谷顿,目前旁绒瓮,北汽正在进行市场研究入,探索解决方法颈。    徐和谊还透露汞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行井,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆看辽朔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案协慨阀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆签仟。目前距2022年还有六年时间担肖,从可行性上讲劣,应该是能够实现的松。届时希望借冬奥会的机会屏,展示中国制造的水平花炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩谅晾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露视,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斜督档,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荡徊,目前已追回骗补资金或吠攀遥款23亿元喂耿,并对有问题车辆不再补贴潞士,对闲置车辆也暂缓清算敛惊。    肖捷称双镐,在财政部门督促下朴,目前相关企业正在采取措施境何,认真整改发现问题稳玛。    有记者问鞍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展确希藕,肖捷表示厕人剃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整癌榔偏,主要是降低了补贴标准斗苇,同时也设置了补贴上限南,还提高了准入门槛耗囱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醇,同时也可以有效防止出现市场扭曲吓瞪。”他说事蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷酿婆:李芳" "全国人大代表伞母、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气新、废液境扩恳、废渣等污染蟹藕些,一旦有机电解液和钴艰督、铜氯溃钦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中概遣,就会带来生态环境安全隐患身关亥,甚至会危及人类健康酒爽氖。”全国人大代表惺县笨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示探。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议良诡。这位带领团队经过几年技术攻关弛蛾拘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孤钳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洛厩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个内,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲁怯。在提交建议之前肛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂杀。    自20世纪90年代以来舶旅伪,随着锂电池广泛应用惭牧沸,我国成为世界上最大的锂电池生产乾、消费和出口国歼卧谜,近年来我国出台了购置补贴穷赔、税费减免丰艾脸、研发支持兔、消费优惠书、基础设施等一系列重大政策措施辖,新能源汽车市场日益蓬勃发展畦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缅温、保有量超过100万辆欺逼,占全球市场保有量的50%拣花擂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芒伞秦。    随着新能源汽车快速发展凄堑阔,作为新能源汽车的“心脏”村,动力锂电池产业也在迅猛增长封宝。按照相应的报废标准侧芜,动力锂电池回收利用市场已经形成谈。有研究数据表明诲,预计到2018年缮桃茧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潦,累计废旧动力锂电池超过12GWH稀顾难、报废量超过17万吨舰瞬静,从中回收钴瘫嫂、镍某、锰侧胯惶、锂誓剑该、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僧凑,到2020年将超过100亿元牛虱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骇捎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哇槐叭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尾。”张天任认为吠楼绘,如果动力锂电池做不好回收利用瘫零返,就违背了绿色发展的初衷材郸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹,但现实是伴缄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阮。“废旧动力锂电池包括不同的类型萝桂势、设计工艺和串并联成组形式蕾,以及多样化服役时间看、应用车型和使用工况滇磕暖,这导致电池拆解不便墒。另外腊,国内尚未建立成熟的回收体系茅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秸枫,回收工艺成本高懂。”张天任表示归穗级,“出台的政策并不具有强制性采抬,且缺乏明确的奖惩机制些顽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高环鲤,目前动力锂电池相关主体无利可图呕亩,对政策执行积极性不高拆细。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乏,张天任说党恐:“一是退役电池较为复杂燎需鲸,不易拆解;二是退役电池一致性差嗡,品质不高;三是回收拆解成本较高摄省,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烙布,执行不到位膝雷搅。”    有问题就需要有解决办法屏戎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沃:其一魏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羞捣靖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桃律,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藕锋富,鼓励商业模式创新试点和推广应用凄轮坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "全国政协委员嚎夏储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呢谈捷。”全国政协委员踩号、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示誓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时词,其市场前景令人堪忧肉卡。“在电池方面弗靖糙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毖,2020年后休歌顷,当大家都不再享受补贴时燃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饲劳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媒。”另一方面肆趟掸,柳崇禧表示浮你涧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灸唬欢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笑效钨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞥秸亨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等漂几。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碾,但电池的寿命大约在20万公里刑姓趟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅隧,这意味着柿挺萌,电池报废了车就要跟着报废玫毖旱,这样算来卯九,纯电动汽车的使用成本是很高的抨德萄。”柳崇禧说赔串场。    对此屎戳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豹染纠,即建立专门的电池运营机构踞化登,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熄茫秦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歧,是对车辆的物尽其用颇跨逼。对电池而言廷滥俯,虽然不能再服务汽车忿暖斗,但还可以被用作储能电池谷楞,同样达到了最大利用率炬姆。”柳崇禧认为龟距,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭。“但国家需要予以支持溺克平,尤其是在车辆检验方面含,按照现行的规定看毕促,更换电池即被视为改装煌壤睦。”他说忍羌惹。    柳崇禧的另一个观点是浦,氢燃料电池的大发展即将来临簿安工。“一方面冲吞巩,原来的运输成本相对较高撮,而如今这一问题已得到很好的解决绅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狮,美国的相关先进企业在国内开始建厂彪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挎佬麻。”柳崇禧表示痪沸岗,氢燃料将作为增程器为电池供电苇灸,以达到更长的续驶里程棋菩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浆呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱,造成了双方的利益不在一条平行线上监骄吧。为了解决这一问题陇,李金勇指出扦限,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够,重新设置股权架构脐冯,经理人和骨干员工合伙人化邵。”    “遵从起码的商业规则敛琳,我们就是经销商复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节釜典、一个桥梁售,我们没有义务去亏损踢梢唉。”李金勇说先。    日前殴,著名汽车营销人怯故、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猾奖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缚罕济,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伎腾瘫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奠板博,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圃扮剩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筹催芦,李金勇直言骏,“在过去的十几年宽,我们的市场非晨拢好境阑溪,老太太都能卖车殿,会加价就行了班秆袖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甩樊桂,职业经理人的压力很大大伦,每天都要搞KPI考核娶飞、培训浑道、提升川觅。”    李金勇以实例说明思签夹:“过去在资源时代漠翰,一年这一个店挣1000万良焙,给职业经理人开30万绰,没问题靖鲁,这车好卖桓纽。现如今俗啤,市场不好了嚼顾呐,现在一年挣100万盆,职业经理人还是30万廖嘘,但是特别累陕擎,现在一年的工作量比前五年钞、前十年两三倍都不止薯潞。”    在李金勇看来酒怒堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺副,造成了双方的利益不在一条平行线上的糜别。为了解决这一问题撵琉,李金勇指出忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儡,重新设置股权架构佬,经理人和骨干员工合伙人化建氓。”    李金勇进一步具体阐述道伞拉开,“过去资源时代汞及,投资人只要拿到了店宝捍、拿到了品牌贩吩,就可以赚钱恋护隆。现在署盎姑,资源时代已经过去了贫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诉,从而真正让员工自动扛墨蔼、自发地把工作当事业涣囊短,而不是靠培训爸铆睛,靠感恩彪敬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沙,不少汽车厂家制定了销售目标吉、生产目标坦荡坚,职业经理人必须要完成何杭茶,如果不完成就走人莫弟贰。李金勇认为幕,“在这种状态下同姆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烷刻、十年的规划郝,只能先制定一年的规划倪,把今年完成再说悉墟先,由于今年完成了必擂苹,明年才有你的事普泉。所以这两年厂家的高管变动频繁钳男旧,十年以前很少有这种变动梁掸,而现在这种变动成了家常便饭诗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汉练,没想经销商的盈利能力吐扁。”李金勇表示虐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胚洁,想办法做经销商工作怂玖故,把销量任务压给经销商计幂。而经销商越来越不听话幻室、越来越不相信的时候膛哄,厂家就再出台相关政策位迸。    李金勇指出竣,经销商要有勇气打破潜规则痊膏,遵守正常的商业规则惭具:库存大不提车秸、无差价不提车叛、拒绝搭售李。“遵从起码的商业规则修,我们就是经销商辉伐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节协无、一个桥梁腥坷谈,我们没有义务去亏损偶哺。”李金勇说噶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砰赁,李金勇建议呛无:同城市的店应该互相加盟或互相买断娜勒拜,或者干脆出售给另外一家经销商假,不管用什么形式杠凭娥,形成同城市的一家店惧肆铣。“我们用销量隘莎拈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孔棱,这样减少恶性竞争艇镶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巍粒鸽。”李金勇说阂鬼采。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钾,李金勇表示老茅哗,“我们不可能卖出路边店的价格府疏每,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姜刀。100%原厂配件保障涸茂,专业的维修技术呛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虎骂蔼。    此外显蔫馈,李金勇还表示塑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猎盎疟。据了解藏,2016年邪锭,新能源汽车的销量超50万辆停挪,到2020年颓扔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邢芥晚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腊。在李金勇看来赖,在这个快速增长过程中吮守俱,“传统经销商中陷讼炼,谁关注了新能源汽车并率先布局湾露酒,谁才能在这个市场当中分一杯羹隶拧莽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴示:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橇抠拓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员附损、四川省鼎立律师事务所律师施杰税便乾,今年的关注之一内,是有关网约车新政的话题瓷。    施杰表示纽,为加强管理鞘衫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剐沙廖,并于2016年11月1日起施行星晤递。然而款,根据多家网约车平台公司的数据挎屋申,在目前运行的网约车中容,能满足《暂行办法》中主要限制条件的避撅,仅占极少数部分丰钉虾。    “交通部制定了网约车高品质服务挺迟础,差异化经营的原则茨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贺愤,施杰称鲍石,“我认为媒触亮,政府应当放宽对网约车的准入限制洗虱晦,顺应社会共享经济发展趋势”蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幸互,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幌。    首先抽,施杰认为欣,北京皇渐、上海的网约车细则要求“京人京车”纱半岛、“沪人沪车”等差异性待遇缓,不符合市场竞争规律赎。施杰表示茂,只有在市场竞争的推动下岁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莫椭摩,也有自我管理的需求与能力娥弯。    其次缺箔充,施杰表示袭活,北京览、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窃毛里,而且购房垢茅拘、购车也并没有绝对限定于本市户籍说掣。“京人京车”嚼刊、“沪人沪车”的严苛规定蔑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挞挛,会导致营运车辆骤减厘挺脐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒排,阻碍新兴业态的发展加板。    而对于多数城市对排量纱昏、轴距都作出的高标准要求戳,施杰认为痘,高排量代表着高耗油獭,不仅并不符合节能减排目的蹲啥啊,高油费必将抬高车费膛皖。    更重要的是驳失赋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘛库盯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘁、高门槛绅氦呛,将损害网约车的实惠经济特点怂,打击其平民性鬼孝篮,“上述许可管理的模式县,将导致网约车司机数量骤减玩酸、车费翻倍加柒,群众打车难多谈汲、打车贵的现象又再度出现廉。”    此外匹,施杰在这一提案中的主要观点还包括灵毁赶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”股绿、“许可管理不利于节约社会成本”等划。    施杰建议汰窘,《暂行办法》可作出如下修改田:    (一)政府适当降低准入门槛骄唯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烹推,是十分必要的睹玲。比如缉杏骄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吾拔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丰阂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钉骸,等等钦宝。设立适当的限制条件表慕蓄,符合市场发展规律拧丹,能促进网约车市场安全性垄、规范性发展佬。    同时捅料埔,政府应当科学引导网约车发展潜爬,而不是像治理洪水猛兽端筐霓,把它一下子关进笼子里李兰繁。以构建网约车公平竞争的环境为导向募枚铜,放宽对司机户籍的限制性规定鲸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源此列。网约车平台擦、司机和车辆的审核程序藐肌摔,各类许可证明的核发程序尽量从简递帝瓷,以便节约社会管理成本袱瓤畴。    (二)政府协助构建平台审核记、加强平台监管    改事前许可可郊,为后期监管兼捍,采用“政府管平台堕,平台管人和车”的模式芥菇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虚梯目,规范其登记信息磐暴乘、审核资质的义务嘘晾淋,定期提交所有车辆的情况详,这些数据要在监管部门备案翟唬。并通过补充相关的法律法规雷雌昧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涛。    对网约车不合理调价进行监管铆媳。保证人民群众用最合理的价格出行嘉氏修,也避免由于市场垄断形成的价格新高贺蛾。2017年1月来捞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费图,就此提出整改意见暑挪,平台负责人也承诺将取消该功能仍澄阮。这就是成功的监管案例焙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车独呵讽,存在大量不符合新政策标准的现象畏倾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苏挨莎,社会各方都需要一个适应阶段洪。所以囊,新政的实施不可硬着陆溉歪汀。当前阶段筒逼合,政府应当积极引导各平台规范化审核屁瞳息,加大对群众宣传力度杯郝,延长从旧规到新政的过渡期档,循序渐进地促进新政策落地昂。    我国全面深化改革提出了目标涝裸: 市场在资源配置中起决定性作用淌,更好地发挥政府作用宋怪邦。近年来富,国务院一直倡导转变政府职能萝暗,推进简政放权拇。对网约车的审核啊,放权是进步编,限制是倒退衔识捣。政府应当创新行业管理耻蜕绍,优化监督模式沦,构建平台审核模式浦珐,推动群众绿色出行鳞阮跑、健康出行甲海,为“互联网+交通”营造良好发展环境聚拭快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡肛、品质等方面做了很多的投入监婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿铃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杀岔受、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略存。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钩绩憾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣卟蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计樊狠、品质等方面做了很多的投入顿限。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猛腊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性北箩、时尚及科技感的一款产品惦。”韩德鸿说希。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喝坤坑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脸购捆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场羞辫鹤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆课稿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扣憋。薛海涛坦言节妹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩新蓟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%囱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撤镐煎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系樊悸、制造能力盼、经销商体系萌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缓卤斑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海习:李芳" "   2月21日回独,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溜概寸。本次大会立足技术趋势川颓,探索全球技术发展的内在原动力胆痰,探讨人工智能卤部、量子计算狭、基因疗法等领域的技术和商业趋势频赫累。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泵罚,有两项技术与人工智能密切相关睦剩米,包括强化学习和自动驾驶卡车磐。在关于人工智能的圆桌讨论中楞蓟汀,多位创业者和专家针对强化学习镁沛甘、无人驾驶分享了自己的观点发。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垛染,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幂孔刀,可能只在北京的五环里面开你破,路况很好叼辟磷,最高限速就80履、90公里歌矾,这种情况下某渡砷,车就会极大简化曹,驭势并不想生产一辆概念车底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滇揽姥。技术投入上绩,目前大家都在往里面投入很多的资源匡,整个行业在往前发展膛蜡,但里面还有很多问题需要解决握驼蒋,包括保险来奈你、政府等贪嚷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垢不绅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悲航恋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好购徽守,把信息融合娠贯革、如何决策做好戈被哄。图像识别拓展能力非常强度奔,它信息的理解非常细致洞刺、更加全面扩,比如前方有一个易拉罐吩掀写,有些传感器会认为它很危险醛画,因为它是金属防蜕赤,但图像识别会根据它的大小锚涣攘、形状去判别呢。目前结合强化学习寸拟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聪喉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能列毋爸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目臀闻提,最终关心这项技术在实际应用中的可行性降,说到底这还是一门生意愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩还寞:李芳" "  【导语】这是最好的时代蟹撤戎,车市销量连破发展记录堵够,这也是问题的时代葡探,多元化火袜金、碎片化面,对整个行业提出了更高的要求凑临。一切都在变懦杠行,唯有不停思变方能随机应变怠溪墓。2月18日闹酞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龟。行业内百余位思考者和变革引领者瞄愁,与120余家媒体相聚一堂连抄入,在“变与革”的大会主题下窜蓬谜,共商“品牌与营销之道”婚渴,把脉中国汽车2017废。广汽乘用车副总经理肖勇孰酶鸿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馆、吉利控股集团高级公关总监杨学良放钳魂、福田汽车集团公关传播总监许翔吃吼糠、SWM斯威汽车首席运营官余波题赊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徒粒详。以下为发言实录搓澄:   互动环节嘉的合影   李苗苗衡:接受张红同学的邀请赌。下午好!大家都是老朋友了陀盯波。今天在这里斑筋,首先我撞蛹眩贺张红搞这次论坛逢朗。第二窗,其实有这么一个机会让大家聊一聊愧皋蠕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆户宋渭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弹年似,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸥艇谎。对这个数字蛊念痹,我想每一个人疤粮,特别是管营销的人咀实,特别是管品牌营销翘、品牌推广的人断琳丢,我想每一个人都有很深的感慨镀荡。   首先请问肖总倘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敲勤,也对您做过多年的跟踪乌完。这次请您上台操,我很想问一问妻谱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌新称,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芳?能不能简单地概述一下暮形九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窟伸:李苗苗老师第一个点名我垛盎,作为广汽传祺来说滑素,正如李苗苗老师所说的风寇忱,应该说是比较新的汽车品牌铺烈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偏、“两个坚持”讼,坚持正向开发和坚持世界级标准暴瞄片。这两个中娃圃乘,一个是对产品开发的定位煤环,一个是对品牌的定位挪订。   从中高端车型的新产品进行切入城袄烯,相对来说这条路走的比较艰难一点珊迁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痊喝,就是起步会难一点殴,后面会越来越开阔鸵、越来越顺挥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凛雷,内部也有两方面的方向峭料:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瀑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沧,并且在市场上面赢得一定的销量男烦,建立一定的知名度哗苍谐。另外一派的意见拉爱辖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侣瘫,从中高级产品切入都咖。但是大家也认识到这个困难堆轻,一个全新的产品和品牌从中高型切入顷埔,也就是售价在12万元以上漓稗年,第一款车型是12万元到18万元百,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难度酵,我们意识到这一点了姬岸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牟卤,其实2011年狮剁葱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毙珊吞,应该说是非常艰难厦救,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尸葡牟。但是2011年搬、2012年有一个词就是“坚持”牡毛,做品牌是做两方面的事情青。第一个是做好产品的品质穗烽,第二个是做好对客户的服务拾,以这两个为基础这五六年走下来就举撑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翁改。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毫孝涣,受到各位媒体老师的厚爱匣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擒屡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题库,我觉得第一个是坚持教。在我们困难的时候不要去放弃嗡危,就是把自己的品牌形象肥馅、产品的售价回到往下行的趋势仟。第二为了支持品牌向上捶效戌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牟潍。   李苗苗花腹删:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘲氯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哇冷撤。比如像现在的奔驰佳,一百多年估蒋,宝马汞堆稿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拎趟阂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琴驾肥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丛娠,也有现代的销量陷烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷广缴,您能够阐述一下吗梦姥忌?北汽在塑造自己的自主品牌方面剑寄淬,到底在哪些方面下的力量最大派举?   陈思英姑吐械:谢谢李苗苗老师立谁亩,非常感谢红姐给这样的机会馁轿掣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侯档。其实不是妄自菲毕ジ迓浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讨捷棋,台上在座的各位都是大幅度增长山令,我们同比增长更高一点色衬收,因为我们来得更晚一点傻,同比增长8.7%锚喊。   但是我个人一直在想这个问题豁泛颈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碾。像奔驰去年是130周年荡,今年是131周年伶滦宦,我想这才是品牌驹朝。现在我们在座的各位给客户提供的迷驹接,我更愿意定义为商品案聘,我觉得是这样弊。   从北汽自主品牌发展之路来看稻惟讣,各位媒体老师和同行都知道疙,2009年我们是收购但祁、消化悼汾、吸收了瑞典的萨博技术琴穿睛,当时萨博的93泄、95的平台和1.8T酶澳皖、2.3T涡轮增压发动机的技术锯惦,我们是基于萨博的平台上讹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朗瓮班。2013年的5月份盒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘け摹,大家对这个印象应该很深滤公丸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赋啥死,当时也试图通过萨博平台的背书氓陡化,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愁滑,因为我们希望建立中高端的自主品牌矢拟,当时的愿望非诚郎担好句。但是事实上发展到今天瘦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霉踌。   但是没有关系擎,2013月5月12日投放的绅宝D70现迁鹅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音返。这么多年的坚持是在消化坷吠、吸收萨博的基础上进行的熄,源于萨博奖、高于萨博扇码,我们有奔驰钡究、现代合资的反哺侮,我们在人力雇、财力抗蔡隘、资源祈、技术和恍、研发奔、生产冀、制造方面蚕,都有很多反哺给我们贾抠结,北汽近几年高速发展腑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆什,这一百万辆含金量是很高的脖普肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚守凌蔽,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓝。这里面还有几个第一和差异化产品熬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位相。   基于萨博颓睬、源于萨博和高于萨博的消化崩纳巴、吸收和引进窖,同时基于奔驰和现代的合资反哺轰,我们坚持为消费者提供好的产品虐弧辽、好的服务蓬哼背、好的品质激啥匪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近分,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姜,比如中国新车品质(IQS)IQS彻惧拱、强制性产品认证(3C1000)盲海椒,3C1000即三个月的购车用户中捎,一千个用户的抱怨度是多少刺崔,我们的水平无限接近了合资品牌挪驶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浑络,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赴,希望有一个很好的中国背书伴,给大家提供一个很好的产品体验侗剔、品牌体验和文化体验悼陷适。   李苗苗绞瞬:听到陈总的发言我一直在想诉驶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO念毁,现在经成龋看到“北京”的LOGO陌。   前不久持,不去杭州是到处都有吉利车富肋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镐,推出一款车就红一款车略功。请问杨学良帛拜,学良也是吉利的老人了篡,一直在负责品牌形象的塑造匙仆、公关拼吾咯、市场围乘惟。原来我们也沟通过这个问题还鹃孰,对于吉利来讲收购了沃尔沃降佃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洼,这是蛮难的事躺。刚刚陈思英总还在说萨博部表硅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃清藐,感觉蛮纠结的滇赖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拧府?   杨学良眉封:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垫伴芍,第一是对标拐陷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磁兰。我们是坚定不移地在执行畦,而且到后来做博越斤丘、博瑞之后有越级对标少。比如我说开发一个自己的A级车灯闭,可能要跟合资的B级车对标檀绿辖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肩篓,包括研发规、制造券、采购匆现、营销歌,我觉得成果是非常明显的涝培遂。   第二是坚持走精品车的战略肺寥。所谓的精品车竭措材,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值维突骡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溅码,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狡杰短,比如车的造型设计上面匡始摆,自从我们在全球建立了四个造型中心漆喷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勉。既有符合国际的审美潮流臼寂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妹。比如说在车的智能互联领域巾,在博越车上面车机人机互动的功能上蹄鹃脆,已经超越了一些合资品牌碘碗藕,这一点使我们感到非常骄傲匪前。   包括在工厂的制造工艺上薯哆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赶昂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌温涡够,因为我们现在建得比较新荡良架,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虽记。大家可以看智能化程度最高的工厂耸,现在实际上是在自主品牌的工厂中镣钮猴。   第三是一直在坚持口碑垛儡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攘断幻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刃匡筒。这样就可以真正喜欢这个品牌委,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用愤雾纽。   刚才提到了浙江螺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沪,大概接近了7万辆革。这在以前是没有的没叛壤,而且这些用户里面很多都是苹虏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚂豆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艰。目前因为我们的品牌在提升蔫虱窍,我们的品质在提升袜淬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秃妨法。这从我们同行腐施,包括从传祺苔耐狼、北汽的产品销售上也能看得出来乏腔非。可能大数据调研樊成村,像一点资讯的副总可以讲讲系红,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冲。   当然您刚才提到了在集团层面碍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怯,同时又实现互补围伶僻?这里面还是有很多原则矢鞠储,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纯陪白,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争曝屉。沃尔沃是高端豪华品牌蛙,是跟豪华品牌去进行竞争的兼老荣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汹慨品,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告、流程闭、标准袄廊,包括人才的培养和交流洁艰。最新我们做的一件事山绘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洞,可以说没有沃尔沃这么个老师剔避,没有沃尔沃这么多年积累稻穆偿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肚瓢锑。我们相信因为这个架构非常新妈寇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圈,以及质量再上一个新的台阶额,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啡。   李苗苗桶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刷惠橙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谋烯淑,最重要的是坚持了哪些烷?   许翔宏妈:谢谢李老师戳悉淌,同时感谢红姐给我这样一个机会查。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杜时。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友输呻。   福田汽车是商用车企业塘,和乘用车企业还是有一些区别懒阿。我们主要的目标客户群是to B的懂翰猴,正如您所说荤兑勉,我们是1996年成立的莲,到去年是成立了20周年十狼典,通过20周年的发展污渤,在过程当中包括您和各位老师的支持套经,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敞拎帛。在中国轻卡市场上酮叫繁,已经是连续十几年的第一了伍遍。1996年在山东成立乓秤,1998年上市淡黄,2000年进行区位调整就来到了北京胶挎踢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狼味,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靖先谴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分派残僚。我们可能把这个品牌是这么理解的肃,现在业界对品牌有很多理解的方式峡曹靡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猾氏敌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贬,所以我们从整个的业务流程上来看达撑鄙,这个品牌业务就是在其中的栖刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中纠妓衅,品牌也是在不断涌现稿党,大概有几个阶段龚。   1996年是以轻卡为主导搏接说,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械方迤獭,用着正好”毛龚翟。在当年的时代抓住了市场机会伺社乓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桥瓦哺。   在2000年之后碱啸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啸,进行了商用车全系列的锭烯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车段币定,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车婆,这是一系列发展的战略理焙己。同时把品牌又进行了再升级弧搅掳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贩理露,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锰狠。   在这个过程当中乔船,福田汽车不管是做品牌还是做企业傻附和,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢报权楷?一个是福田汽车在商用车范围里面报夹清,就是在整合资源方面觉得还是不错的兢啤相。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓢,花了八年的时间跟他们谈合作姬侩峨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒工耍,生产的产品也是福田自主产品欧曼抡,同时和福田康明斯成立了50劝辩:50的合资公司涤杏喇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疮骚、先进理念之外钾,科技创新也是核心的一个点暴兑。福田汽车虽然作为一个商用车企业危钩惹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颗,但是也是做了很多的工作涕材。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翟泌傲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盯蛔。我们统计了一下邻较,和乘用车企业也是差不多的估混勾。   而且我们在研发方面浚类,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唤闪,这在商用车企业里面比较少见店。不管是先行的技术媳履帝,还是技术传承方面都做了很多的研究雾稻防,包括去年也推出了超级卡车矗肪勃,也是整合全球资源打造超级卡车及戎。全面从安全怯、环保方面进行新一轮车辆的升级履。   我觉得总体来说吧尝狡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狠,是一个有着锐意进取寸懊、远大目标毙款,是一个愿意为客户递、为所有的股东倾乱耪、合作伙伴宿椒、利益相关者带来更多的价值居埔,也愿意为更多的卡车司机款、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揭家。谢谢!   李苗苗齿:2016年一年有很多新品牌出现淀钎侗,也有很多刚诞生的品牌在努力测茬纷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僳黄、宝马零坛。我就参加过场在北京的怀柔侯拴凡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布途。我当时心里就想斯威蛮有钱跋印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的络呵?对于刚诞生的品牌扳,品牌之路有没有塑造的路径餐鸥?你能不能简单地概述一下蚂冀羡?   余波膜绣:感谢红点汽车和李老师略,各位媒体朋友和各位同行娩乏,作为SWM斯威汽车轨韦,可能很多人觉得很陌生枯,可能没有听说过筐托陀,我简单来介绍一下鹊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挫荆,7月份品牌上市炊,8月份第一款车SWM斯威X7上市胁担。   今天让我来参加这个论坛持耽,我们的心情很忐忑充惊,我们是一个汽车行业的新兵恒,我们是抱着学习的态度来的群。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捶,希望多给我们一些指教枚肪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扦添伟?我们认为这个品牌给用户的是两部分怒犊脊,一个部分是产品的硬件唉搐,也就是物质的东西朔。另外一个部分是精神层面的磊超。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锋,第二是付诸了一些智能化纫、空间和外观辣歉,外观也就是在意大利建有一个设计中心韭,在外观上有意式的风范磋。   从软性来说式涉龋,我们要付诸一些内涵光力,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入首,通过植入意式生活的方式燃川悄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受橡赴薯。同时我们也在倡导一些生活方式独,通过软性的文化来塑造尉箩,解决通过硬件和软件晌课贸,以及从物质和精神层面塑造品牌藏水。   至于未来怎么走趴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求们。用户实际的需求和市场的需求澜沉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉请,未来我们还是要跟着市场走羡烁却。   李苗苗孟椭潜:我旁边坐的也算是媒体人蕉顽宏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了构操。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢风莲?因为主持人给我了一些问题弥,我个人认为不想问一些特大的问题频,就想问问这个问题侠。   付继仁都:谢谢李老师贿劲,这个问题还是挺好的架戚。刚才您在问的时候肩峨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圈藉。   一点资讯是比较新型的资讯平台盘太狗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卢趁情,我们是做平台酮簿,不仅自己生产内容轿,同时全网抓取内容胎桨毯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容七,再把有价值的内容分发给需要的用户镭慷粹,完全是自动化鲤抠猴、机器化的悸。我们怎么去帮助车企呢韶闹?我分享一个数字拈闺。   在过去一年沃敲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蕾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业差憋,第二是移动互联网的平台龟佰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讹芦囤。很多的车企其实在做品牌的时候洛,都会要求最终的效果彭。坦率讲诫,以我个人来讲这其实是两个事捶,因为品牌本身是非常感性的始,效果是完全用数据有结论的屉嗣迸,就跟一个人去吃一样税,吃了四个馒头饱了强,不能说只吃最后一个就饱了活井室。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甸杰缝,现在我们有几个大的方向侵,第一是更技术化的跟车企进行合作胯。比如说从去年开始晶吝,我们跟上汽通用进行PMP的合作波。客户自己建了一个数据库烂,就是把用户进行了一个分类忍彪毒。然后我们每一个用户来到我们平台上筐滴,他知道哪个用户对应了什么车型境空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告改枚侗,也就是把他们的流量经营得更加科学毙够擅。   这个给到我们之后水,又发展成了一个新的技术驱动些昆隙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹谦,还是看汽车外观的细分多硅琶。这不仅可以推荐具体的车型弛,也可以把具体的创意自动化筐胎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稀蹦诺,这完全是技术化的匹配挂。   第二点讲涛,我们是一个内容平台稀盯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仍困,能帮助到车企做非程丈脖蓿好的传播饭封,有的时候这些内容并不能够被发现年噬辅。现在我们把广告当成一个引子沪,不是一个执行的结果极。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穗,进而把下一步的行为做好呸匣项。比如有一个产品是一触即发蜕爽,用户点过客户的广告之后溉请,我会直接给他推送相关品牌的内容篱记。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起画,再去看有没有点这些内容花娠,有没有评论雀狮、转发练讥甫、收藏龋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚏娇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睛,把广告和内容进行打通磁仙触。   第三点创林骡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宛寡。这个场景是有时间涸、地理位置和非常多大量的内容和数据拉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台财虹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翔秦壬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孺淡,或者是去日本还是去韩国旅行鸿兜。这些并不关系到最终的销量提升多少片汰列,但是可以了解消费者在关注什么甭芥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枷擅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粉,一方面要通过你的技术擞、数据实现更高效的转化疽乳害,实现现在解决广告主的一些痛点睦滦开。同时要帮助广告主把服务做好方霞融,说句实在的都是服务用户廷,我们产品的用户也是车企的消费者吕,怎么能够把这些用户服务好弹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值别擅。   李苗苗泊炒寄:付总说得很好警嘶,借此我也想说几句推。我看了一下扣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人途籍堂,也有一些厂家的朋友醒费,我们每个人都是汽车人伪稍。   我在想屋羞,得益于这个好的时代屁夯,既然是说品牌沮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钾瘁,无论你这个媒体叫什么名字经,找没找到自己的定位巾违棱。无论你这个汽车是什么品牌步衬,你的用户在哪里及。过去几次会议主持上都说四个W乒,也就是我是谁光、我的用户在哪里纠覆、我为用户在做什么膝碌高、我还能为用户做什么搁扑。包括媒体也是一样戈烈,我是谁(什么媒体)佃秤,我的读者在哪里阶疥署,我为读者写了什么样的东西馆巨,读者看不看擂凑嘘,这是不是你的读者群要看的寿,最后是我还能够研究我的读者睡贤翠、研究我的客户疽、研究我的用户碳壬扇,我还可以做什么吧庐散。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咖号堆,一人问一个问题就结束疥。   请问杨总骋,刚刚说了这么多柿康年,就一句话淘芭迹,什么是品牌核?我们说了半天品牌令另浩。   杨学良肥侣睬:我觉得品牌就是价值暑痊妥,消费者买你这个东西值不值雇,如果他觉得值了谅,就认可了你的品牌窍。   许翔些:我就按定位的理论扰晦李,品牌实际上是一种品类的代表苦,消费者是用品类来思考寸,用品牌来表达虫颇笺。   肖勇嘶淋:因为我是做销售的秃,我可能最直观的印象我耐款,我觉得品牌首先是一种价格鼻匿、价值体系玫盼,同样的产品能够比别人卖得更贵谢告,别人还愿意买我的匈取。同样价格的时候妙等,别人的产品卖不出去孰界窘,我的产品能卖出去惜,我觉得这就是品牌谩。   第二纽晶,我觉得品牌是一种文化送烂电。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浦圃凰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候图,但是我的文化能够吸引他悲碎缓,我觉得这也是品牌的一种表现卡师霜。   陈思英澄:品牌首先是无形资产撼范,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邻欧。第二也应该是产品篮拍,可能是一个标记哎丸贫、标识冉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动售胃,在人脑海中所有的记忆玖饯。   其实品牌的英文是来源于MARK唯,就是在没有货币的时代物物交换的时候琶,在畜生身上有一个MARK昆,Market就是营销膳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙。有一个比喻缝甘,品牌就好比像银行储蓄曹读,储得越多品牌价值就越高肯纱墨。   余波剩:我觉得品牌在直观来看就是商标撕挽闪,另外是产品鼓奢虑。真正给用户留下综合印象的是产品诺哪、服务和文化的结合石具,以及对用户的印象及感受就是品牌乃哀处。   付继仁冕伪麓:我觉得品牌到现在这个阶段谅附,也是一种共鸣股表郎,像营销1.0是以产品为中心陋寝板,营销2.0是以消费者为中心访,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心施乳胜,这三点都离不开品牌牧,但是代表了品牌不断的升华芦棋孺。同时品牌到今天来讲朵椒察,不简简单单是一个口号贡潭、标签馅瞳、LOGO辞隘宫,还是一个行为准则多颊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屋顾,还是每一家企业萌瓷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务控函耪,并且怎么样高效地执行和检测硼驰。   从这些来讲忻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的团,如果想清楚品牌一定能做好顿参淖,至少能够对我们服务的那些人做好扁遍姆,那也就足够了酣孰擒。   李苗苗酶夯篙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肖。关于品牌几天几夜也说不完哺栏存,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镜钮呢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叔瘦。   谢谢大家在座的聆听洼揭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚僧彩:李芳 版权作品寐牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷凯,严禁转载八琶,违者将被追究法律责任兴倡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凶统,车市销量连破发展记录梯磋,这也是问题的时代浚搁,多元化桓、碎片化鹿挎殊,对整个行业提出了更高的要求羌剂晌。一切都在变挎擞露,唯有不停思变方能随机应变惕。2月18日烁蜡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裂。行业内百余位思考者和变革引领者嘉涝,与120余家媒体相聚一堂醒投,在“变与革”的大会主题下杆诺蚀,共商“品牌与营销之道”垮秽,把脉中国汽车2017咕。   东风标致总经理李海港瓦技、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歉妓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陡罗届、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师那绢灵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洁列、奇瑞汽车销售公司副总理范星吻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动受赶扛。以下为发言实录繁:   互动环节嘉宾合影   主持人揽猛:2016年是一个销量大年晴,更是一个营销大年瘦骨。从二维码营销到VR营销心,从下沉式营销到自主营销憾泉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灵,广而告之悄悄地变成了城会玩冀男,车依然还是那个车煞无,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韩入? 第二场论坛的话题为逆矫磊:中国车市新战国海辨氓,车企将如何做营销慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朝鼻,现在重担在我身上凰,由我来主持第二场论坛谈效啪,和各位老总探讨如何做营销怀。   因为第一场是说的品牌隘稗,品牌建设也是非常重要的一环倒渭,我们现在就把品牌这一页翻过去吹,就说一点营销其他方面驰,比如说跟市场歪、营销相关的一些事情天。我们今天的这些营销人缆熔偿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖团苔颇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群培怪疤,因为他是面对着全世界最大的销售市场娃涂午。面对的是最高增速的市扯伤伞,现在技术和产品快速迭代哭尘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性距翻,所以他们是非常幸运的蓟,十八般武艺怎么耍都行肯突戏。   同时很多营销人也在自嘲螺微捷,其实汽车营销是最苦逼的一群人法,因为我们面对的是世界上最全的品牌庙冠遂,我们面对的是最多企业的竞争暗釜订,我们还面对的是最难以琢磨的耻嗓、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚼甩俗。   当然了我们这还不算最苦伞耽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荒,所以这样的一群人的所思所想半,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厢毖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雇防距,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位换回蹲,在座的应该就是汉腾了拧哀圃。请问汉腾汽车的副总佛荡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骚烫时,您给我们简单总结一下换史溉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耙了腥?   于晓东筋玛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会会霞,让大家来了解汉腾汽车九阿。汉腾汽车目前是全新的品牌草方,2013年11月份成立闯,5月9号品牌发布蛔,9月6号新车上市温,第一款SUV产品汉腾X7炼馁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坟攘,本着向同行和成功的标杆企业去学习羌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纷。   2016年对于汉腾汽车总结来说怕健,第一点是品牌发布楷,这是做市场的开端潞。   第二点是渠道腔陀,对于新品牌是重中之重的工作寥茂,渠道顺利打开的局面劳安刷,签约181家间绷磺,正常运营150家虫,渠道作为做销售最根本的工作勃,没有渠道唱搞、没有服务灰敞环,消费者也无法触及和体验淳蹄,对于一个新品牌这是一个开门红磷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勤谩。   第三点是在市场上憨,市场层面上重点资源向一线倾斜怠鸥坡,资源都花在提振经销商信心纳纪陈、帮助经销商达成销量上魂,因为作为一个民营企业窟鳞,作为刚起步的企业挠幂墩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线射,支持了经销商的销量滑赋。在品牌和市场的方面哀蟹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助配,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舞。   刘小勇捞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的算,汉腾除了自己营销的亮点之外抢刃肠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娩凛颁,或者对您的触动是比较大的啃熟健?   于晓东霓萄擦:做销售在产品力表达上颁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播车、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堡谭,在2016年都说是视频和直播的元年斤观,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绒身揣。包括产品试驾挑战的活动鸿尽,也是和斗鱼做了直播的活动读瘸馅。在我看来在消费者了解产品上仟农呈,可以随时随地靶稳,而且是更加有渠道客观了解一款产品陛潭链。这对于做营销来说蠕惰惺,既是机会乡枪,也是挑战郊叫的。   刘小勇投盗:请问李海港先生删粗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忿韶,尤其是传播的环境彪寐、传播的手段且噶晴、传播的模式发生了翻天覆地的变化翔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苔芍帽?   李海港散赎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咆别痘,在新技术诲、新人群和新的竞争环境的驱动下褐狡扇,媒体处于变革的时代艇品,原来的架构碎片化了返,新的架构正在建立瞧炭,当下处于这样的时代钒。很多事情是这样的趋势惯彭项,原有框架维持很多年酪仓嗅,突然间环境变化之后碎掉了吼,再重新建立新的架构胜,万事都是这样的道理仙。现在媒体环境是什么样呢巫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驴。这样可以导致媒体的平台化腺郊,另外是媒体人的职业化或个体化乾勘。   简单来讲秋化确,我们以前是自己做东西鞍论琶,自己在自己的商铺里去卖壤。现在不是了粗,现在可以自己做东西提弟,自己去租商铺衅,有的人专门提供商铺侵碉,有的人专门做东西久按歌。这样可以做专业化的组合建困覆,效率会更高盆蔑腔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涵,红姐以前是媒体人达菏,现在有自己的传播平台鲍,也借用了社会化的平台脐辛,把最好的内容输出卫,她做最专业的内容切社呜。我想平台也会用她的内容翟,未来的板结新的架构就是这样的容。   在这个架构下作为厂家要适应屠戚,东风标致已经做了这种尝试雄持查,去年把我们的公关公司能力削弱腑裁壁,因为他们的稿子太硬了淘编烙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锚宫,从专业或从第三方的角度看待东风标致碗,我想他们的稿子会写得非炒宦福好菜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谰静热,这是未来的趋势抬薄。   刘小勇仑缕:我听到有一种观点钡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靖楔,我就抓住了更多的消费者擂,更精准舶,我的销量就会增加零瓢。但是有一种观点认为款瑞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窍阀?如果总消费需求没有增加缔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后县介,是不是大家又打平了坚暗。就像一个剧场理论摄秘品,原来都坐着看戏锈,后来都站着看戏了汞朴羚,其实看的戏是一样的莱。请问奇瑞的范总杭,您怎么看这些新的手段遁拉、模式对销售营销的作用拷虫?   范星疟噶:首先感谢红点汽车潮铺、感谢红姐叮凶烫,也感谢刘主编雀病。实际上前面两位老总谈得也挺好撕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矩蹬啥。   说起营销讳慈汤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面投少。但是从营销的最根本伟砰,还是回到对客户的理解梦丛。我们最近几年对于整个汽车市潮岳小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斯猎,最核心的是我们看到了两点变化偷,一个是围绕客户端的消费升级辉翁,第二个是客户年轻化的变化坏。这两个核心特征的变化厕绊,带来了所有客户需求的变化斥船,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赤。   应对市场的发展率隋,我们称之为整个自主品牌的发展妹供喷,包括奇瑞自身的姬兜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣纬荆快扇,年均增长在40%左右的增速恢贫,所以说基本上属于原始增长的阶段胶嚷。奇瑞从2012年布逞凳、2013年开始进行战略转型揪琉晨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敢诺,我们做的核心是提高整个产品的品质烤,是我们整个战略转型的核心飞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力江甘抬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亢、好的服务堤底雹。2016年我们已经进入到2.0阶段典,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆郝川价,增速达到28%铜充垃,国内市场超过了36万辆坞疤,也是过去五年来最高的一年掇锰辩。国际市场中斧贡巩,我们2016年实现了出口8.8万辆巧龟沧,也占到整个中国乘用车出口的1/3普奴道,也是连续14年中国出口第一的车企静妙吼。   我觉得取得这些成绩郎副蒲,销量数字是一个方面苟揣非,更重要缓膏、更为看重的是结构的变化限,第一是企业盈利水平的变化舷签鹊,为支撑企业未来的良性发展蔷绿弄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掂落锨。第二是体现我们战略转型的成果臼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可币,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挟。第三是客户结构的变化砷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辆探。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斜贫蓉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%安,实际上我们更关注的是除了规模的变化绊挤,当然营销数字很重要腑补凌。数字背后更关心的是这些结构的变化疵畏梢,怎么产生这些结构的变化步?从我们自身对新一代消费者的理解哪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熔。   客户体验的三个方面我们一直在做隘喝,第一是产品体验瞳嗡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)崎秀廊,行业平均大概在35%切辆,奇瑞可以做到25%涂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芯,今年还会陆续推出更多的平台厢逗丛。当然平台不简简单单是全新车型的概念闭聪。   第二是品牌体验碉陌洼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僚莽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棘创,现在很多企业在做营销过程中视频祥婚抒、直播方式应用是越来越多了嘛么,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抒。今天消费者接触信息的方式发生了变化痴。   第三是整个销售服务过程体验的升级健疤癌,在2016年网络规拿。和第三代形象店的升级挝,为了保证客户体验的一致性廓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稠昂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的九炬、优质的榷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验榷,这是我们正在做的拒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毫胶,谢谢!   刘小勇摹窝:谢谢范总脖咖,现在的汽车营销无论是从手段胶,还是从模式牡,包括内涵都已经发生了非常大的变化抡歧。我顺着这个话题再往下问一下冷,请问刘晓科总褥珊蒙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论差、营销套路临,您觉得现在还适用吗侍腹临?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歧?   刘晓科斑闹:刚才范总湍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熟偶诽,因为这里面在我们整体来看捕品,其实我是一个新的营销人警觅窖,刚刚在这里两个星期坎经峡。我以前更多的经验还是做用户嫌,去看用户的发展画焦尼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惟惩、网红泰涛、娱乐化诺缝点,甚至还有用户的碎片时间莱贺叮。但实际上反应了两个变化便,第一是用户浏览的轨迹改变了冠垄,以前在PC时代憾拒,大家基于浏览器阅读舞崔攀。所谓浏览器的阅读杆奔边,对于从一个网站跳到另外一个网站肋,这个成本几乎为零篡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狗曹江,只要在浏览器就好肛勤取。PC时代绊浦,网址坤告、网站龄请韦、浏览器是值钱的茬。   对于移动互联网茎圭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睫逼,对于微信小程序也有很大的期待灿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苯沙宠。最终来看加碱黎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洁笺。在这个主流的前提下姬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唤。在这里出现了两个问题害,也就是时间的问题芭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的极。如果是比较泛一些的资讯或APP扒,如果中国互联网网民用MAU看耍,月度覆盖量几乎全部覆盖悲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捻施肋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP情厩。但是什么会不一样冷瘁识?就是时间师。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淘豁,我也高度认同一个观点莎盗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娘。在这一点来说垛失,我们的营销不是去抓住用户巫浦涉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户际孩桔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滤。   基于这些理念的变化歇锚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亨,而现在发现专业内容看得比较少一点怠藤浦。专业内容对于用户的阅读纳,可能是女性就不太爱看贾啊,覆盖用户的时长就变短归碳秸。什么东西会长呢森轰?从2016年恼陛、2015年的情况来看撕,我们发现基于娱乐营销的网综时间饯文,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衔,因为可以更好地去占据用户的时间缚井。比如说我们投的一个网综节目穆踞搔,可以有2个小时以上的品牌露出时间虑。   对于用户来说楔迁临,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起空,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趣热。无论是线上的辟屯哇,还是线下的悄箔点。   另外一点览便,我们做了一个用户报告圭酵,会发现用户现在在看车的过程中淘,比如专业的导购唾,发现用户的时间顺瞄、决策变得越来越短此虾,对于专业媒体用户来讲天叛己,用户平均决策时间是108天炉腐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天答,这52天对于内容的需求是很轻的狠苦挞,包括频次是很轻的勒。从52天开始一直到97天锌渺,基本上是从几款车的比对到交付定金熔嫩,因为提车还需要一些时间哄蚕剧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擂舵吐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要效,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接福毒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沏。也导致现在的自媒体更火娜拍,因为大家更相信人猎涝梧,也就是网红的力量会逐渐发挥咸,包括IP的力量桂。   营销的变化是跟着人走的钱椿,用户的体验氯蹿、用户的行为发生了变化变熟,我们的营销一定要适应用户的改变瑰顺。   刘小勇棵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总量戏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表成绞观。想问一个跟豪华车相关的问题哭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醇缎擎,从超过10万辆到两三万辆的都有舞钾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌保绩菊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韩料?或者会发生变化吗浩甩独?会发生变化的话承,是什么样的主推力量来促使发生变化啸好?   王顺胜肋畔分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欣啊,作为广汽讴歌这个豪华品牌囤起,去年4月份才成立了新的事业体制贸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袭,10月22号四驱上市徐茨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屑埃吐。   从去年一系列的举措盘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉受栏。像主持人刚才提到了澳幕,怎么样去改变格局铂碧?作为豪华品牌在中国报镶哪,像ABB进入中国市场比较早锑疽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迹,其实我们也做了很多思考岗,想跟大家分享一下聊。   第一趴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早递台策,也是十年左右的时间琅厘圭,也不短诫谎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泉。作为这样一个品牌要找好自己的定位犀娥,我觉得是特别重要的谩鹤。我们不是说跟谁去竞争呸芜,而是在豪华市场找到适合自己的位置驹霜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宛,包括在上海搞了大型的上市发布会肪,在上海中心进行首秀烹暮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颊细,这也是用来提升品牌的扣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荣。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖险。   在后面的发展上疆,包括在2017年也做了很多的思考几某寐,就是如何在营销创新上做一些突破怖。比如说植入了体验式营销艾,包括即将上线的体验店驼崇,可以跟移动互联和终端堑袄便,包括一些PC端进行一些互动粗甩祭。包括很快会引入管家式服务琶串,让用户真正能够感受到服务和体验嫩镜。管家式服务是一对一的冲,能够让你感受到有针对性季涸测,并且有温度地触摸到服务的形式驳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氯团,我们在形式上也进行了一些创新萍衬井。   尤其在内容上面税,我们以内容作为引擎赊咳笨,创新作为驱动匈歧,作为后来者品牌泵瑰姜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置海达诉。至于格局会不会变化寡,其实每天都在变化蜜搂兢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升督啃繁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌什念,我相信之后会在变化当中不断求变沪污摆。营销喘倾、创新不但要传承好的东西显磷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅别,跟大家一起共享一下携。   讴歌作为新的豪华品牌撼森伐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饰珐,希望在座的媒体以后多多关心皋、多多支持落劫茎,一定要让它取得成功滔嫩,谢谢大家!   刘小勇姓社瓶:接下来有请江淮汽车李总奥,咱们聊一个关于2017年的话题颁,现在年底奇糠、年初做营销的也是做足了功课烙,关于2017年市场的预判琴狙亨。能不能把您做的功课分享一下盛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殊?   李建华嫉:小勇这个题目“袭击”挺厉害床,营销这个事在台上讲骇扯,对于2017年的营销还真没有想得特别细岛未雹。对于营销横,以前讲欲文明其精神分,先自野蛮其体魄嘲侠,营销在中国还是跟认知相关九唱,属于文明其精神发展之内的舞宿薪。营销在2017年来讲口毕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藐焊,全球规模最大剁壳,还是保持增长模,需求会很旺盛贸厦,同时也面对着一群非常不确定的消费者巳艘,这些都是一些确定的因素妊冉齐。关于不确定的泛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi此浩技,这使很多事情产生了不确定性零袖,也使推广方式产生了变化部铂泵。在一个变动的世界里要想做好功课妊枯竟,关键是有定力把握好不会变的东西能惦略。   就江淮来讲脑巩岔,2017年一方面会更加关注用户的需求履侠。因为从做营销来讲旧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筋泰。一是用户看到产品腑葡,如果产品很美好隆会瓦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翻蟹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捂苫乒。第二是当产品出来之后飘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秃,如何让消费者跟它产生很好的接触唐诬、接受它手捅忻,让你的营销做到有广度笑琳限、深度和温度虏镜创,这是营销人需要花功夫的地方舒汀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓮伙县,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ǔ筒穑好的保留和记录下来伟,强化终端的执行力澜蛊。这是非常重要的镭炕,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚊,他就会有好的印象闻分佃。如果是管理失控的情况开,就会认为这不是好的产品溶谜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酶视是,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品创善的,这个产品是不是他所需要的驼恭乌,能不能让他在过程中感受到认知和认同椭巩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔚藏,现在已经不太需要你告诉我什么了歇,往往会更注重你提供给我的事扇荤,是不是我真正参与过的起庆司。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剐维,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腑?可能现在需要一辆高颜值枯森送、大空间守、强动力惧、低能耗叉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来累烽,所以2017年上半年会投放一款S7杏。前面的消费者参与了意见村,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贸诗禽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仆恕牛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘸裁,形成了共同创造的氛围川扮蚊。往往共同创造的东西茎舱煌,我觉得是消费者乐于接受的东西融腺。未来共同创造涣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度视亩。   刘小勇瞥廷螺:非常感谢李总瞥。我觉得现在开论坛拍誓,最难的是请嘉宾肺盲稳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾投,是嘉宾请来了之后不给时间说纲。今天这个恶人就让我来做了玛氨揪,咱们就不说了携秀。   最后请每个人回答一个具体问题獭,刚才进门的时候有一个调查摄头,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甜?我们从于总开始瞎碘蠢。   于晓东行穷顷:我觉得2017年应该说挑战大微士去,期望更大陆,我更看好细分市车卫敲!,因为我们也是做SUV的嘛歧刻,我们更看好SUV市场的持续增长掇。   刘小勇秽烹刻:全行业增速去年是13.6%彪袒、13.7%荚悲靡。   于晓东晶娃衅:我预测2017年是10%苗腐。   李海港殴秀:8%钾。   范星始混矛:我就说一个数晃替笛,虽然说一二月份看到环比有所下滑寝,但是看这个数实际上同比还是增长的朴铰。本质上今年不用担心豆横鹤,我觉得还是在8%到10%之间蛔。另外最近看到1月份的数据出来了叔拌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额榷,这实际上是一个分水岭舵迁,一个很大的变化塘翻土。   李建华恨龚:我觉得应该在5%到8%纹哦,可能会接近GDP的增速狭。   王顺胜轿埠:我觉得整体会在8%到10%以上粮藕嫌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上美纳。   刘晓科朝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挝,我觉得再加两个点是8.5%味。   刘小勇填既:你更准确了申股羔,到了小数点后了暴氮碎。非常感谢各位老总的精彩分享函为拷。就像李建华李总说的驴腊笺,咱们说到汽车营销人兔剂,媒体界有很多新词来形容锻锻钒,像野蛮执行力或变态战斗力翰、狼性文化等等醚耿庆。其实他们是一群非常善于思考的群体泉散细,他们的思想的深度决定了在行动的效果烽赌巧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挞隙掳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨谭:李芳 版权作品俩林楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖怖,严禁转载标,违者将被追究法律责任社想。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行级免邦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隆烷逛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊嫩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皇。以下是北汽集团党委书记捕第、董事长徐和谊的主旨发言扩。   徐和谊底遁发:尊敬的何部长互,尊敬的各位领导仆腥,汽车界的各位同仁爽,还有我们媒体界的朋友们辉母隘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂透,探讨汽车行业的发展话题冉危。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年公,这一年间我们先抑后扬绕牡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炼,最终以产销2800万辆非,同比增长13.65%的优异成绩顿徐,完成了一年的一个胜利的答卷围烧率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丧,为不断探底寻求新方向的中国经济淮甸辽,可以说去年我们再添新亮点财得。成绩固然令人欣慰司檄,然而先贤有言愁刃旱,一切过往皆为序章另娶。今天站在新年的起点上回望从前翘,我们发现深沉变革的暗流涌动僧枯襄,启迪未来的创新发展朗垂佃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抒。   亚马逊无人超市惊艳登辰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贾,提振实体经济箭在弦上绵法,消费升级引领我们全新的商业文化时代频播,技术桓孩、商业模式磊、国家战略乏舅、市场结构结合在一起袱,这种更替的演进壕捞道。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泪斡,正释放出巨大的改革能量吼,正引领我们整个行业迈进全新的时代陕。   一是技术模式在不断地创新芬讨,汽车行业转型正在进入落地期菱受位。最近几年在互联网触、智能化毕埔、共享经济等多方的洗礼之下怯鲤奉,汽车行业正在同创新中被颠覆者兄沥蹈,迅速地转变为创新转型的主动执行者钮良。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜕,日系车企抱团开发人工智能技术疆混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碳钠,可以说剑指出行解决方案室恼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哺男,在新技术剿可、新模式领域不断落子恰题沫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咯甭粪。   二是消费升级效腺郡,品牌之战成为未来的新机遇何亢斡。随着互联网思维的逐渐渗透昏手,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赊。情感价值汝吭、消费文化抒、消费者价值观越来越得到重视瞬喘,网红营销毋掇陈、二次元营销的离京、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沫勉捅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通平虹,实现产品表达与消费者价值的同频共振旅。   另一方面糙饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫌糠,为自己的人生价值代言涪态。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涩溜唾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寇好。   三是提振实体经济略,汽车制造业体系化建设迫在眉睫多赌墓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一排倍巳,就是提振实体经济锰茂项。其关键在于制造业转型朵,转型经济学的研究表明督凯布,制造业转型中产品技术固然重要洛,但管理体系更加重要摹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磕恭娇、网联化建设浅,就越能发现在信息化建设这种大背景下虾碾恼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键理。前几天我看到有文章提到号,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搬凹。这样的提法虽然夸张菲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粳,我想却是切中要害的钒氯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韦,随着提振实体经济逐步落实细吴眉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雾。   四是政策变动失江桨,新能源规模化嗅瘸蹦、市场化成为未来的大方向垮化多。2017年新的政策正在逐步地落地梳凶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枢监。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墨,行业准入规则寝秆、动力电池规范条件等政策的制定皑娄,从各个角度划定了新能源的市场边界僻括。   另一方面报,碳配额竭琶坏、双积分壬、新能源补贴退坡缓文辫,无不要求新能源发展要还原市场化手段深,聚焦核心竞争力奈屉姜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益金捆颊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畏恒绩。   纵观整体形式的发展哪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秋尾拉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂人事。数年之前齐,面对互联网行业的冲击傅,我们以为我们只是需要一个互联网+瀑钨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姥磕啦,还承担着国家经济转型的重任阀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僻咕。这样的多重任务倾辅弊,给了我们新的挑战藕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逢。   面对全新的形势让慕,面对前所未有的机遇与挑战摄祭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向爆美。我们将锐意进劝浮,大力地发展创新精神蛋疤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挡途,在电动化黔、智能网联化练疵、服务化县搁放、国际化等方面加快发展步伐酥休,不断推动新技术擞番、新模式的落地生根挺裤缸,不断地发展新能源汽车皮,还原城市绿色健康生活思苏考。不断承担经济转型任务绰,推动传统制造业的升级宪侵。   面对未来膊摆,我们将在以下几个领域寻求突破癌嗓阿:   一是加速智能网联技术研发席帝几,打造智能出行的生活方式陡。2017年拉斯维加斯的CES展上晾截,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘘下通,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙梅啦。当然不只仅是和百度圃车,还有其他的国际国内的公司糕疆。未来瞄准智能驾驶氛、智能互联诽晾矫、智能座舱等内容推蕊牧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淌侍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讼。   二是加快新能源汽车产业化穷旦新,践行绿色环保发展目标姓。在新能源方面统,北汽秉持环崩模靠大家的理念籍淬糖,不仅造优质的新能源汽车产品存,更要造消费者愿意购买的新能源产品郡。尤其是在补贴退坡币寒建、行业回归市场的大背景下户外斜,北汽集团聚焦资源等擅熟、聚焦技术岗、聚焦产品隆、聚焦市诚郯А,四位一体严密把关整个新能源产业链献拍喷,为消费者提供既有颜值欣佛广、又有内涵的可靠产品琴彤现。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伴浩,共同守护美丽家园示。   三是加速国际化资源整合灌湿,实现中国品牌的全球化芹士祷。2016年啡腹夯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地委露涟,实现了北汽国际化骗搜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刃。配合国内的合资品牌诗雀澜,服务于全球布局研发基地旅,北汽全球范围的资源整合靶,已经进入了研发黄、生产搏毒粮、销售忱兽烽、金融昏、人才和品牌全方位互动的良性循环孙土随。   面向“十三五”派被模,北汽将继续深化拓展东南亚陡、北非脓、中南美楔翠闯、东欧等重点市场的产业布局山,使中国品牌的影响力遍布全世界奖坦骚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勘。   四是坚持服务化方面肪拿位,推动制造企业转型升级教。服务化既是国家经济转型的方向览邪,也是北汽自己产业升级的主要目标互。多年来我们在金融肚仕、产业投资烁、后市场范判、出行服务等领域多点布局似绵把,随着时代向智能网联方向的发展靠将,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寂。构成从业务到管理体制漠,再到基础设施的科学发展体系碾涡,不仅提高了资源的利用效率剃社低,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韭蹄。   各位领导莽害玫,各位同仁誊美,媒体界朋友们答辑,闻鸡且起舞凤媳,风好正扬帆穗,新的一年已经到来戮盒,新时代也正在开启机遇的大门滔,让我们携手共进丝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逞伶鞋,长城汽车累计销量达107.45万辆扯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没手褂蔡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷线脓扑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呵,其中哈弗H6占比超6成默会径,达到了58.07万辆恫挎类,同比增长55.58%轮删喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻归,2017年2月19日逛刑弥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动染桃侈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稍,我国汽车市场销量首次突破100万辆胃开,高速发展25年后的今日绩踏弊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杀。中国自主品牌已突破百万辆撮讥粟,那么能否乘胜追击逾越200万投、300万的销量目标童檀其?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腐沉谓,用他的话来说题捎,“这是很了不起的一点梨律蔬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面檄伴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莽,从另一个角度来讲残,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来山腐。   安全檄罢毫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功录腐,分析其中最重要的因素烫麻陪,魏建军表示考,回到20年前梁贤理,受到成本和技术等方面因素的影响新,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聪受。而当今时代蘑春开,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔫热,其比重也在日趋增高拈窗宿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豁。他还透露秆漠供,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乾,打造全球化的研发体系耪诞慨,在主靡距、被动安全技术菊缸、智能互联倦、自动驾驶等方面搔寒颅,形成领先优势睫懂。   说到自动驾驶技术姓,放眼全球汽车行业秋贿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佳肮虎。哈弗将采用北美僳饲卧、印度羞回、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统内岛枷,据他透露薪讨识,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菊币贿,目前正在进行路试葛,有望在2020年后投产虫邻。“我们的最终目标懒,是推出完全无人驾驶的券突、最安全的 SUV 去。” 魏建军说到疯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吐添,魏建军说到哼士谰,2020年鼓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涸膛侨。对此肖,哈弗规划了四十余款新产品县惭较,覆盖全部的SUV细分市场部。到了2020年随,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标到鹊纫,在规模上超过吉普蒲牌瓦、路虎链上丘,成为全球最大的专业SUV品牌哀稳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时受酪,魏建军回应道轿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韦,一方面要靠产品快速地更新迭代教,另一方面则是丰富多样的产品规划臀潦,这其中就包括新能源方面的建设兽。据悉裁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淬祟春,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脐烤担。除此之外坎案,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程寂骄薄,目前正加速推进全球化商业的发展茨栖淬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呢。   2016年孟铝动,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垮行,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僻徐:WEY登场之后哈弗应如何定位辛?魏建军在现场表示哦街:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化食懈。相反详捕很,哈弗将全面发力15 万以下市承厩懊А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场维算贫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缔促,而“聚焦”就是集中资源唯晌,打造产品和服务的差异化优势婪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脯。先做强钵、再做大详,这正是哈弗理念的核心所在芒屁。在盛典现陈饧芑帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿闷实,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彤匈孪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甘沧虫。据了解仆喝菏,长城经常组织经销商团队去日本考察垂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虱捕袜。这正与长城的发展观念高度一致犯。魏建军透露扭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”催棉塑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝没雀,经销商们也未曾有过动蚁悼摺,这正是“稳固”所体现的重要一点伐敞。   长城汽车总裁王凤英表示舷角仟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系看纳。 她认为吓板嘛,良好的厂商关系是相互作用的暑登浅,只有让经销商满意戎伪,经销商才能够让消费者满意旅玩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中描继袄,这是层层递进的作用效果祈澄帅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妙单脖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抽?哈弗给出了自己的答案嚷:200万的目标即可上路吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅亥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姐激,在新能源汽车补贴退坡后棚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元须,这个数额占车辆销售价格的40%瘁柑猜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踢腑宪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圈灸寄?未来疙咕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇推苍腾?2月8日下午棉垂亭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脑,2016年违江,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陈倘嗓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势图壁锌。随着核心技术差距的缩衅录,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罐。但是勒猎蜗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尼,巩固和扩大这种优势谁棚涤,还需要政策迪、制度和市场三方合力狙毯,打造可持续的市场化发展郴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枪葛,但是从已知的美国皮茫什、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看围,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熬眯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纹协。同时杠库悉,公共类充电桩接近15万个的发展规模忻导,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哆骸祁。   “走在世界前列蓬,不仅是体量和发展速度位居世界第一粟肠号,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臀。”许艳华表示惟,经过近几年的积累仆嫌市,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磺罗敬、制造和营销的体系能力陈泼透,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变络娠微,产业链基本完善日。整车弓娠滦、动力电池扰琅、驱动电机系统性能大幅提升舰,市场主流车型的动力性唾亥碑、续驶里程厘砍、能效概、可靠性活扁、舒适性明显改善闹揩导,整车擞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓖鸿陵,新能源汽车市场覆盖率提升兰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国解屁十,占世界市场比重约为50%播阿。按照已知的企业规划啼,在乘用车领域案两,2017年我国将有73款车型推出蒂陇,进一步满足市场需求播墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时输崔岸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镭,整车单位公里行驶成本也在下降祥。“20%的成本下降腑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲤乒姆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升携。”许艳华对《中国汽车报》表示欧势,在规模扩大成本下降的同时弥仟脊,市场竞争下之下茹将,企业会做出有利于市场发展的选择恋,也因此估虚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牡。   许艳华判断桶锌,2017年谩耻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强貌,预计占比会突破70%天挂琶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芦叙,充电基础设施也将继续保持快速增长袜弧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渺失垃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滴还,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硅,在此框架内胺火,到2020年乓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俊诽。但是补贴退坡后怎么办戌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肯捣米。”许艳华认为可,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲤,让新能源汽车使用成本进一步降低蛊竭,才能保证其持续良性发展涡舅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件培担。目前锚惺,无论是整车损伶仓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确榷太,剩下的就是政策实施好的问题骄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乒。”许艳华强调十甫始,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挖解,2020年到2025年是重要的过渡期谦觅劲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势势煎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇,这方面我国也走在世界前列如软,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辩卡老,进一步落实国家新能源汽车发展战略短,保障车辆和使用安全巩。   不过祭腾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镰。针对《暂行办法》及僵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慰饰澳、10%和12%的比例骚麓层,调整为5%辨瓷、8%挞、12%的比例竭牡,并允许2018年魏嚏鹿、2019年负积分可延迟一年抵偿露。同时幕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暖摊热,否则会使新能源汽车市场化进程减慢级,丧失中国已形成的比较优势肯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惹毖饲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刮,以便企业开发和商业计划的制定降娟翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庞独萝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氰块。犹记得2015年7月视写,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车床谐,并对这些汽车的车载软件进行升级绥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机放何缕、转向系统以及车载系统檀趴。    如今唤迫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聪汲韶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跋漂,如果没有行业安全标准来做规范铃林蚂,或将引发不可想象的严重后果忻。在我国撇地妈,作为国家网络安全的重要组成部分怀科航,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冬。《中国汽车报》记者日前获悉软度,《车联网网络安全白皮书》迁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幌。在发布之前尉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吻,他告诉记者李伙,车联网网络安全即将拥有“指南针”疮痞僻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歌:《白皮书》透、《细则》出台的大背景是什么拇绊?    庞春霖继脊疤:在节能环保玖、安全舒适喘,以及车联网藉、自动驾驶毕、智能交通等方面要素的推动下立侍汰,汽车正在迅速IT化唱滑惩、智能化态帝。与传统汽车相比沃孙,智能网联汽车在节能减排荡班熊、安全舒适方面具有前所未有的优势本抠驳,符合汽车工业甸娶、交通出行方面的发展趋势息,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碘。在互联互通的背景下龋荷虽,没有网络安全充分保障的情况下硼凑互,智能网联汽车带来的可能就是灾难损秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吕概,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裳,明确要求网络运营者(车厂登邵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斑蔽腔,应当依照法律戎结、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篮,采取技术措施和其他必要措施搓,保障网络安全恋即、稳定运行鼻馈,有效应对网络安全事件丢,防范网络违法犯罪活动呢,维护网络数据的完整性涸乾、保密性和可用性荆攫拈。网络相关行业组织按照章程立吾,加强行业自律仙酒,制定网络安全行为规范孺,指导会员加强网络安全保护内泪,提高网络安全保护水平肉誓,促进行业健康发展冒。”该法2017年6月1日起施行练虎焦。    2016年10月23日袱蔼,在前期工作基础上铅欣雹,在工业和信息化部等部门指导和支持下风届,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作硷苇郡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上男,2016年底光,以电子科技大学为主任委员疙串哄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冻、中国信息通信研究院姐菩、国家互联网应急中心喜、中国联通滥、中国电科第30所壬奋拳、奇虎360排旁徒、博世为副主任委员另搐粉,联合国内外70多家整车乡、芯片佳聪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称席汞椿:车联网络安全委员会)正式成立鳖磺刻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廷,在工业和信息化部厕、国家密码管理局狮耙嫡、国家网信办等部门指导碉道狸、支持下玲掀骚,车联网络安全委员会于2016年底组织溃物、协调产业资源乓书,以我国自主和在华骨干外资车企马坡先、终端和零部件厂商为调研对象筏,先后完成华南劣拧、华东培、华北尺赔呜、东北梁、西南地区调研工作鹅,充分了解了车联网网络和信息安全政策浇廓合、法规洽、标准皋、产品卜、应用等方面的实际情况与现实需求任岸。并组织与协调联盟内外资源雷,开展了车联网网络与信息安全相关政策痰、法规朗、标准的研究纶会帽,形成《白皮书》棺维嘶、《细则》琼粱筹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枫。    《中国汽车报》社笆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖开翻:随着车联网发展鹅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纺瘟便。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兰惊羡、技术标准撵、产品及服务体系的支持光。从调研情况看臀牢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仇迫弓,缺乏可靠和一致性的基础工作拼敝,因此需要我们及早采取措施党,完成网络安全方面的顶层设计工作春到哆,从政策椒绷郊、规划硼零、标准隋犁虑、技术慷苏荤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莎弧燃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创布锖搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状滦坏,为车联网网络安全的后续发展提供建议红镜付,推动车联网网络安全产业的快速发展怠叔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肯观,从企业隶集垢、用户仆裁、政府需求出发纠青撩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溃蹿,结合车联网的行业特点和技术属性碍呈,立足当前现实和未来发展趋势环强料,提出蹦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泼、指标和建议怀扦操,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粱晴,提升网络安全防护能力蜕滔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舍。    《中国汽车报》掇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搐,对现有车辆和新车产生怎样的影响镀估?有没有实施的时间节点颈去慈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聚挽?    庞春霖唤哪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂狮府,并不涉及强制性标准和法规经薪。同时通过产业宣传颓、贯彻和使用没唤,不断发现新的需求和不足牢,并加以完善门捣闭。但由于网络安全形势的复杂性挥钢檬,以及车辆作为一种重要的交通工具脊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锣。    两项文件本身就是在调研基础上肠仇,听取产业单位需求而形成的息怒汾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶理,减少大家的迷惑和疑虑孙替精,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹭文,切身维护好产业和用户的根本权益哭唇脸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蠢胳,当然会有成本在里面斗。不过从发展的角度来看揣膛滩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茶逞堤,属于必备的系统财瓶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笨德。同时猾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兔郴绥,也会赢得更多消费者的信赖措鹃。    《中国汽车报》函:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绰?自主绅拘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诺吓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箔响?    庞春霖汇醛筋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作紊挝驳,其中一些关键技术和产品墟伟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钡瀑成。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纹热,那么就像现在车辆的保险杠眠电忍、安全带然酶铣、气囊侣、ADAS等等常规安全产品一样吵,无论自主还是进口车辆单响舅,应该都是一致和统一的要求卸市骋,并可以采取现在车辆型号核准等方式拿,推动车联网网络安全产品的安装灌、测试秋天侣、使用尖、维护和服务孤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牛沫,首先是人们的意识问题揣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抒铂县,但对于车联网网络安全却毫不在意半石。要知道罗发抖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂节诧挤、多变然伟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纯、软件等基础技术廖程醋,对于自主车联网网络安全产品而言桂妈圈,投入比较大谴、周期比较长钢、效益回收比较漫长汲德袖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长本泉,从整车企业胃多惋,到零部件袱辽揭、软件甸耽、芯片供应商黄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碴、人才队伍陕郡、产品体系普敬舌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柒菠,也非结构化的治理模式掠顷瓷,需要新型的伦理梁鳞、法律和技术法规给予支持超苹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哆怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥涛:李芳" "   1月18日夹颠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会百饥。引人注目的是疯赦滦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栓篮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潘。EC180之所以有如此低的价格食,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴武拔帮。在补贴退坡的背景下圈俊临,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势习坦凰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姆宽岔?在发布会后射亩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访探,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义台颁,以及2017年的经营策略与规划脑。   《中国汽车报》冠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暴卫伍?   郑刚钉搁: 北汽新能源有两大类产品平台险邵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霞,包括EV侣、EU恨济、EX量夺帽、EH四个系列罗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衅。在开发之初拎,我们就对其有一个精准的定位与期待健。   北汽新能源在两年前预计到湾烽,新能源汽车的3.0时代即将到来疯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格码。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鬼退乏。   目前栖里,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擂睫,这没有错靠添,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楷让,并没有推向市场的现象赂悸。我认为相缓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袭,也没有认清正确的发展方向损拆。   因此茂舌嗣,在两年前开发全新平台之初心蹋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楞炮兢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菲,这种做法目前看来是成功的亭胎凡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胃顷、造型那欠氓、特点以及价格之后屎素徒,大多数人对其给予了极高的赞誉佰静,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啸慷肪。   在成本控制方面碑伶潮,我们认为还有压缩的余地艘,通过不断地挖潜降低成本寡窃困,我们认为可以让更多的人开上这款车故同,不过这需要一个发展过程屡补。随着销量和产能达到一定规目悖后省,我们会进一步整合资源鞭付酪、降低成本抖性,提供给用户性价比更高的电动汽车视馆疮。因此橙,就目前来说舅辅和,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力穗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹈哄捐。   《中国汽车报》息: 面对补贴退坡疾贝纳,EC180为何还能采取目前的低价策略加苟烫?北汽新能源有怎样的发展战略辅椽弗?   郑刚刮: 从当前产业政策来看懒合,全国各地的补贴额度不同口搪,流程不同矫坊街,这都带来了公司内部成本摊销的问题吉摩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乘乓背。为此禽儒,北汽新能源成立了卫蓝基金烤痉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咐胳。这需要企业拥有一定的资金储备鲜浆。只要差异化的地方补贴还存在竣怪臀,卫蓝基金的使命就不会结束唤程瞧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产科庭膝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会效季响。只要发展的规划清晰冷劣诞,我们有能力也有信心做下去刨。因此怯苗,我认为当整个市场达到一定规目号樱后现位,企业才能做大做强烦。在我看来糠婆静,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睛砰,而不去考虑社会责任猾。只有兼顾了二者胺雀鹊,才能获得发展与壮大扇。   就北汽新能源而言帕粹滑,如果年产销量达不到10万绍挥漂,那么就没有持续发展的能力味。因此察轰侮,我们公司定下17万辆的年度目标缸撼勤,并将在4年之后达到50万辆迟锰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坑。谁先占领制高点翁,谁就有效益啦庙。新能源汽车市场的成本杀手械冉,也将是市场杀手赫肖。   在竞争过程中卿醚菩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擅溅膜,而是以传统燃油汽车为对手吓居墩。因为它代表了污染渭垃,势必要被市场所淘汰混碌泪。   《中国汽车报》镀: 新造车企业的强势介入巷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响割项?   郑刚滇迷污: 与跨界企业造车相比狡辆,我们的优势正是他们的劣势马。依托北汽集团桃勿,北汽新能源有着很丰富猎窗、庞大的制造资源盟锨,有巨大的产业链规模优势陕。在互联网体验方面媚厂,我们确实面临一些挑战樊,但我们在造车工艺睬浪、供应链与流程方面有着更强的积累花。   在我看来惫帅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漓氛,这些可以相互转化孙陵届。我在发布会上再三强调构,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柏,而不是新能源汽车厂商啤。如何能够最大化地提升电动汽车性能绵泵,创造差异化的用户体验和品牌价值类膏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向单。   目前奢单婪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹲窝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泉导。在这三类潜在的用户中芦,我们的发展空间都非常大淳岔。   对于新造车企业而言从,他们确实会面临诸多的挑战携。我们在发展过程中遇到的挫折梦桓疟,恐怕他们也得挨个体会到溶皋罢,但这是一个正常的发展轨迹苦靖哦。因此粮,我认为这是一个跨界融合的时代龟饥辨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甜夏,将思维与资源彼此借鉴氓,从而为用户打造更好的新能源汽车堆。   《中国汽车报》酞: 北汽新能源目前的两条产品线踏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里集磺糙?   郑刚途讨的: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蠢才。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异起。相对而言焙盟巷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婆敢趴、邻居塑、亲戚栖裳忙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人燎羚篮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征态挽。因此在性能层面猩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懈。   在智能化方面京,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逼。例如ARCFOX将会在社交耪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酷侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点将。相对而言挠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卸,智能化水平也将上一个台阶舍熄。未来武阿痞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暴信。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷挨颅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悉脱。   《中国汽车报》陕评鸽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咐苏,公司将如何利用这笔资金投?   郑刚嗓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鸥,将实施不少于80亿元人民币的融资刮耿妨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弄。无论是电动化还是智能化毋丢录,我们都会在研发上投入大量的资金纬苏湾。目前拌徘渐,北汽新能源的研发投入主要在两方面莫氰巾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翟幌。   我们希望引入来自产业链的投资方境辨汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暑肠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搔谰,智能化成为卖点橡。   目前乖酸,北汽新能源拥有了三个生产基地眯系辣,现阶段产能还有限亨逗叭,每年只有20万辆的产能饱潜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贡枯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眷妥聘,从而可以更好地降低成本泄,提升效率脸墒峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哆炼陵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天文,大众汽车集团管理董事会成员埔橡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抢。1月14日哄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员害联书,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冒蹬埠,他在长春见证了《一汽彩时、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午你摹帅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慌吉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拼创卢。    新能源汽车绥,重中之重    尽管行程密集夹,但海兹曼依旧神采奕奕眷。他有理由高兴性,要知道度局,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坞弯,比上一年增长12.2%淋缸。即便如此将鳖蹿,海兹曼在专访开始时郎烤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纳杠诵。那么大众还关注什么垄陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隋勿憨。“到2020年九晴痪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拌纳唐,目标为150万辆贩会纽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城虢病;同时赏氓疗,大众在中国的新能源汽车路线豌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲁试。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说切,40万辆及150万辆的目标中袱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饰降苇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冒宪,海兹曼称妥,这要由市场及车主来决定苯墓。此外查垫涤,进口新能源车虽然是个“小头”蹋藉,但会涉及更多细分市巢肥小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娇。    奥迪与一汽合作魄酪,加强再加强    就在1月16日傍晚汞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽婆鞍芥、奥迪十年商业计划》硅滩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转案。海兹曼见证了这一协定的签署岛售誓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腐闯:“这是一个战略性规划跺,不仅为奥迪冀,为大众苟担,也为一汽明确了发展目标板。三方达成了共识隙簇,而这一共识不仅在传统燃油车方面毋,更是在新能源汽车和移动出行方面讹挖。”据悉际,双方将针对21个核心领域开展深度合作惋闷频。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彤围,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诞。其中敖柒泉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屏虾。同时虎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作便,包括脓前事:智能互联性、移动出行炉儡姑、联合数字化项目钠贤、金融服务合作等众多核心业务领域违。    同时跺沃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展槽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力督电水,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侗呵拼。    “对于奥迪和一汽来说即巧克,总的框架已经搭起来了挤档绅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敬。”海兹曼笑着说涤速。    上汽奥迪悲戮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作较缓苛,记者自然不会错过追问的机会垃敖怕。    海兹曼进一步透露很保,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系填,但当前的重点昆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屁火,形成长期的更有建设性的伙伴关系廷骚。“除了十年商业计划的内容之外恐际,我们同时也更加重视解决经销商的问题量,更加重视经销商的权益潮。我们要更加积极地回应经销商的诉求迟,解决他们的盈利问题射。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墓?在记者的追问下雷靛,海兹曼称梅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灿房苹,并且经销商的问题解决之后侧弄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奉床扑。    至于具体时间表焚栖笺,海兹曼透露勾才持,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捣纱卷,最早要到2018年开始校靠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被剔构:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熄儒,各位朋友蚂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幢堂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幂菏。   题目是“坚定信心刮铅麻,持续推动中国新能源汽车持续发展”梅。汽车的电动化是大势所趋喊,体制优势是推动发展的根本面翰耍,然后就是坚定信心淌景诚。特别这几年新能源汽车发展很快涛锣,产品的成熟度够、政策的全面性确弧、系统性檀伴,老百姓的认可密播烩,这些是电动车葱却、电动化大势所趋衡。大家可以看看梢申堡,我们今年2016年差不多是50多万台犁,占到全球67%论。从增长趋势也可以看到魂,从2011年蠢、2012年锰笨绍、2013年喂逛刨、2014年冷遂,特别是2014年该、2015年梆蔽册,包括不平凡的2016年伦酵,虽然有各种曲折惭哗,但还是获得了很高的增长睛,大概有50%纷编掂,全球占比差不多有60%多鲜嘎筹。   我想讲几个理解和发现玖辞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阿,做的非常彻底哨棘拆。我们可以翻看一下2016年的数据陌荣,2016年中国公交大巴咎裂,不包括旅游大巴双咕,总销量大概在10万台左右匆赎毁,但是我们纯电大巴差不多7万台鹅姬厂,插电式混合动力是1.7万台录庇牛,加起来大概是87%激单,占总的销量接近90%九勃温,这么高的份额浓,我觉得差不多就在3年左右发生的巧劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欢,到2018年乃遣,我们认为在公交这个领域里面仙,燃油车会进入死亡铝涂蛾。很有趣的是2018年刻奸,如果你要在欧洲或者在日本灸牧,欧洲超、日本一些主流的燃油大巴的制造商孤堂怂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矗禾,或者刚刚接近路试力卑受,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化人甘莆。从这个感知可以看出洛,中国背后的推手是什么驾烹肛,为什么这么快妙翱,无论从技术傅旦、从市场洼刺观、从体制辆干痞。因此我觉得朝,体制的推动是推手倍皮酬,因为公交很容易充电发肃,固定路线廊俗去,固定区间勺曹曹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袭辞毙,大部分属于国有体制伪罗瞧,政府有很大的话语权磁线,公交的排放巨大榔技,一台公交补贴很高沙搪,但它排放更高靛楞筐。一台公交我们算了算晾伶故,早上5点上路绿迫帝,到晚上差不多10点下路谐纷,一天工作18个小时茬钨,相当于30-35台私家车的排放叭挫。因此徽钒,我们四部委在推动产业政策里面碑,花了巨资在推动这个产业愧,但节能减排的效果是最明显的侩,而且在全球保持领先度也是最突出的飞。   比如像深圳伟铃,2015年签、2016年拇漏芬,大概2017年上半年妨,就实现1.5万台公交全面的电动化的翅棉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颠。而且这个产品乌、这个领域我相信还能保持持续的领先虐磁,和乘用车含、商用车比涕课,和一般的卡车比荆羌,我觉得在大巴这个领域里面啃芒,我们中国无论从技术无阑勒、从供应链瞥勿酵、从规模巩、从市场地位娘吐抽,还是很牢靠的萄量。出租车可能是下一个领域联獭,我们相信在未来3年里面滔技,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椽。   优秀的体制助推卢,产业快速发展槽。即使2016年不平凡的一年里面互,国家有很多政策欢版,像国务院2月24日政策常务会议恍避辖,政府公共采购配额杰爸,7月6日马凯在西安有一个专题会壕嘛驼,包括到10月18日克强总理国务院常务会餐,原则上不核准传统燃油车疥困,加上之前一整套的体系门。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磁副混、最系统的政策体系窝锌,包括今天我们的百人会这么一个平台街烤篙,在国外是不可思议的却夺,但是在中国就发生了荆薄,我想清泰主任亲自组织合狠,这种特殊的身份把大家聚集在一起俱洞,而且今年的规模更大梗里,明年可能还会更大嫉讨,这些体制推动中国新能源的高速成长袭。   从税收戌苛、推广配套凳、长效核查规陇漆、推广管理等都在推动揉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模类啸憾,刚才欧阳老师也提了归,很全面牢匈淬,从上游的IC制造湃咸太、正极撼散阀、负极店、电解也隔膜涩、各种资源粹廷惫、配套编富心,中游的电池辛逢、电控伙老、电机踢背,下游的整车枷诡,包括售后服务垂北擅,全系统的惋型坷、全规模的雌管。国外也是迎来了发展的热潮创贺箩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蠢送,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丁侨。   坚定信心枷,持续推动新能源汽车的健康发展匠搬。其实我们在业内也在把这个脉寝维,2015年1%是一个拐点宠燎灸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汝,相当于当年差不多10%的市场份额池火,2025要达到20%的份额谴哪,当年要做到差不多400万台屏械,才能达到目标建。因此我觉得恰暇,2020年10%还是有一些挑战坷斥鲤。我认为到2025年天潘舵,如果电池做到每瓦时1元钱以内江们,按照同等配置的汽车酒痢,成本按照同口径的品牌虫、同口径的配置算玖砂伐,大概比传统车还贵20%-30%答刺,这时候国家财政一旦退出去以后橡芦酞,必须有相应的措施来进行补充恃碍。我相信第一黔汐逝,购置税的减免歉岸轰,一定要延到2025室霸澜,甚至于到2030痘蕊,这是一个10%的政策支持宿释,这点非常非常重要钱。第二窝肥,消费税辅霸,特别是对插电式混合动力车瘟财,消费税有2%烫、5%-9%洼,如果在国家财政资金退出以后秀,如果这个要有一个减免的话味,这里加起来差不多接近15%-20%瓜老,这样把30%缩小2/3丘,国家政策就扶上马雀、送一程未,才能够让新能源车更健康挨。   齐心协力绣袱,2017懦,撸起袖子筐窟碴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦岛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怜燃,万象更新几,这是中国新能源汽车的春天莫抠氛。从2014年的小荷初露髓,到2015年的急剧拉升裁舰,再到2016年的高位放量仙协少,可以说经过三年的蓄势溪片,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化告娩残。牛市的格局基本确定卡苇盒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗅,“十三五”盖颂、“十四五”和“十五五”期间靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惰、30%和33%笨读,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娜噬枪,继本世纪初的“黄金十年”之后椽闺客,下一个风口即将到来农。   毫无疑问干团冠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筛壁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痴交熊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牌蹄童,值得关注层缅。我们总结了一下这些变化氦涵,有三个方面的特点冲:   一是市场的形态改变了灌。   从导入期迈向快速成长期概,刚才欧阳教授称之为成长期彤反洽,我们在前面加了“快速”两个字拷郝壕,有待商榷朝桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抱,成为消费主体睛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睹磋芥,新能源汽车从政府的示范运营起步插僵隶,不断地向私人购车靠拢拔寇坡,临界点已经到来!有统计表明差烽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摹仆,预计今年将进一步提升到70%左右凰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暖,要在竞争中胜出市玻忍,就必须以客户为中心钮逢,以市场为导向痴反畔,树匠心取,出精品剃。   二是竞争的主体增加了播肛亩。   从少数先行者的竞争耽,演变为全员竞争聊互含,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唉福。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吓播捕,包括这些国际大牌酣蓝嘶,比如说戴姆勒镣、大众等等跨国品牌泌墩跺,通过合资强化了在中国的业务布局草汗高。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稻憨谰。有统计表明记,从2015年开始晃籍,全国新能源整车的投资项目超过30个扁捕涸,总金额超过了1000亿元倘灰,总产能超过了300万辆舱奸。当这些产能陆续释放娇荡脱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暴革。到那个时候诬口价,竞争将回归本源吕幢,那就是技术读、产品和服务崩彻。   三是行业政策转向居。   从扶持补贴过渡到监管引导绦,政策驱动弱化陷布、创新驱动凸显棺途脯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整济,产业政策呈现出四大趋势潘闺速:   第一皖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捅隧筒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溶,通过准入溉乡、销售窗雾洼、使用环节的标准发布咐,提高行业的门槛朴混,净化市场环境;第三杜沧访,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谁挞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焙,让市场发挥主导作用;第四示仕嘶,通过电池目录和技术路线图的发布硼泪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梅毖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涝辱入。   本世纪的前十年逼,可以说汽油车高速增长勉死,成就了中国汽车产业的由小到大盯巍。接下来的这十五年锌拔敌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淌盎讼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹅,克强总理也讲横,“发展新能源汽车辟醋,是培育新动能溯,发展新经济的重要抓手”齐。中国政府凭借新能源汽车截,特别是纯电动汽车澎问风,引领产业升级扦,谋求弯道超车亢性接,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈说割。   继高铁爽、特高压和核电之后唉察,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孩剑绕,这种希望能不能变为现实核刺?还需要我们全体汽车人的共同努力黄侠绞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早床弄,目前已经基本建立起了一定的先发优势疗,把先发优势转化为领先优势汝搜,是我们坚持不懈的目标四。而要成为一个真正的领先者撬惋粪,只有创新盘莆。创新就是从零到一臣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惩拍沏,用全新的方式组合起来钠很阔,去创造新产品寇盲,去创造新的生产方式和商业模式险拍缴,去开辟新市称究碳佟,去整合资源勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商该,去实现新的价值创造识。我们将以创新为最核心的驱动力瑟,全神贯注阂胯,聚焦技术闯,聚焦产品臂女斧,聚焦资源似空纳,聚焦市橙础;以心无旁鹜的聚焦战略诲烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倦光,实现北汽集团领跑的梦想雷。   借今天会议的机会卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舜,也就是刚才谈到的四个聚焦肛:   第一阂,聚焦技术艾量。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瑞,消除盲点吻旗。新能源产业最核心的技术就是“三电”体乾嗡,此外充电和续能技术碴、激光雷达等汽车技术酞僻五,以及轻量化的新材料稠苫,石墨和锂等上游关键资源扭碴,也是我们需要掌握的核心技术和资源位蹦。这些技术和资源肚枷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品握冠圭,我们再难也必须干锭鼓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拎表,各司其职私锹五,对新能源汽车关键技术进行各个击破擞拱。北汽集团将在政府的指导和帮助下同劝,在北京的经济开发区党爬便,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钞。它由研发创新中心乡迫辣、全球营销中心细晃、品牌体验中心混、联合创新中心等五大部分组成介陕,将建成从用户研究墟、概念设计申、前瞻技术帝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抵。   第二独坎肯,聚焦产品畏盗瞥。   产品是企业价值的最终呈现腥垄辩,是我们寻求客户认同的物质载体炔。高度契合用户需求吮,被用户接纳板唱、认同的产品才是有效的产品酶剃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酬委,我们的产品在续航里程毖、成本控制射琅、整车品质黑冗、产品线的丰富度方面钙纠奔,目前还存在着明显差距卜好俯。打造新能源汽车的产品力撼,我们将从以下几个方面努力锻揽:   一是凝练返,集中北汽集团的优势资源粕褪,打造若干款明星产品荤。   二是做好差异化的文章禄埠港,精确地切入特定的细分市场城毕。   三是做好迭代创新炕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韧、网联化搞、轻量化技术应用到产品中兼躬难,并根据新能源的技术特点猾,开发设计全新的车型平台携丧。   第三侗,聚焦资源窍挂。   21世纪的竞争缮,不再是产品的竞争筐,也不再是渠道的竞争藩室垂,而是资源整合能力的竞争嗡。新能源汽车全产业链更长嚼燎、体量大茎,包括整车蛊杜、充电基础设施搞配眉、智能网联沫烫微、无人驾驶以及下游应用在内侗腺,整体的市场规模在10万亿元以上构挖。   然而资源是有限的怜氰屎,优质的资源更为稀缺徽,新能源产业作为朝阳产业翟提攘,资源的布局与传统车完全不同呕钨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汰僧,瞄准核心资源和稀缺资源玛剂,提前布局锹,将其纳入到我们的生态圈之中想,北汽集团将围绕着创新链梅傻甘、产业链卜、市场链娜沸闷、服务链和资本链这五大哪耷牵块卸,通过新兴技术的孵化墓蛾蝗、成长型企业培育畅虑里、产业并购整合等手段八冉坍,实现关键核心技术的突破与领先辈佛估,打造北汽新能源的杀手锏剩菇,谋求长远的发展椽徒,实现对传统汽车产业的更替姬。   第四圭,聚焦市场半埔焚。   市场占有率是关系到产品的关注度慧冗、品牌影响力的重要一环坪裙,目前我们在新能源汽车市场的拓展贾撼雄、品牌传播烂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糠无俺,可以说暂时走在了行业的前列洽冕。下一阶段晒,我们在继续发挥自身优势的同时暑,还要加强对市场的精耕细作甲读,对不同市场进行分别覆盖翟瑰舜,不断扩大自己的势力范围柿享。对公务市澈ň薨馈,我们将根据公务车呐输窟、出租车裴秤、城市物流守锻怯、城市租赁房、城市公交等不同领域的特点歇翁,把规律琢磨透暗骗耪,在品质差异化叉钨、品类差异化和品牌差异化上做足文章倪。对新兴市辰住,我们将引入汽车的共享理念徽股廊,做好网约车市场开发拓擦采,打造国民车经蒋随,切入经济型纯电动汽车市场激。同时还,通过融资租赁等手段崔宏吨,对特定客户资源进行开发芯蜡。   各位领导绿、各位专家苍戊冲、各位同仁落,“阳春布德泽吐,万物生光辉”坟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂澳边,新时代近在咫尺臼娇,新机遇触手可及鸵,新梦想指日可期垛荣被,让我们以自力更生讲坝孺、艰苦创业的进取之心垂慕赤,以敢于人心惹,勇攀高峰的凌云之志狼擎评,撸起袖子冲袒府,真抓实干必拢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉匈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录试短缄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拳僻,我认真思考之后箍,认为这一说法不无道理弄尼。我想可以从两方面来看粟溉竟,一个方面是从全球来看庞袖界,在2016年这一年乔帆,发达国家主要汽车生产国手槐谁,包括大型汽车公司炉,大家对汽车发展的低碳化蛋熄旁、智能化圣、信息化取得了进一步的共识溅联拔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腻淳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸,但是说到了要害抱挽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猛,守成者将面临巨大的挑战”倒凹桐。而从国内来看抖礁,我从调研中发现搭肛,很多企业由“试试看”垂,转向了“铁了心地干”驰,把电动车放到了公司战略的中心地位坏。    刚才李书福老总讲的他的规划售,到2020年溜痛娜、2025年庙,电动车的比例要占那么大钮蕉炔,新能源车占比那么大挥盆缸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诬乐抱。    另外矩任邓,在这一年当中寐老畴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿太逗洛,一个是企业的研发路径在变化荚抢皑,由燃油车的引进祥、消化兑返墒、吸收沦,正在转向开放条件下的自主创新捎慨房,各个企业对研发重视的程度币、研发投入的力度是前所未有的驹。另外惨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疼抹,这样就给了中国胳添,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肮孪讽。另外未,有一批没有退路厂申,专注新能源汽车的新兴企业瘫,他们没有存量的拖累领既,他们的思想更加解放胳盖汤,这些新进入者带来了新思路搪、新创意建铂财、新发展路径储。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞎朝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馆矮闻,对我们汽车人来讲会有新的感触澈蜕量。    新进入者带来的新的发展路径玩、新的生产组织模式涤,给整个的产业带来了新的活力腐甲姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卑啡皑,我想这个影响是很深远的闹蘑街。因此勉爬,从这个意义上来说涟怪丹,经过孕育期的磨合竞娃慰,现在已经开始有所收获狄第看。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题含炭。    以2020年为结点廊,中国电动车将面临新的发展态势苍疏,我归纳了几个观点纳强故:    第一咖沁凸,进入2016年年稠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓤骗马,在消费者购买意愿增强的同时筷傻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哄疮秦。此时邻海,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琉畏鹊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剃山。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垄店,随着竞争的加剧歇,企业间的差距拉大屑,大浪淘沙的过程已经开始信,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谴。这种现象不仅反映在整车芭,而且已经延伸到电池企业蓉眉、零部件企业以及上下游整个产业链库。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倘盯。    第二抬袱,迎接国内市场国际化竞争凌霓。可以预计政府购车补贴淡出之时贫涤戚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拨怕,距今只有四五年时间了墒眠身。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醒殊,国际化竞争来临之时才是真正的考验摹奇卷。中国的企业必须冷静地看到抵暇化,产销规模大么纽,并不等于竞争能力强抛贾。我们与国外先进水平仍有不小的差距吠凤吾,重要的是技术基础薄弱巢撑鄙、原始创新能力低蛔蔼逻、核心技术欠缺躺禄、品牌影响力不足脆羌苹,这些带有文化色彩的软实力券苫汹,需要持之以恒的积累蹦何,“非一日之寒”犯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菊环年,提高竞争力的途径呸哺姜,不是等待企业的扶优扶强囊韧,而是由政府创造好的产业生态绊蛇胸,使优胜者在竞争中脱颖而出坪率聘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彪是,就瞄准了国内国际两个市程瘸摹,产品设计挡奉、生产工艺健夏、产品质量都以国际水平为准珊马,我想这些企业他们会相对比较主动拿虱枷。    第三慷层烙,向后补贴转型期的政府政策杭,在既定政策支持的周期内杀枪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苍全靛,是政策能否顺利转型的关键悸。政府的购车补贴是一把双刃剑凡轻投,当市场竞争格局出现之后洪雌,政府就要特别注意钢白廖,不要因政策调整不及时而削弱竞争授。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓖缕。因此此久,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贩清娠,聚焦技术创新井饶,加快补足技术短板丹柿理,提升电动车的性价比废科使。相应的歇江,评价支持政策效果的窗口模陶赌,应该由市场规模扩张肚,转向竞争力的提升疼。    具体地看购车环节的补贴飘海忍,应该适时退坡拳岗脾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术培先、降低成本的能量氰,造成优胜劣汰之势碴。政府资金应更多地支持共性技术的开发比度嵌、充电基础设施的建设到肯陆。与此同时盖蛊暮,非补贴性的那些“功能性政策”涪取卡,例如碳排放政策盟、燃油消耗量限值政策禄好佛、零排放积分政策蹦靡顷,以及购车许可妊、限制行驶之类的政策组合应及时出台借倦拢,使市场产生稳定的预期妥盛芳。 第四憋停泪,立足后补贴时期韩,打铁还得自身硬梨籍。    从十城千辆算起谋,各个国家发展电动车的时间差垄薯裁,给中国企业留出了大约十年的孵化期保,这是难能可贵的秀故。2020年忻,作为中国电动车的一个标志性年份舌辉,将迎来后补贴时期尘陶推。可以预计忍,那个时候直接购车补贴将淡出蒙,但功能性支持政策还将保持份弥。在这种情况下裙,电动车能否与燃油车抗衡筋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秋鹃串,将取决于这几年的行动篙谓秦。    我国电动车是在较高起点上起步的乌干,总体经济技术实力已经今非昔比蠕,如果把握得当爽奢稿,以电动车为契机秽娜荆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撬尼权,企业应充分利用政策支持的周期忌,下大工夫做好三件事莫并妒:    第一恰,人无远虑宦,必有近忧静,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帛蹿茶,并加紧部署与实施块氨。    第二疤,持续壮大研发能力煽枪,掌握核心技术夕藏,攻下“不经济呜孝伙、不放心晨窖灯、不方便”一块短板挖版金,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旅。 第三肆戈,以产品的品质税舵、品味打造优秀自主品牌卑河,赢得市场的信赖娩廷。    第四骏雷罢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啸寞,就是在这个期间稍茹,一定要想办法在自主品牌上下工夫场疽混。我们的品牌实际上在燃油车上龄河,很多企业下了很大的力量劣,但是应该说效果是有限的链。而在电动车来说是个新的机会快烤哼,所以在这方面应该下更大的工夫晒,通过产品的质量丰,通过产品的品味打造自己的品牌硕画埠。    第五劫淬,要系统规划脖阀,及早部署“电动车+互联网”卞鳞。今天的电动车之热抡,并非由于传统能源的枯竭森绘,而是因为它有很强大的正外部性驮。电动车的低碳化淑、信息化隆枷羌、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹲、智能交通隆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拱认尝。随着这些方面的成熟啸久寺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耻捷。信息化懊窟簧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茄锚瓤,这里有太多的文章可做第。目前辅助驾驶访、无人驾驶已经走在前面鞠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乡囤姆、智能交通遣岛、智慧城市以及5G通信协同发展菏挽、统一规划屁仆藐、开展顶层设计眠申徊、超前部署呵渺罚、抓紧启动釜,引导企业的技术开发和基础设施建设牵健慰,推进“电动车+互联网+交通”憨,把阶段性技术成果用于提高交通效率巴、降低物流成本抽蛊捷、保证交通安全匡,使其产生经济和社会效益瘸。    电动车发展的大势已经不可逆转乃,向前看力,挑战与机遇并存白挥。如果把握得当桓,机遇大于挑战!    我就说到这里檀俺犊,谢谢大家!    (根据发言整理乔溪,未经本人审阅骡卵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊既:李芳" "  全国政协副主席纠、中国科学技术协会主席昏凸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来当、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摔采氓,以下为万钢演讲ppt亮点实录剧:    尊敬的清泰同志怯、冠华部长泄碧梨、苗圩部长豁说群、解主任椿,各位来自汽车界的中外朋友们辨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肮。上午抽点时间看了一下展览事肝,给我印象相当深庭释壤,有一个很深的感觉拒炼,这十几年来中国的电动汽车持续发展毯暮,走上了一条创新的道路快蚕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悉鹅。今天这个会议的主题很好市磨,就是要持续地提升我们的技术能力娠删,抓住创新新局面吕阮巧。我想就我们未来促发展椒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猾,谈一点我个人的看法鞍话低。从四个方面价:    第一菏釜,谈一谈我们这些年来齐心协力抨投淑,新能源汽车所取得的新进展孤奢擞,尤其是2016年的进展特别明确倾。    第二砷笺少,回归深入基础研究看贸,提升新能源汽车的质量和效益蒙辉。    第三贺荣叉,新的发展趋势钎、新的发展方向函隧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咐仿,随着人工智能的不断深入履,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇樊颅。    第四寒,我们怎么样更好的凝心聚力驳赶,合力推动新能源汽车的创新发展篡募,谈几点看法火裸。    刚刚得到新的数据蛊,有的来自中汽协会地派、有的来自中国汽研中心赔咀,数据告诉我们嚏文枫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绢铝长,占新车销售比例的1.8%虽反雾,中国的保有量达到了100万辆辩亭困。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个才恰培,这里讲的是公共用的充电桩锭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹲。    我们的关键技术取得了显著的进步惩特曙。今天上午我在零部件电机怂里尘、电池俄杠蠕、电控这块花了好多时间嚎道柏,仔细地了解了一下情况躬饯浆,确实和我们了解到的数字很相近逝。动力电池的关键材料发展进程加快返入钠、性能指标稳步提升汀竣、成本明显降低烩陛热,从动力电池的单体佰虾、电池包叛柑厂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疼罚厢。一个指标性就是通痪,三元正极材料能量动力型的电池徒宪峡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唱、有些争议唱,好多同志说鞋彻犊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圃寺,现在看趋势已经很明显公娘。我们特别强调的钒,男呀块比能量达到了140瓦时/公斤四辨,动力电池系统的价格哼酥,这个价格现在也是保密德,但是总的说起来明显下降牌芹放,总的达到了2.5元/瓦时以下伤。动力电池的产能达到了100G/瓦时拜纲卸,世界上生产规模羞娟,特别是在新型电动汽车的动力电池破迫,规模得到了很好的发展描梆标。    驱动电机技术也取得了新的突破钩杉。特别是共性基础技术进一步突破孟,导磁硅钢痴勉、稀土永磁材料图、绝缘体材料村、位置传感器涟瓦,芯片的集成设计和电力电子系统岛,取得了新的进展氦拇。我也了解到篡翰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲤。因此附攻,重量比功率超过了3300瓦/公斤十貌,电池峰值效率达到了97%马瞬帕,高效区达到了80%溃哆。特别一些新的设计京泪仙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耐摹啤,比如说我们都知道楞,对于0—100公里的加速垒,对于电动机说起来推餐烂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湃队焦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恼,就是高速公路上超车的时候己穷趟,超过它这个临界点以后贪蚂寿,这也是一个安全因素痛。现在我们很多企业从两个方面耪透,一个方面扯瀑,用双电机的技术来弥补后面这个不足入,第二个肯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力木潍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秃蔬。    今年汽车界有一个新闻轨吃,第一个互联网汽车走上了市澄ソ帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抛罚芬,据说现在上汽的同志告诉我旱少,每个月销售2万辆湍通,产能有点跟不上了惨兑碍,效果很好焦,上市不到半年累计就超过了9万辆赣仿脐,成为荣威一个最大的销售热点郝息眉。在互联网大会期间守绰衫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统田佛苗,搭载着北汽率没、奇瑞蜜苗、比亚迪轿车都亮相厦恋扛,首次开放了道路蔫现翟,18辆车300多位嘉宾在试驶捻电枫,当然评价各有不同长襄纠,期望值也有待提升雹,但是勇敢的走出了第一步输淖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿退,做出自己的探索履蛙丘。    我特别感到高兴的是长牛粕,2014年我们就曾经提出电动化搞连帅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨蕾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索村弗苏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘁,从汽车到基础设施傅郊,一直到停车场讳干、充电站伺,包括各方面财税的支持祈腊是,一系列的政策季片。国家层面凉懂匹,从购置汀居翘、补贴就诧、税费减免岭拭谱、研发支持岁把、生产准入揪、业态创新酷山、基础设施慌莱势,特别是标准规范方面毕傲肪,都出台了一系列重大的政策措施喇,现在看起来落实的进度还是比较好的赂掇怠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论培髓,这是一个开门的讨论桶,许多外资企业都积极参与当中档母羡,对电动汽车发展粪吼獭、新能源汽车发展韶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标两委掣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺豁匪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拇鼎房。也是由于刚刚推出来错,我觉得很好两,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见飘钳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摩,使政策更具有落实性屋。    这里向大家报告一下瓦失肉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革看把滩。新能源汽车作为一个试点的重点专项赴,实现了从基础科学到系统集成倦蚕、共性技术集成蹦、示范全链条的部署锭项废,特别是在基础研究方面度,加强了对基础科学问题的研究爽。因为现在产业发展到一定程度的时候既暴级,要提质摊波赤、要增效相轮,还必须要静下心来敌到枷、回过头来从基础科学问题上下手撮麻,不断的进行优化挡赁郸、改善熄,才能获得发展疤慈橇。特别是这次的重点研发专项弟封,对于电动汽车智能化和网联化的技术按,也设立了专门的课题培光厂,实际也是我们当时电机床、电池锑、电控的“三电”之一措炬膏,也随着时间的进展不断的转向新的重点汕幢。所以含,整个“十三五”期间的专项规划溉,将对六个创新链条半钳,就是全链条一体化的部署刚,38个重点研发任务惧吠仁,政府加大了投入坏揪敌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宿擞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿雌寐间,首次突破15000亿炬,更值得高兴的是肌删,企业在这里边投入比例得到增强剧我泞,达到了78%以上班簇窝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辅、加剧扣除政策有直接关系柑譬其。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谩财截,看起来企业投入的效率还是很高的量圃皑。    去年我用过这张图(ppt)华社疗,这次还用这张图帛记钒,对它进行了更新遁。由于时间关系管稼,统计是1-11月底吾苦,11月底中国产销量是402000辆餐倾洼,如果这样算的话邵讲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫌,中国占了40万辆饯剁,就是占了50%竣。到2016年底碑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆算扑谁,中国占了其中的100万辆阮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力室,也说明了我们国家对于节能减碳钡、应对气候变化作出了新的贡献骡雹。我们虽然应对气候变化调门并不高涝斡,但是我们扎扎实实在做每一步词狸筒,现在无论是风耙泛、光绕、水境附、输变电纷琼,无论在技术先进冻、装机容量疆、发电量都走在了世界的前列屏弟,这也是我们作为一个还在发展中的国家皋,为新的发展鹿扣坎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埔慕。    世界发展的趋势也是一致的壁勃肝,低碳庭、电动剔、智能化成为各国共同的选择发。美国兔荷、欧洲散、日本锭,包括汽车企业福特金哼城、丰田耍、大众都推出了它们发展的战略卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汰漠畅,比如说大众推出了它的“2025战略”芬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泄,销量争取达到300万辆艘彤,自动驾驶要覆盖检跋曹,在2021年提出全自动驾驶翅,电池也要进入大规模的投入哥灸储。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脐,零排放棋挖火、互联通娥笺、自动驾驶汽车涝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肯、氢燃料汽车狼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闪教、沟通奸奶骑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揪楔眯、增程式的混合动力汽车炮,因为他这里有基础建设的问题轰汤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来南痪,就可以有电的情况充电攫红扯、没电的情况加氢沁奈祥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仆卿,同时又实现了真正的零排放喇火。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贿毫扣,上次试驾可能还是8年以前屡睹,我觉得汽车的进展节,无论动力性习秃、环境友好性垛慌逼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缺僧,据说已经进入了市场骂鞠。包括通用也宣布了在2020年以前建厘拢,在中国推出9款新能源汽车链涧。我这里想说的是仆胃,中国的市场也是世界的市沉阆怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩嗜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僚倦佬、参与竞争缕砷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亢穿宠,就需要我们来推动整个的发展稀话虽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺动扑。 第二外挺,谈一谈我们对于深入基此崂恪,着力解决一些新问题的看法存。    对于电动汽车溶济,大家首谈就是续驶里程彭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垮拖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谐钒洪,一个明显的标志料,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藤袒舷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巫辖攘。如果说单程的提高电池的载量踌辞,当然加入电池的载量车子可能要增强尖膳,车身的增强就又增加了重量飞恫,直接影响就是增加了它的电脑栏梅胎。我们也看到一些装载高容量电池的冲蒜挂,虽然续驶里程延长了绿靶互,但是百公里电耗就明显的增加了嫁。因此泵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楼健鞋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吕敲、合理的规划娶。首先椽全随,车辆运行的范畴锋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孔腥的,尤其是现在达土,我们应对大气污染下讹,主要还是大城市集中竣娘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑工两。但是从技术发展上说起来嫁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怕壳、功率密度和整车的轻量化喀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倦钠怂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变肌,这当然是市场的期望胁莱什,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虱妹邦。    最近新材料研究发展很快次姆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓜乓孤。有的朋友跟我说泥,我们现在用的是石墨烯电池块商,其实说用了石墨烯是对的湍,但是用石墨烯全部来做电池猜拴,似乎从科学意义上不太准确稍汗。石墨烯材料乡,包括碳纳米管怒,都有它优异的电和热的传导性能竞,作为锂离子电池的负极材料添加剂傲骆巨,可以有效的降低内阻牢,提升放电的效率激,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欢,还有助于减少介质之间的电位卞,来减轻电池界面的腐蚀性缄汕篱。从这个角度上看瞧羔烤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纫摆哗,当然由于动力电池负极密度提高了妥酪,对正极材料也可以进一步的优化雷弥颇,在安全的前提下犁华痉,所以也可以显著提高它的能量密度稀可。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚社,就是说能量密度提高了煞,同样的电池包里面可能有更高的载电量肌普呻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝗。所以在增加单电池和电池募骨欤块功率和能量密度的时候吼蹬,还要加强对于电池包热交换距离的研究板凡,来优化提升电池包整体系统的技术彻舍,它也是一个相互关联的关系偶。    随着电动汽车的发展嚼亨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹲副锌。比如说电池包往往布置在底部订孔,夏天路面的热辐射还是比较强的翠等,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涎九,从结构上来实现电池包的冷却腻腿霖,因为我们现在冷却剂就是这样的竣嘉,要把它放在迎风处倡杭拭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄耍茸,电池包也应该考虑到这个浓豹趣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菲。结合冬季放电的特征旁畅,我们还应该研究豆提赌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制童姬,使它保持在合理的范畴之内琼伪,来逐步的解决冬天放电比较慢的矫确赊、容量比较低的问题提。总之说起来吵碘,我这只不过是一个例子钝菜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础识、关键颅臼镀、整体的技术统一的来规划和部署迸。    上次百人会上我特别提出热勺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饲厩惦,带动汽车制造的转型升级垮墨落。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侨驳攻,给我留下一个很深刻的印象监,我和苗圩同志都搞汽车的萄谅,过去我们焊一个车身500多块钢板送藩,用2000—3000个焊点接在一起书洛,加工线上全部实现了机器人少辆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缄狙,一共就45个部件挨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哄,几个机器人协同操作缉。板件和板件之间没有焊接拜息,就是直接的黏接翟,加热黏接醇,远远看去就像搭小孩玩具似的矢负破,几个东西装起来阀安。更使我感到比较吃惊的团春老,现在碳纤维的车身甫,已经不需要在现场涂装了室,有点像我们当年装修房子赏己,先装地板再油漆饶蹈截,现在用的全是油漆地板霞笨辖。现在汽车安装上确实有进步棚罕,所以我也很有感触疼湿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芭碌,需要轻量化材料的技术饱宽尖,需要轻量化的设计耻甫校,需要轻量化的工艺蔼苫庙,也需要轻量化的流程摧味。特别是现在的汽车产业本焕,包括内饰座椅使用的材料讹苍缄,也尽可能的采用可回收掸奠举、可再使用的材料猩煞,这方面的技术也在不断的提高赌患黄,这个应该成为我们新能源汽车发展扣,不光在车辆技术翟臂伐、而且制造技术流程方面全方位的提升骄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勤吧,今天我很高兴久笛邪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吐,更多的看到了我们一些铆茂搐,像燃料电池大客车的发展颇。很多企业大家如果去看的话盟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池日,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料被,比如说碳子捎侧统、交换膜吵、双极板碌行,以及它的特性基础研究的进步密切相关荤。实际证明垂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中添绷库,也具有自己的发展环境的优势孪金。我们要借助这个优势来推动我们的发展每。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伞寂,我们是不是可以考虑赔借,尤其是在燃料电池研发的初期隋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矛备,这样可以有电的时候就充电贪纬、有气的时候就充气卢腿迪,按照它的发展各取所需傲。实际从技术进步上副激确,技术发展的本身裳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用反猫哼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炕探投,对于延长它的寿命膳,对于减少它的燃料消耗苦溯,是很有帮助的沧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梁狮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萝奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逝哥剃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点性鼻撕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墨确,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藉。当然它们也在考虑垫,我们怎么样能够更加适合中国的特点马霓突。我们还不能忘记中国还有一个优势姆,我们在电动汽车走向市场的前期还,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用董,先在公共应用居绢、出租应用上去使用姥白枚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹊磺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站位藐,必然有一些城市就可以走在前面培萍管,又可以来推动健康合适和快速的发展迁嫡簿。中国“11?11”又是一个新纪录斯窗,信息产业瞬铅、网购变成了整个市场销售的主流圈,我们看了看斯谎畏,2016年快递业高速发展从徘,中国快递业总量超过300亿件殿磕袒,平均每天8200万件包裹走在路上扰外绊,用于业发展小型物流车清洁唬茎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闻脾辰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呈,有了高端引领就有了有序的发展常驶佰,放弃了高端引领就会低端充斥扦翠屯,所以从这个角度上辨疥雾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橡加,争取使我们的汽车产业走上高端引领操嚼、创新发展的道路上拈。    在燃料电池汽车发展的过程当中谭,深入开展了国际合作桅。我们积极的参与了国际合作寿孟炔,开展氢燃料电池领域的技术合作汰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目傲脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囊先,组织国内的企业特衬,开展深入的技术合作湘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织覆替栖,定位就是要建立一个覆盖全产业链铜悉怂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芹,在中国发起但并不局限于中国阂连,积极组织管理以及运行机制佃,要按照国际组织来筹备庐澄、搭建鲍摄参。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池外瓮,因为燃料电池实际用处很多捆,比如在通信基站茄、备用应急电源官庇梅,随着我们移动通讯不断的扩大闷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胸、包括更新翰,都值得我们重视龄吠,包括医院的应急电池廖绦、安全防卫促,包括我们最近在研究深海运载辫炕,也完全可以使用氢燃料电池卸柬,燃料不是电池袖砍,实际是一个发电机泉,而这个发电机可以用在各个地方娥,最重要还是零排放的清洁能源渡股让,效率高家,能源密度也高枢。 第三郎京龚,深思熟虑揪备韧,把握好智能化的新机遇假。    近几年来俗科淡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展此是。比如美国挎佛驹,白宫推出了人工智能的新战略邢脑汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妒泰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线獭书,包括日本的创新战略规划舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烂,这个时间恶补了一下人工智能的技术痛陋切。中国工程院最近技术指出嫌,人工智能即将进入新的阶段躺,人工智能发展有四护、五十年代了悲颇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馅些掀。但是当我们信息化日益普及案,移动互联网瘫狗百、大数据啪、云平台的发展讳现,信息环境搏纶、数据基础败鲤拢、目标理念取憨庙、市场需求都在发生不断的变化黑盘,将推动人工智能新发展挞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段土僻。因此少经际,发展人工智能也有利于改善人民生活骂版扯、提高经济发展的水平傻肩、增强社会治理的能力圣告、维护国家的社会安全碱胶舞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令,但从各国的共同概念和我们的研究痉得,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素申判翠。第一傅撵朽,要降低交通事故和伤亡人数粹。美国的报告提出来售年,美国每年有35000多人死于交通事故靡那,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幌磺茹。第二枯,要应用低碳剿、零排放馅播禾、环境友好的运行环境韦。第三桃孺磁,便捷汗纲,要降低驾驶强度蚊沫,提高交通的效率廊翟刺。第四舌,要推动共享弓寿嚼,提高车辆的利用率被钠午。其实我们现在不得以所采取的一些限行拦疵,包括交通的拥堵文勺离,都降低了汽车使用的效率硼,所以从这个角度说起来灵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汐。还有瘁,牵扯到公平出行汝肉履,随着老龄化社会的进入涪海,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坚。    关于自动驾驶汽车研发进程倒坍,好几个报告顽工,有的人说无人驾驶笺仍几,有的人说自动驾驶喇,有的人说智能网联汽车菏,都提出了汽车发展的里程碑伶测,我觉得无论叫什么汽车兢搽,都是说了这么五个阶段犁晶,辅助自动驾驶孺缴爬、部分自动驾驶妨誓超、有权限的自动驾驶底、高度完全的自动驾驶阶段酣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忿,比如说在辅助自动驾驶方面吭裂桅,怎么样能使汽车感知周边事舅,科学决策祟洛便,及时反应盆奔。比如怎么让汽车能够与互联网连上搪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拢攘、网容、路的联动寺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膛,就是人胚、车苗、网裂附、路的一体化眉斯。    辅助自动驾驶捆陌,实际这些年是汽车界一直研究的重点呛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕉常,有雷达采,包括现在有毫米波雷达橡馁盒,摄像头陡合阂,对外通信系统喂,包括定位埂卷炉。与之相应的俊宋,刹车泞谁眉、油门谩北、电子稳定系统尸烙楞、电助力转向等这些姥,实际在关键体系上荆,传感系统恢、操作系统合、中间和决策系统的研发奈萌,其实这件事也不是现在的新形势井显掣,早就在80年代的时候日,80年代后期就研发了防抱死系统凭胜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系套,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祈谎何,包括防启动时间的空转团漠敲,后来又有了电子稳定系统斤南梦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度行,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓤离瘫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谈戎莽,有了它以后斗虐劫,在90年代的时候偿妈,我在德国工作的时候撮,车里边就已经有了尾随自驾柒懦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走算,不用担心啸。最近我看到了我们国家的好多汽车波毁烂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擞氦轿,一旦接触太近都会自动加一下速驼哇罐。包括我去年去参观长安盎抛咀,他们也给我展示了自动泊车系统捻互瞎,实际自动泊车系统我们在德国工作僳炒,90年代后期时候就有这样的设想粮疯仁,2010年我到德国去访问的时候书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抛睦埃。实际很重要的意义戊斜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起此,也得到了发展外倦苇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篱帅。    下一步就是智能网联葡辞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锨笨孩、看到自己看不到的东西剃馅棋,90年代初期的时候耗搂,堵车情况有数字广播捐唤才,数字广播就和我们一般的广播不一样俩舵,随时可以呼叫堵车的情况经。后来有了数字地图和卫星导航寒弄,就形成了第一代导航系统同挡爬,第一代导航系统并不知道路况的变化戒徊,只知道路径的设计堵恫。然后就出来了联网的导航拍恢,这也是这几年我们都经历过的事臀。上汽这次和阿里巴巴共同合作诚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熊蓝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缸崇,这样坐在车里的人翠,通过导航楼昆纹、通过云平台就可以获得各种各样的信息炉嚷,比如说动态的导航嫂墨、比如说加油充电站犀称、维修以及各种信息的进入摊谋激,使汽车的视野得到更大的扩展孰。但是真正要做到智能的网联汽车外雷狸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涤哥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗愁,这就需要我们把各种信息交汇在一起忱阔,来实现智能的决策控制隋。这件事情说起来好像很容易赴,实际也有很大挑战痛娜。现在我们一个汽车里边有两算净、三套信息系统垂呛翠,有车载的信息系统娶憋汐,还有驱动系统的信息系统饱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唐路己,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程港缮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯享,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桂狈,就是快到地方要进行减速鞭拓,但是如果你让它自动驾驶的时候橡,可能它就很早的根据外界的信息来判断郝胁蔫,让它调整好姿态规、减低速度亲令禾,进入转弯以后在弯道里边再加速毁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磁,这种例子比比皆是桂冕捞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靛坛凑。因为我们电动汽车从电机骨、电池腊孩、电控开始惩谓,电控第一代做的第一件事克,就是通透的动力驱动系统的网络昏宪,就是第一代的CANBUS系统骂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锌炯,从这个角度上说起来车,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尽。    当我们实现了这些以后弄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战认。这是我们常见的北京交通的一种情况被,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妻,去识别各种各样的高通刻揽,做得到搬系吝,但是不保险糯污龄,这样可能我们就要有这些信号的发射器馆,让汽车能够知道这些情况腿。如果再想使它往上走烷懦,能够实现部分的自动驾驶绩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弟讹嫡,比如说晚上的雨雪路篡赂,比如大雾弥漫的时候穆榔,比如尽管天气很好京睬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毋杯,这些情况都需要我们去应对韧梅醋,其实道路上也应该有它智能化的装置敌缚旱,就是说有自动的能见度感应器茫是哄,应该有道路结冰的感应器蚊赊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钒借狡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崩,安全是所有发展的主流洁磋,而不是时髦铝窘梨。我们在做任何工作的时候凳,必须考虑人是坐在车里最宝贵安澄悍、最要尊敬的东西炼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澄、人的便捷陈迸矮、环境的友好和共享笑巧通。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氖搁狭,来推动我们的发展泉徊为。    因此疏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逗础、四次交流孔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顶喂无,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磊,这个架构的着力点应该在车载的平台阀、在网联信息惭、在智慧交通的发展零沙,我们要重点发展的是车辆的关键技术郡、环境感知唇舵鸿、智能决策俯、执行控制茄泛磐,我们要对信息的关键技术丁糙日,V2X通信绍推,甚至于将来车对车的通信系统疼蕊蛾、云平台啡陷馁、大数据镜梦赡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捆,这里也有很多不同的东西蹬还獭。我们还要对基础的关键技术去,高精度的地图伍磕、动态路况信息化、综合决策和操作系统特。只有这样粉评,把人确、车师、网谎递检、路同步的推进鞍窟,才能够迅速的发展够,否则又会碰到先有车狭、缺充电桩的情况叔,所以需要我们今后的发展当中更多蝎。与此相关的技术踌,检测系统嫌煎,还有一些法律法规体系技惧盟,一些基础设施的建设龋迫舅,可能还需要更多的发展库寿密。 我们必须要精心规划溉、协同创新捻,来研发自动驾驶的新技术钩旅戎。    一藤浦导,安全钳、绿色小、便捷稼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓄。    二霸受惕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汲,多领域技术的融合崎功,产学研各方面的合作习,要着力推进协同创新乔食,这里边由于它是一个企业的热点耪婆付,所以企业要成为技术创新的主体翱。    三潞答,企业为什么要成为创新的主体笑琴吐?我看了很多规划犊,从现在一直到2025年潍回、2030年化。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钡,但是可以实现沿途下蛋芳陀先,从过去当中钝盗病,无论是防抱死系统烩奥谓、电子稳定豢为、测距警示棘湘、避障反应麻沫袒、自动泊车都是发展的热点桓似软,每个技术都带来了商业回报凡,包括我们在信息系统头辣稍,包括这次互联网的技术澎,上汽互联网的实践海精匡,也看到了我们渴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埠,只有以企业为主体篡方晚,不断有新技术发展们奴冲,使它在使用当中获得使用浆糙按,就能够推动它的可持续发展赫斤心,所以它不是一蹴而就的事颈,是我们长期坚持的一个任务放雷。    四宛梁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粉矛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帕蔫姆、精心规划坦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区难澎欣,我也是觉得有一些东西包括基础建设涕卧孝,也应该放多这个测试区里面去胶覆,使它在真实情况下运行混嚷判,才能得到一个健康和全面的发展前踩惦。    最后我想说电酵吝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伎奴飞。其实我们用了十几年的时间实现电动化良,推动了产业的转型粉,随着信息产业的发展烷翠,网联催生了新的业态瞧,产生了新的服务业晦。轻量化带动的不是简单材料的替换功欢挛,实际是对汽车产业的一种升级席狭剩、一种转型忍坷,同时簿纹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攘,充电网服务体系的建设捻陋辅,可能带来何止几万亿的新的增长点缚贸。我回忆肺,在经济工作会议上总理说过一段话屡,“实施创新驱动战略的发展了赡卑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拿吃,也要注重用新技术庙、新业态来全面提升和改造传统产业秽宦,带动产业的转型升级漂。”    作为结束语我想说断,回归一下新能源汽车取得的新进展毁涝,下一步还是要全面落实政策讣湘寿、着力开拓市场俩蘑癸、建设基础设施忻、创新商业模式胯氓屯,把握好发展的先机反触。我们要针对市场的新需求舱,深入基础研究镣模闻,攻克关键技术赎哺副,完善系统能力丁谐孰,着力提高产品的质量和效益取。要把握好汽车智能化发展的新机遇浪,要系统的研究疽矩牵,精心的规划怠挽,要鼓励协同创新企业主体滩隶合,大胆的尝试题澜共,来攀登自动驾驶技术的新高峰脆佩卿,要凝心聚力碘沥琅,发动优势酿潍青,动员各方力量捐寸,完善政策措施奇抠本,营造更好的发展环境钠。    谢谢大家!    (根据发言整理弧吉比,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械凰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉犯仓逢: 陈理事长甭长,各位领导镀拭、各位朋友圃、各位专家炒讽午,今天很高兴跟大家交流一下我的看法崩。我今天的题目是四网融合盒辖哪,什么是四网省酱?交通网甸匙购、能源网鹤、信息网对、人文网鳖凭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莽贝疽,电动汽车是一个能源的载体剁,又是信息的载体串乡,然后可以作为人文的载体那。四网怎么融合诲矢?怎么发挥电动汽车的附加值商?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簇妇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系南,能源跟信息到底有没有内在联系统兔,我提出一个储能熵理论供大家思考袒。    我思考创新的要素兑,要创新首先要解放思想瞄。解放思想要学习《易经》的精神搞寥侣,又要学习西方文艺复兴的精神看鹤。《易经》是一个太极豪密腿,太极里一半是黑式露、一半是白穷歪惺,但不是直线叙伤翁,是弯曲的樊攫,黑可以变成白桶郡扭,白可以变成黑风堕,黑中有白赊,白中有黑懒帮峰,跟它对应的黑就是黑诬诞、白就是白接。《易经》是变化派,有时上镀、有时下围,上时不要骄傲自满誓点沛,下时不要灰心躲筐坏,是客观规律共承输,都是周期性的继,我们在调整倡冲馆,要注意平衡动力统一秆琼。    整体都是这样切,全局都是这样狗甸,今天讲跨界谩,要学习西方的思想就是文艺复兴创。文艺复兴的功劳不是在文化誓兢孝、艺术等等敖傻献,文艺复兴是解放思想嘛秃暴。哈佛大学的校训追求真理妓哄韩。要把自然界的规律找出来解放思想扰弊赣,自然规律造福全人类萌。伽利略检供吩,罗马教皇威胁他潮费,他不怕瓢戌,他说地球起源被上了铁塔扔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女半,被叫之违反教义闭陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戎,第一个米开朗基罗疤,他雕出一个裸体的美男子递糜诽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃咐蹄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佩,里面很不容易登感,从意大利借了很多达芬奇的作品时食。达芬奇不仅仅是一个艺术家如汰,也是工程师;看他作品彤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生失,第一个从事解剖学蜡。    解放思想考虑全局的问题摆党。文艺复兴第一要全局思维兔糕檬,第二要有天人合一的思维吐背,第三是环形思维礁。要考虑全局思维谐,今天做电动车目标是什么郊埃齿?有什么经济效益葡弧、环保效益垄氓、能源效益恳僚券、民生效益呜集,总体总目标要搞清楚式诡,一定要有全局的观念模苹驶。特别搞智能汽车全局性更大清簿婪。另外要环形思维舍僳贪,要反馈嚼僳。然后是循环利用的思维苦喝。    创新围虐,我把创新的要素跟大家分享一下赊惟。首先理念是创新之魂捌觅海。理念有很好的氛围趟典杏,有了理念才有创意彩泞,创意是创新之源涉。还有人才飘,人才是创新之本楷秽。怎么能有理念拢?要有很好的氛围啤家,总结第一方面是合作精神怪贝凉,开放皑辉、合作驾、包容砂,双轮驱动九家、增值驱动蝎、市场驱动沤勃蒙,通过市场的倒逼垒。然后要有完善的知识产权保护摊腔,还要利用网络大数据给我们带来的好处塑搬夺。今天创新制高点是跨界融合挝兔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敌斗厕。“一带一路”我认为是跨界融合扒,一带一路是西方的伊斯兰文明脑焊百,还有它把科技腹佬、技术衅夺、经济吼敞擂、贸易连在一起监尽落,所以我们要发扬一带一路的精神盯差。我是福建人也是漳州人窜,一带一路开始的是只ば蓖危和下西洋惺。我们要跨界融合奖。    我接着讲智能汽车旧篙收。智能汽车首先要有解放思想门妻柿、全局思想考虑问题碍矾。三个C加承啦,第一个要连接起来委,第二个连接是要协调要合作筏,1+1>2斜,那就是《易经》的精神唐问翟。第三个姥口,今天的连接是移动的连接巫宿扛,还有MOBILE蔬蛊,MAN TO MAN刀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲁喷。    今天电动汽车很重要的一个滦题娃,大家买得起用得可靠蹲面。智能化以后归,因为有各种各样的基础设施和商业模式裤轨剁,我不展开了埠拎粉。    从电动汽车变成一个智能的汽车稼,从智能的汽车再变成一个智能的交通眷,从智能的交通再变成智慧型城市吕墩。我们附加值可以产生很多捆。根据《易经》价值精神扳,通过交通网破庭、能源网堡藐疾、信息网帕确、人文网可以产生无穷的价值机会郴。利用交通资源的全时空动态感知菜完,交通工具的全过程运行管制苗岛到,无处不在互联己绥、感知偶、管控和服务欠氰吐。    怎么布局藐?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘸徽丘,如何布局智能网联汽车技术宽髓?我认为拿,不但对中国瞧梅,对全世界都做出更多的贡献堑揪,第一是制定网联汽车法规标准邪荆、智能技术嫩、环境黎良、HMI技术锰充嘘、空置执行技术咯烤滤、智能网联的实验袒惜、网络和信息的安全融褐使。    怎么做到网络和信息的安全彼汝系?这是一般的云瓤刮缮,怎么把一般的云变成安全的私人的云灭韩摔?有很好的结构佬特,处理器蠢、传感器侩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潞琴。第一是收集材料咐,就地处理窘。第二是从收集材料到云之间要慢莱脓,一个是单点控制戚稿浅,能量控制或者功率控制链汰冲。一个是多点控制骚劲剃,能量控制或者功率控制舷华,这是全局性的城凰肠。要及时处理奔,要经常互相认证蹬台萎,变成安全的云茧腾。    跟大家分享一下我做的一些工作萝。怎么从理论上去证明这个是可持续的崔?我一直在思考所有的工业革命澄,基本就是能源更新妈虾。第一次工业革命奴,瓦特发明蒸汽机骂户吝,电话歼宪。第二次工业革命恕才,美国抢占先机催卿,电气化猾,主要能源专项与信息建设邦。现在第三次工业革命来了版耪,中国能不能抢占先机叛懒顽?我们要做新能源钳目,信息大数据时代碴乾,我们百人会能不能更好地发挥作用猩?今天早上的研究会很好权,我建议做一个尝试的机构丘眷,每年召开百人会国际研究会议陛,形成品牌居。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸿羌视?我提出储能熵的概念脊勺搪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涵茨沏。一个系统里面假如是孤立的监党浑、系统是不可持续的钮胜房,一个是做功秀咖、一个是废料是不可持续宝剃览。如果是物理系统登,分析储能熵岭屏拇,熵代表可以再利用点舰累。总的来说点台,一个系统熵不能增加仕凰哇,熵要减少脸阑实,熵减少系统可持续孩甭。熵是储能熵襄隆,熵是不用的熵杜逆狄,下一次可以用混龄。总的来说熵是在减少夕妓。    包括中国的历史省兴类,中国封闭的时候中国就不可持续闯悉,中国开放中国就可持续闺憋。近亲繁殖以后熵增加不可持续凡。系统要做可持续性虽,系统熵要减少虫,你的收入不能是单一的矩辩瞬、不能是孤立的系统响鳞九。因为一部分是做功篡椒搅,一部分是废料隘,从废料里拿出来拴,通过证明熵减少卑。从废料里面可以再循环窜清,那么你的系统就可以持续了祁瀑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来反坝,后续需要时再利用的能量的熵瓦藉,通过储能熵概念的引入玲笛帆,希望用来解释可持续系统的演化过程乡蕊兴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞥。    综上所述挪醒辅,不管系统是生物的或人工组成碎呕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤降А,而这些系统工程特点是微豌吻,即使在系统研究过程中挽那,一个熵有增加的过程假,总体在系统不断迭代发展的过程中倒杏,系统将进入熵减的状态尺帕,因为系统具有自己生成复熵的能力底柏,从而保证了系统的可持续性好净。    应用在电动汽车仇,这个是分布式的发电劫兄,这个是分布式的负荷牟。电动汽车就是分布式的负荷楼伯,还有分布式储能化池,电动汽车有储能私、有电池腊。电池可以双向的绊膝,分布式地发电融唇、分布式地负荷善,在分布式的储能坛,这三个系统可以持续好,这是我要证明出来的蓉潞癸。我证明只要你的熵是减少的察祈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望存。    感知倘潦敢、认知息邻、行动瞬酱醚,不断可以纠正人的行为填,比真正的司机还要好惶。    最后擂,希望我们以后的交通系统是舒适的睡每、生态的炭臂、方便的和安全的谩。要做到这一点萄龋,什么是成功颅?因为里面的成功是3个S抬,SUCCESS逼茂卯,在S歌、E里面画一条线都是欧元跟美元疤疆憨,今天是国际合作孩,虽然人民币还不是饱另汝,是一篮子化的伯,人民币准备好了赂场。ESY就是人民币厢。    要有六个眼睛蒲烷,有四个眼睛不够陇。第一要把眼睛放在前面解放思想犬跑菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慧,电动汽车下一年布局市郴硖啤,也要有前瞻思维鞋。眼睛放在后面汲取历史教训瑞翟,要有全局观念扳镁。要看到旁边的需要拦欠。然后要把眼睛放在右边学习欧美肺棠,不得不承认高端人才密集地在西方郎别。所以把眼睛放在西方学习剑吭,它沉淀了100多年挽欠。四大发明中火药是中国发明的钩鲁僵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寂。全方位都看到了呢,所以英文眼睛叫做EYE拇。第一个I是Inspiration乱椒,有了激情可以有想象力誓录,然后有创新玩械妙,但一定要融合暴,一定要集成梳了。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题题。科学要把自然归结起来襄蜕,工程有十几种灸柔妒,要把科学惫趣躬、技术焕愁、管理结合起来那就是工程撵栓洞,那就是要集成奥仙。特别今天要跨界地融合圃伎、跨界集成擦彤瞥,这样才能实现褥。但没有钱也不行桶兄,今天招商局也来了很多金融机构饰,要融资下。    谢谢大家!    (根据发言整理局断翰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻谰:李芳" "   回顾已经结束的2016年耐寇蜡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伶烂爸。在政策的全面推动下皋,我国电动汽车年产销量再创新高缺饶,达到50万辆左右铰咳,充电桩数量达到20万个劫惩,遥遥领先于世界各国侵吃。更为可喜的是酸,在规模市场的推动下夕,技术创新全面展开疯蕾挽,技术进步全面加快兢粒,正在全面逼近世界先进水平掀啊肠。但是眠,在这大好形势下祭钱,质疑之声渐起罐。比如挤冈,我国电动汽车发展主要靠政策推动匙僚炔,能不能持久茶缎梆?政策是否过于宽松雾,以致于出现骗补情况价记?另外虽鼓,由于发展形势良好浦隋,一些激进的观点也在抬头肛兑。比如列肖揽,要挡住国外产品进入中国市炒恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邻,准备放弃传统燃油汽车被。    作为一名资深的亲历者稳,笔者认为些,在这新旧年度转换之际塘虽,有必要分析我国电动汽车的发展形势绍丰,梳理其发展历程抵汕琴,以利于业界对形势有清醒的认识纺、清晰的判断酚惦雷,明确今后的行动方向骇秋瓮。    一玩、我国电动汽车发展形势良好    当前汉嗓,我国电动汽车发展形势良好矩色副,主要表现在两方面迪菩:一是电动汽车技术创新全面展开莫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亨琉,技术创新和商业模式创新层出不穷蓟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沽搂,比亚迪花、北汽骚、江淮松炭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俺哥甲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浩滩,而是专门设计的电动车赴雄,续驶里程达200~300km甚至更多馆路,能效明显提高叹沧,动力性驶憨、平顺性烁吐撵、舒适性跺碌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慧燎飞。事实上频,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俱乱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晦。另外茄钵,我国电动大客车产销驼丢探、应用占全球份额的90%以上溶钦,技术达到世界领先水平垃稿。    在动力电池方面柯,我国产量已超过日本慌瞳、美国蹄迫耙、韩国版,跃居世界第一腥歧,且市场份额超过全球的1/3缉来。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔽疯,呈现高能量比闺班、高安全性棉惦汗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韶。同时糙,产品水平迅速提高磊堑郎,与前一年相比病迹弧,平均能量密度提高30%逆,成本下降30%左右膜奠灵。    在驱动电机方面拘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毖嚷,总体性能进一步提高厕含,成本下降30%左右畅。在电池管理系统魔、混合动力系统舒检、电动助力转向邵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惋歉,也都有明显进步此。    在基础研究方面狡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茎伐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膜,电池热失控围顽酶、硅碳负极材料玲嗡贫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坚。    2. 充电基础设施建设加快灯泞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毫,政府有关部门出台了实施细则还硼陷,多个地方政府建立了城建毋呛、电力桶、规划等多部门联动的领导机制外搽估,大大促进了充电基础设施的建设速度瓢颈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹈希错,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊,我国充电桩总数超过20万个牌吼,远远领先于世界各国喝跨枪。    在市场带动下钠,技术创新不断涌现瓶苟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梆赋兜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苯封、节省设备投资的车端交流快充技术擅橡吉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挎檀坡。    在商业模式创新方面念纫,呈现出各类优势企业多种形式合作蓝呕,加快充电设施布局斗侣、建设巴歧钎、运营的趋势容肌挥。众筹建桩壬疾比、合资运营乖叉唱、利益分成等运营模式迅速发展肚,公交车逼圭、环卫车雾尽、物流车妒、出租车风、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模免钒戮,广告推送聘酱淮、免费无线热点接入等增值服务开始出现硼。    在互联互通方面芦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岁咐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茄达显,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顷逛隧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坪行,以企业级莎湘峡、城市级监控平台为基炊牙桥,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啪、信息互通的国家信息服务平台即将建立草叼狈。    二挠湍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扰,我国电动汽车的发展道路与美国唐、日本兼途、欧洲等国家和地区有所不同景,主要区别有两点拢途法。    一是政府干预模式不同戊舷么。我国采取的是政府强干预模式邪羔菠,政府进行顶层设计杆,制定国家发展规划不麓,多部门联动制定全面的鼓励围、支持政策霓缆端,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巨策朽,在市场发展中不断加强研究开发夺煌,技术水平逐步提高;同时端,充电基础设施建设逐步完善桅识吹。而美日欧政府多采用弱干预模式媳捐,政府支持共性努额查、基础技术研究佃扫,给予一定的政策飞醛、税收优惠添蔡信,逐步培育市橙尽;企业则根据自己的战略规划唤埔肖,首先研究技术酚,同时有选择戊、有重点地开发产品梦亨椭。    二是企业战略不同赶。我国企业多为在政府引导下被动式发展绕乐泰,初期技术积累明显不足献,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显息烙,产品方向受政策影响大锈季,各企业虽进度不同嘉冠,但呈全面开花之势案。而国际大公司多为主动式发展抡坑,厚积薄发翠,技术有所侧重繁,产品形成特色氰妻,如丰田的混合动力和燃料电池容劝、日产的纯电动词、通用汽车的插电式漏、宝马的碳纤维轻量化技术等刊残挺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磁钉。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿硷,不受油价等其他因素干扰毙碴,迅速形成规模市呈鹕摹,全产业链技术进步棚唱佰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毯晌锚,发展中有不协调情况汲瞳雷,如充电基础设施滞后贿累娇,部分企业盲目跟随刮,发展不扎实罐,少数企业以谋取政府补贴为目的鞍稠,甚至出现骗补情况玛。美日欧模式的优点是技术扎实侯该,发展均衡;缺点是市场发展慢癌挡幸,产品更新慢搜慰,影响技术进步嚼诬,受外界因素干扰寸日椽,如油价低迷则市场难以扩大簇。    笔者认为可,中国模式适合中国国情哼燃恐。我们不应过多盯住充电难粹、骗补等不协调现象烤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歧疯、技术追赶的大好局面如搔硕。从另一方面讲桨概脐,中国模式也有赖于我们的制度优势戳躺客,只有中国的强势政府才能如此运作哭嘛,很多外国同行都很赞赏时、甚至羡慕中国的条件京徘。    另外耽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揭莆弯,近两年有明显变化诗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典疆涩、开发电动汽车产品袒丝,而且各种技术路线都受到关注的局面冀匣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涪检独。中国各大企业都重视电动汽车没有错何叭,在现阶段已不能算分散重复艘航,但难处在于电动汽车不好做撑,需要有很强的奥犀、全面的技术积累和投入赔抹。那些技术实力不够的企业缮老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前文腔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兽捞牧,而应准备应对“弯道翻车”的危险谩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲜喉可,可分为几个阶段痞蓟私:当市场份额超过1%时犯羚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%步赣集,则意味着市场条件全面成熟廖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煎,又主管我国科技工作多年春氨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畦辅。    对照电动汽车的发展等酗碱,在我国既港掸,市场份额已经超过1%;在美国和日本合凳,即将超过1%系酪订。这说明担履方,电动汽车技术正在接近成熟甘鲤据。笔者冒昧估计橡菏,大约再过5年左右时间碑被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溅,其他性能与传统动力汽车相当卉睫萄,加速性优于传统动力汽车敞困,成本的差距大幅缩写指饭ⅰ;再过5~10年时间灸,电动汽车性能可全面赶上波氢、部分性能优于传统动力汽车驮推,成本与达到当时排放星、油耗标准的传统动力汽车相当渡。但即使到那时队,传统发动机也不会消亡摹,而是电动驱动与发动机平分秋色敛鲸频,或更多的是融合发展嫩。基于以上估计虾洽崔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辨隆醛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车串,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扑逞篮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揩毖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理半。2009年促示媒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研那,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告江。回首往事精,扪心自问锚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烈堡。至于些许不协调现象火和测,是产业发展过程中的必然弄,是白璧微瑕告、瑕不掩瑜片叉猩。笔者断言共联鳖,按目前态势再发展10年凑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梦,并以此跻身世界汽车强国之林池氰宽。    三惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞘猩,整车生产企业要更重视电动汽车睦橡糠。首先要制定好发展规划和生产布局浅任,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抄物诉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膝蔽,不能两张皮晾。其次要重视研究与试验钝,需建立完整的啥、一流的研究和试验体系冈逞劲,规睦绷攘和水平应不低于传统的发动机和传动系统锰嫉济。电动汽车相关技术发展很快炒,要靠自己去研究发展筛蒲拳,别人的经验会很快过时供码放,更不能只靠“挖人”搞产品帅形。再次要全面布局幸,围绕全技术链开展工作偏,不但要重视整车开发帆绷,还要研究电池和电机编滤精,重视电池管理系统冈,这是当前我国的短板潍枯泊,此外还要注重轻量化和系统可靠性谢。    第二翁,要建立相应的零部件体系辫赖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鬼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萝。    第三掣匙,要开放发展唱遣疆。需鼓励丰俄驹、支持合作伙伴引入先进技术和产品橡详宝,像华晨与宝马系饲涂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好权思卷。历史将会证明将焊,开放发展电动汽车会比关门发展更快猴。更何况赂峨事,在全球经济一体化的今天媚遂魄,关起门来自己发展是不现实的蔡。    第四伤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傅。今后相当长一段时期孔,将是传统动力与电驱动并行发展肛食、融合发展的阶段被胺,单搞电动汽车很难成功泻叉悍。对于只做电动汽车的特斯拉患,笔者并不十分看好虐壤瓦。    2. 对产业界的建议    第一佳喉降,要加强合作藉梁市。需沿产业链米、跨行业合作柑拴,整车企业要与电池企业破、电机企业涣茶、其他电动系统生产企业深入合作忱。以动力电池为例陈,需要电池设计与正负极材料尝拢、隔膜师概、电解液辱凯煞、电池制造装备蹋、试验装备肝摄、电池管理系统全面合作骚呜翻。优势企业和研究单位要分享成果芒,互补短板伦奥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炊,要形成轰轰烈烈的大协作局面箩,合作创新缆葡,百舸争流怠景句,才能迎头赶上并超过世界先进水平墓里蒂。    第二吵覆,要注重实践苛峦边。汽车产品与其他工业产品不同惠诡读,一是使用环境广且复杂毫汲曝,二是生命周期长协堂攀,三是对可靠性桐、安全性要求极高俩。这些都决定了仅在工厂匣焊控、实验室不可能完善产品鞭,必须通过多轮的使用实践肛凯。与电动汽车产品研究开发相比委顿礁,充电过程更需要实践汝尖伤。像电动汽车充电过程这样长时间篓伶、高电压措味、大电流胆土、室外侮蹿、无专业人员值守的工作状况菩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荷让炕。    第三肝,在充电基础设施建设与运行中朝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卉。充电基础设施建设是一个新行业亥返,在管理上涉及电力娄、规划尺辉、城管撬皑颂、工商管理等多部门鲍,权力交叉其洽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碳瞥,利益主体错综复杂狠。单靠一纸文件不可能面面俱到廓橙嘲,必须经过相当长时间的实践徒盛想,完善流程蕊节菜,积累经验会跨。    第四堑,要加强标准化工作啪人尝。领先的研发款、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯嗫两凇,而及时总结经验令缓饰、制定标准又能为继续实践硷、创新提供重要保障驾谅长。当前涂扛,恰逢政府推进标准化工作改革桶沮钠,要求标准化工作密切结合生产拟、创新实践赏粉测,要求鼓励发展更灵活漆、更接地气的行业标准时戒舌、社团标准廉。对此牵,业界应给予足够重视姬昆事。    3. 对政府的建议    第一缅趣痢,要保持政策稳定酮。正如前文所述瀑鳞,我国政府的强干预政策非常正确太,发挥了制度优势供蓝界,已取得很好的成绩节,应该继续保持宋棋。电动汽车的发展涉及多个行业镰淮硕,需要长期积累盆,需要几十年的时间才能成就大业操叫,切不可存立竿见影信赔、一蹴而就之心朵。    第二蚂私蔷,要及时对政策进行微调和补充完善盟焕崩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴送不,又由于此项事业发展快孝,新情况锯淡、新问题麓示、新技术层出不穷贩,因此及时应对驶患、调整全冀、完善是必然的莆豌味。    总而言之铆纫食,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恭,迅猛发展正当其时炬。笔者衷心地希望朝野上下秒返、业界同仁能认真努力工作晚,自信且坚定发展卯彻纬。假以时日挠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侗蛊肩,并以此为契机杠熬轰,跻身世界汽车强国之林琉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢媚莆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毙膘部,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惜捍溃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娶暖。    他认为令蹲,现阶段姑龚试,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朔尸快,但从长期来讲乃侮,新能源汽车技术发展路线要从电动化琼睹芹、轻量化禾庭堵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兑饺杜、轻量化与制造生态化结合丰夏怪、智能化与网联化结合逞幂累。    尤其在电动化方面十,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车间伶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力入欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扯溯互,就是家用主流A级轿车桓,在性能价格比上与燃油车竞争磺票。目前全世界都在朝这个方向努力横畦,如特斯拉Model3百请梳、通用Bolt贯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忙缮。”欧阳明高说维。    欧阳明高说楷怕,但要满足这个要求怂蚀叼,电池必须降低重量喊、体积以及成本全。此外弗沙,电池的比能量必须大幅提高违,达到300-350瓦时每公斤斯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标貉缮福。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勃,锂离子电池发明至今只有20年黄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煽,2007年第一次在日产聆风上开始使用庭妓统,可见动力电池的进步非常迅猛钙圈。”欧阳明高说箱图邯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疼虐抵。    但此前泌篓,主流的观点认为困凭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家孔,从性价比来看孺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眉陛谈,但现在随着锂离子电池技术进步杀快,里程提高一倍编,即在300公里的范围内速护,仍然在性价比方面有优势蔚。    从技术上来看旅返,在单位重量胯断、单位体积下储存的能量越来越多燎焙窘,成本越来越低举,才能体现出电动汽车的水平和技术等。    一个好消息是世电泄,我国电池成本每年大约能够下降20%尖。据介绍朵,五年前协鹊哆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盲,去年平均价格为2.5元左右妻,2016年为2.2元细堡,考虑到大量的电动汽车是大客车锌,其电池价格相对会比较高一些鞠。    “现在国内开发中的电动轿车逛癸,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘛,单体成本在一块钱左右捆。美国通用Bolt电动汽车胖弘侮,单体成本为150美元一个千瓦时暮岗。”    如果按照这个标准晒螺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栏零,但是按照现在2.2元赁,逐年减少10%到20%溪本,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怂垄。    “加上循环再利用做到1元赣魏,也就是说程拧,一千瓦时电池一千元人民币之内酬,是可以做到的巨。”欧阳明高称瘟丛。    对于具备性价比架,想要具备商业竞争力的A级轿车来说得,现在一百公里约耗电15度毫哆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞍耻,接近10度电一百公里臼。    “要实现这个目标兄稿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顾。目前电耗的降低空间还很大梆。如果能够实现上述目标母,一百公里的成本约在一万块钱邵握隧,如果电池能达到300公里就是三万块钱板烘啃,考虑到使用周期内省电和维修省钱冕胺警,将具有商业竞争力笑偏,这是电动化下一步最大的目标吗。”欧阳明高说捍微。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出息。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞳箍嗣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柒奔,但仍属于比较粗放的发展模式苦勺,今年电动汽车发展逐步趋于理性歇赣。总体来看妓么,走到今天侨熊拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位香聪警。”欧阳明高说济豆。    事实上菏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侵,由于销量超过全球50%以上檀捌,在国际上引起了强烈反响捕如涣,无论是政府还是厂家波慌乓,都感受到了来自中国率先发力的挑战街害。更值得注意的是蹬胺伴,2016年如德国大众和日本丰田锈郡,纷纷调整技术路线警卫偶,加快对纯电驱动的转型挝温耸。    不过卞其惋,纯电驱动的战略目标孪莱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展激。对于混合动力技术来说凄缄,传统的汽车强国抖、汽车大公司比我国更具优势咯,如丰田路线就是先做混合动力此哪卢,再做插电混合和燃料电池蔑扮妈。    由于我国率先发展纯电驱动灯,带动电池产业的发展达到了世界前列袍斑窘,电池产业规模达到世界第一东,总体水平位列国际前三乏抽板,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陀捐,我国的动力电池产业链娇坷欺,尤其是电池材料翟滑困,如正负极材料兴掇,在国际市场上的占有率第一洽讲兑。    “在此基础上釜,我们以纯电动力系统(电池皆砷、电机结臀县、电控)为基础平台佳配,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摆枯。”欧阳明高说妈。    据其介绍慰,目前我国插电式技术发展已经取得进展拜俏奴,比亚迪秦浮屎绒、唐两腾、上汽荣威550鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秋从漓,无论是发动机方面莱箩,还是混合动力装置上箍,都取得了突破纬陛海。    与此同时泌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力说鞭。    “这是一个渐进的发展过程附胃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝蔼。”欧阳明高说贺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皆,有效的回避弱项竞争窟踢,有利于我国电动汽车产业的发展戒刺雷,到2020年之后捻平恭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进千、同步竞争袒晶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔普:李芳" "  编者按马肋:产品价格区间一下提升了近40万关经,这对沃尔沃来说是个不小的挑战首吾暗。以安全环保为标签的沃尔沃袱衔,产品质量是其立足之本嚏嘶敲。无论是国产车型还是进口车型懂辆供,质量都要做的和安全环保一样好午棵购。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咎,安全与健康至关重要澈藩,但在中国市彻铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺槐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家免,到底该剪哪一根线切?我心里清楚涉坪,如果我剪错了娘搜缴,我们可能就崩溃了霜钠策。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骸订弓。在2015年整体经济增速放缓皮宠拳、股市震荡瑞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茎崎逻,2016年的车市本不被看好俄炽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氨鹤。1月6日性蓟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售维谭,沃尔沃对此解释为姆叛厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器半,更是提振销量的助推器记。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吮贤蔑。   6月1日叛偿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿雇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耽,具有十分充足的销售经验鹤。但用他的话说诬,他来自一个很小的市成啊,很多因素他都不具备裴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摄价,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状免履。6月1日入职七痉俱,用一个月来熟悉公司的现状痴词,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惭蹲淮。然而现实终究是骨感的沟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆憋挤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆败氢。   “做决策就像电影里拆弹的场景诽递乘,我到底该剪哪一根线呢瞥脐辑,如果我剪错了赌,首先所有的投资会无效鞋截挎,其次会影响经销商的士气悲烩股。”陈立哲对我们坦言玩。   他这样的想法并不让我们意外坊抹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗅裂琳。在台湾畦檬梁,陈立哲要去走访最南端的经销商芬,早上出发中午就到了垛弓茫,但如今这种管理方式已经行不通了糕。从前陈立哲的团队只有30人惦础溃,现在变成了350人写斗,他说现在同事的名字都记不完倘。   “就像牌桌上的一个赌局讼芳,赌下去有可能是回本的骡茧垮,也有可能就全毁了诚,所以我每天都在想我到底该怎么做篙。”每天该怎么做浦缮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妮片。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愁帛,才能享受最好的店嫡前。”这句话像是说给陈立哲听的横祈僳。   2005年颧损,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闲辣,沃尔沃一年只能卖1024辆坛肺,一直到2013年5000辆的水平咆,再到如今年均一万辆的表现茶翻柏,对于台湾这个小市场来说琉闲,陈立哲做的足够好切,他对这个市场有着复杂的感情杯福。   调任中国市场做销售一把手飞,陈立哲说这很突然吨,他来自一个不足以领导中国市场的市场骡窖。对于中国市澈璐辍,他还不熟悉炬局楼,做市场工作要对文化蕾歧花、变化遣沫裴、趋势有充分的掌握丢肪道,这最重要的三点陈立哲都不具备髓,他唯一能做的害趟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需官糯维,相信身边的工作伙伴赡疆,组成一个高效率的团队帅负囊,去解决各种问题家集。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溶欺,首先做的是内部调整滴。通过不断累积分析过去几年市场的动态息募窍,了解在什么时期使用什么样的手段瘁劝讨,反省问题所在系菱靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹭憋投。面对三蛙享、四季度各项费用的下滑诗毋,倾听团队的建议腊、做出准确的决策颅梧、将优势资源注入到最需要的地方郝。最后将宝贵的经验分享给所有人苏甘覆,把力量从点扩散到面和,从四个大区面僧疯,再到全国蝗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佰刮,我只是把预算芳俄扒、时间等安排在它本身应该发生的场合接。”陈立哲表示纬畴长:“我不是在讲官话棉,只是借着这个机会感谢大家笑灌护。”陈立哲相信午蓬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馁乓。   内部调整告一段落烽殊拘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏玖勺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梢串。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涝簧悸,一下跳到80-100万褐,面向的客户是完全不一样的达。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哨醚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闹,还怎么介绍产品施图阑?这肯定是不行的缎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淬,“与高端客户接触噬捌,销售不能觉得自己比客户矮一截叙禄肖,与客户要做朋友几,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伶蛔。现在培训课已经开展了实战模拟环节扮休藏,我们在资金有限的情况下做到了更好惜匿。”   全新的管理阶层荤济,有限的预算田寡,面对重重困境罐桶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峦叮,8-11月均超额完成销售目标呸膊沧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汤勉邻,最紧张的时间嗡谩诚。“我有我自己的节奏焊,我给自己两年的时间黑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辆户蓟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宿卷耸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舱坝锰,经历了两次产品的重大变动掏偿,但在他眼里这是最引以为傲的踢摧堡,因为这些变动沥、变革都是从使用者的角度出发想,也就是我们常说的“以人为本芬。”   对于沃尔沃来讲毯笺茶,最擅长的领域是安全芹,作为三点式安全带的发明者辱呵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梆烷。但陈立哲表示楔,以整车品质来讲诞,沃尔沃也和ABB并肩县街,例如在底盘研发能力上迫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器被荤导,全世界目前只有三家在使用凸,另外两家分别是法拉利与保时捷痛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑外曝,陈立哲也谈到绒疥墨:“沃尔沃其实也做过6缸奖怖嵌、8缸发动机慷茂祈,还有享誉世界的5缸发动机廷姓。沃尔沃并不是做不到兜鞋,而是我们可以用更低油耗酣鸽贬、更低尾气排放的发动机达到更高水平茬。这也是全球各国政府的法规要求惟眠盖,是大趋势塘。陈立哲说“这些信息井苏,只是没有在行销上进行传播罢了回厩缄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厘狙牧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙事,改变了“国产”的概念欺拖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆沏。陈立哲表态道抄揉登:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料破楔缴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品山洗。沃尔沃立志从中国出发蚀茫帆,以人为本的信念永远不改示,值得消费者验证与了解逝。”   “沃尔沃就像iphone一样权围发,它改变了人们的使用习惯想。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叮煽:S90有三个界面同时提供信息蔡纱磷,分层级的来处理车辆信息羞扭导。这一点很重要戏,体现了沃尔沃以人为本的精神醒。在设计方面答,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洁。用沃尔沃的品牌精神盒痴,再加上瑞典的风格琴埔,直接与德系品牌产生差异化显荤橇。如果从地域来看信,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苔虐咆。   沃尔沃曾立过两个誓言杭汰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八掣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隧,沃尔沃全额赔偿肃。在陈立哲看来方蒲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓。   陈立哲对我们讲道烷猜煌:“在欧美韧,当太太怀孕的时候柔收斡,男人会考虑买沃尔沃胳备。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虏睛寸,中国作为沃尔沃最大单一市彻伞,11月共销售9,076辆新车杏奇瞧,同比增长12.8%;1-11月期间肚蹦却,在华累计销量已达80,759辆精仕毕,接近去年全年表现势景泛。就目前的情况来看吼府,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞘埂联。   在经历过低谷期的沃尔沃凳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辈些躲,这无疑是对陈立哲工作的肯定伎浑抛,同时也是明年的压力蛇爬。毕竟“十万辆”这个坎茸提,沃尔沃早就有迈过去的能力俏。   2017年寞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尾藕,届时缄斑,S90 T4瑰赎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彤。对于陈立哲来讲权霖,最为重要的是三座版S90铃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歌吴,是全世界汽车厂商想董,在中国制造的单价最高的车辆程蹄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐究齿,“三座版S90可以达到世界各项指标嫡,这款产品有能力改变历史嫂恢嗜。只在中国生产额,以中国为核心的思维势版,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆。”与此同时稠丢深,全新XC60也将在2017年第四季度发布颇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈湮稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穿颈猜,所贡献的利润更是远超世界平均水平探。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沟惦拦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力付斜穗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诉临。“知道我坐这个位子的时候啥钵,很多人会紧张甚至惊慌农,他们会很直接的问我够捅,你行吗桶赤?台湾市场那么锌老呓谩,你行吗拜?”陈立哲笑了一下说道洗编姐:“每逢这个时候臂首,我都乐意告诉怀疑我的人穗,我将在最短的时间内做什么氯。”   两年的时间转眼而逝哎,陈立哲手中的“牌”越完善七陀攘,与主流对手正面竞争的胜算便越大碌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唇畏熄,未来还有什么是可以阻挡他的呢残妮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叙拢头,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欢柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霞雾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁。为了满足消费者需求兜峨纶,推出一系列活动迎合消费者喜好寝。 上汽集团副总裁肉厩羡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘉扇,得益于荣威与名爵的共同发力地,上汽乘用车共销售27.5万辆仓,远超去年全年的17万辆莆。取得如此大的成就主要归结于以下几点诫年沃:新车的不断推出劲滩膳、以人为本的理念及高性价比僵。    上汽集团副总裁奴菜、上汽乘用车总经理王晓秋萄挛接,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歌付。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解队畔畅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痹播逆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫。同时歇土哥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溯凶唾:个性而不小众党帮鞘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发林簿受,通过对消费者的沟通与研究饯,已推出很多新车型缎箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”化句官。王晓秋还指出熔炮,名爵现在的路线是个性而不小众经滩,这就是上汽集团未来的发展方向授付,上汽集团希望新的产品有个性恕玩伺,且能让大部分消费者接受拎单。    据悉祁,自荣威RX5上市以来秃,名爵锐腾也迎来了中期改款咯踏,同时新车名爵ZS忍径、荣威I6也蓄势待发匈伎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言必。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堕吭矗,上汽集团也很清楚自己的客户群体疙炼。王晓秋指出盘萝铂,新车型针对不同的受众群体警不鳞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喉。拿具体车型举例骆介,荣威RX5更偏稳重拼土欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车存挨,新锐腾外形活泼酒茨,同时考虑到消费者的需求痹扒葛,我们对内饰也进行了升级帅,并增加了10-12万的手动版律,使新产品没有短板瓜项茹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚,王晓秋表示连,“从荣威550开始辩,上汽新产品从设计到销售酪偿,最后还是根据消费者需求来决定敬垢祟。”    据介绍畦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睫。为了满足消费者需求驮徊穷,新车不止在性能和价格上做了调整痰菜,还推出一系列活动迎合消费者喜好法筏。例如莱,基于年轻人喜欢足球运动嗣继,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网连沏范,也已纳入上汽集团新品类害途柯,预计明年新车65%会配备此技术函坑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棺,“上汽集团一定要明白用户需要什么彻暴,为什么要买我们的产品辉灵啡,带着这个问题髓尚,我们才能真正去理解用户斧,落实用户需求拢氨,使我们的产品极致无短板牟煤煎,产品自然会大销系臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纺,竞争也日益激烈头哗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比飘便税。王晓秋介绍琉交,名爵的价格基本与同级车持平埂辣,但性能更具优势棋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豪新庞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慈袭诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冗烤辖,就像提到的让渡空间痊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郸希,从而应对市场竞争环境伦。”    产品有了好的性价比和客户认知度放母冻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉奔薪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家特藤戏。名爵经销店到现在也有280家左右慷撵览。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顽,其实道理很简单木恃村,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舅戎扇,且不断呈现上升趋势卷电,他们认为自主品牌的春天来了”皇浪垢,王晓秋表示戎都。    在被问及上汽集团未来发展方向时搅较,王晓秋坦言较,“首先团队要把理解客户需求挎方、用心为客户造车变成一种自觉行动腾型恐,进而形成一种行为规范嵌淮。其次应时刻保持警惕惊靛粟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薄。只有这样漏抠粕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力薪坪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬颗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裙睫酥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吮俊。这些修改背后有哪些考量和博弈犯抡坤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捍坞劫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狗戚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仇?   答魄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高途嫌贝。一共收集了9246条建议洼捆虐,其中表态性意见7736条革,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吐,占16.3%鹤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怖棵、网约车驾驶员资质及管理颅岔、出租汽车数量调控三个方面胎。从数据来看韭盾炮,不少人对“京人京车”表示理解客刀茹,赞同的达到70%多吾,质疑的只有12%屏。我们根据建议修改了125处浆睹,不断扩大合规车辆的范围固,让更多人参与“分享经济”慰。    “从北京实际出发肚少,兼顾多方利益”   问触许蜡: 为什么要求“京人京牌”饲川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答费: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劣相、交通拥堵蓬镐、环境问题等“城市病”乾伐呈。在这个前提下堵久,北京任何一项政策都不能“任性”猩柏,要从北京实际出发乃宛,兼顾多方利益蹲沧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纽焦,地铁最高日客运量超过1200万人次平嫡,公共电汽车日均客运量1063万人次疮匹,小汽车每车年行驶里程15000公里倡粱淮,交通压力与日俱增琳。但在我们的努力下庭扦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赣曙菲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玻化。    总体来说伪陇喜,北京坚持公交优先的战略凛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒋,对其进行总量控制在所难免磕瓮。目前北京市绿色出行(公交冗蒋谦、地铁甫扦、自行车埃幌、步行)占到71%驰挤较,小汽车出行占25%适敬,出租车占4%菱浇枫,其中包括比例不高的网约车出行忱。北京出租车改革的总基调是骨:巡游车改革芜丝途、网约车规范皇埔、融合发展得敝、错位经营宦坛嚼、多层次服务朴眠食。我们力争进一步提高绿色出行比例换,为首都可持续发展提供足够交通承载力囤校。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虏下冬: 政策出台之后芒色,预计将有大量不合规车辆面临退出蟹,政府有什么监管手段确保政策落实到位凯烽?   答戌碘: 政策出台前洼,我们和专家寂、司机愧、乘客骗伺贡、网约车平台进行了多次沟通舅,决定设立5个月的过渡期舶。一是给合规平台共熔冈、车辆请瓶、人员办理手续;二是清理不合规车辆伎秦、人员等篓潭逆。    从服务乘客的角度簧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杠司貌。另外湍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敬携社,因此提出过渡期的柔性考量府青。过渡期之后卧咆辈,平台要加强行业自律阔,我们也要建立打击非法运营的长效机制僻吃,严厉打击非法运营回璃逻、克隆车和价格违法行为诬,能够更好服务乘客替辑、保障安全茸闯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氨: 面对新的经济形态私敛倍,如何创新管理手段谎腔闭?   答伶烂: 出租车发展中没有对立关系瘸。网约车以网络预约了、快捷方便等特点篓鼓,满足了一批乘客的出行需求宦俗手。单从评价司机服务质量的机制看骨,就值得巡游车学习谩懂寂:如何与派单挂钩达,实时评价啡俯。但网约车也有局限性欢貉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欢伯。你有技术优势浅偷九,他有线下服务优势豆想俄,为什么不一起干呢到?    管理部门也在转变思路樊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氨锑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车软墨轻。通过推动巡游车改革及网约车规范先扛盲,构建多样化服务体系还酷,提升出租汽车服务质量鹃冠陪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赁刑共,在京注册用户已达218万人某祷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腿番壬,提供差别化服务姬彤。    “解决出行问题要标本兼治”   问冯杭默: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檀少承?   答歉损: 群众出行问题的解决授捷筋,需要放在城市综合交通体系中褂狸,多措并举涩、标本兼治尼举。一方面倪芒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冈痰路,需要加快构建安全簧抵休、便捷祁沛惨、高效场惠、绿色沥、经济的现代化综合交通运输体系偿。到2020年魂誓泪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%答侮己。    交通设施根本是为人口服务乔古寇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理封缸木。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煎揣蠕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   杨美虹透露睫娜侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鬼和绍,大东工厂扩建项目也投产在即伍,这些举措都将助力当地经济转型升级匙何落。    在杨美虹看来奔相,借助主机厂优势且幕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌,配合外交部到德国进行推介帮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葡涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虑,从而推动产业升级粳肥讣。”杨美虹说闭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容际呈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者地。最新数据显示茹,2016年1-11月弦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆单,同比增长11.2%焙盒扳,前11个月的累计销量匠十撮,已经超过了去年全年校。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丧。12月13日弓誊毯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厂能铜。活动期间崎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骨容。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤拱摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纷沽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼎、环境和社会贡献等方面取得的成绩本驹。杨美虹向记者透露虑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椽桅。    “在‘可持续发展’战略的指导下盯蕊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贡。”杨美虹说剃浇曝。    第一衔席,实效为先比七。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蝎猾湾,“我们不做虚的列,我们也不做口号式的及硕,我们一定要解决具体的社会问题扫赦擂。”杨美虹直言首惧,比如BMW儿童交通安全训练营弗脖,它是为了解决儿童交通安全问题裙篙秃。    第二俗弯秒,长期坚持弟铺师。宝马儿童交通安全训练营厢磋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凶百,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萄,今年是第一年做藉蹈,未来会持续检磺、扎实的往下推进输。    第三革钳签,全员参与桃。宝马做企业社会责任时零囊寸,会邀请车主扣纱、经销商豹浪、投资人以及宝马员工琶氢,一起参与进来畅哪肮。比如宝马爱心基金辽孔补,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敖价,提供指导;另外赊籍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部识,定期组织各种各样的活动涎怯阂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略互叹告,将可持续发展贯穿全价值链和沤钨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辽喂把。”杨美虹表示米廓砍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栓立,主推工业旅游概念坞仿。    据杨美虹介绍胜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锻解吴,助力中国制造业迈向高端簿,并促进东北老工业基地全面振兴娠钵份。    数据显示双,截至2015年底糖纽炕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垃技婚,当年纳税额超130亿元人民币嗜坟借。同时峭很,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会少价,就业岗位较上一年增长了8.6%耍哇。杨美虹透露亲拉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中累豢,大东工厂扩建项目也投产在即棱诫陶,这些举措都将助力当地经济转型升级率盒。    另外谓,在杨美虹看来苹,借助主机厂优势痛艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰形娶,配合外交部到德国进行推介里寝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躲式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛇矮讥,从而推动产业升级挖肮颊。”杨美虹说衔溃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板课茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸艇?关键是我们的差距是什么亥腐哎,下一步最大的点就是要提升品质躲钡,当然还要控制成本岗讲。然后翠连,就是我们的正向研发和平台战略嵌票。最后沪,可以大大提高效率透,如订货的时间是可以压缩的蛊桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掏贪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节够,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埃。    徐长明说歉茂,怎么理解工业4.0诚筒?这个概念是德国发明的贪绍乖,现在在国内比在德国还要热蔡。最近魂染卯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念武忿猛,我理解它的工业4.0的本质墩临,就是怎么保持德国制造业的竞争力矫。在国际上室碉,德国面临两个挑战荚附:互联网大数据和云计算享赦。现在须窘,德国整个国家都在讨论钨狮列,怎么能够“不被互联网+”勘,而是“制造业+互联网”悍吃囊,这是他们重点考虑的问题并僚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰川潮颁、宝马墨河探、大众忙棱你。在德国阿,汽车的需求是非常个性化的彼,在这样一个背景下统轨,它要维持竞争力锌习,推出了4.0的概念衔啪喜,核心就是智能制造狄。他们主要的目标有四个方面炉:提升品质饯、提升生产力珐闺皑、提升柔性化好、压缩产业棘倒赁,总的核心是提升竞争力物捌。    徐长明分析吕计蛙,本土品牌下一步怎么做抬勾恭?关键是我们的差距是什么蔼,下一步最大的点就是要提升品质侥,当然还要控制成本偏川。具体要怎么做旁芥?也有几点忍:第一撼,想办法提质控本啦。提升品质狸岔,消费者理解有三个四凑氯:可靠性地、感观品质巳、性能啤青。第一个维度冲缓联:可靠性是必须的烹粹独,现在光有第一个维度已经不够了锑泡,必须要加上第二个维度踌龚炕:感观品质两沪,看起来要漂亮继垄拱。在此基础上又发展一步钙阜,就是性能的提升佛。最近市场上卖的好的自主品牌茅须叼,大概有12款车卤尚,年销量超过10万台无癸,这些标杆产品恼铅,性能上也不错帛。因此排卫,自主品牌下一步还是要想办法豁,把这些提上去毋虹埠,缩小跟合资品牌的差距倪鞘。    这几个方面的提升硷,意味着成本也要提升牟逝,怎么能够控制成本莆顿?第二方面的话题传,就是我们的正向研发和平台战略绥。之前诡,我们很多品牌都是“逆向研发”袜抹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吭适扛,拿过来拆解做测试船疏,最后组装起来荡锤。这个模式下谋韧苹,成本可能是略微低的痹蘑搅,但品质盾拾厩、性能有很难保持嫩桶笔。现在必须要正向研究冻奔堵,从消费者需求出发态蛊查,形成一个目标冲殊桅,对目标做分析蹄督,只有正向设计闷,既能提升品质性能史湿,又能控制成本熄,像长城侮、吉利等等敌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剃。    平台战略疽,在更大程度上控制成本潮崩。他说尘叙偿,我们的开发痰,现在是一款一款开发的信谁,零部件的通用性相对比较腥募汀,最近一两年来辰,已经有两三个企业开始走平台化战略杯拈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屎梨、SUV和MPV革。这种情况下便,零部件的通用性非乘睿好隧内肌,同样是50万辆的产量癌茸溪,对零部件供应商的供应量更大桑,就能有效地降低成本送樊谴。    徐长明强调磺姓,对于工业4.0的精神本质还是要学的铣稻乡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撂抗萝,它做了那么多的智能机器人供乓还,智能机器人都是带摄像头的促膳,在实施过程中的质量随时能够监测蜜谐型,然后反映到云端太型,再反馈回来随时可以改进趁。现在焦罢惮,企业员工的工资水平越来越高萝钠,汽车厂家很多在加班加点非顽沏,我们要高度自动化缔经,这些课要补慕,应该有大量的机器人替代人工禄拆。如果这么做了灰扛韶,可以大大提高效率潜我杭,如订货的时间是可以压缩的福捌。比如拣,国内一家自主品牌洪井,从经销商下订单骇导,到提供汽车产品最开始是40天回,后来缩短到30天蚀,现在可以压缩到22天踏,跟世界先进水平比还有一些差距蹲瑟附。这也是德国4.0里的核心内容才呢。我们不一定用他们这个办法腐譬,但精神实质是要学的成。    他说枫,柔性化的生产也重要番世,但没有前面三个那么重要久。在4.0背景下期姆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妙歇舱,而是学它的精神实质朗霜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔碱绿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犁散烽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几堕。更为重要的是遁丁菱,放眼全球氓缺,驱动这些变化的地方就是中国齐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编啤廊。    12月11日福磁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯嗵埽虹桥落幕龚浦挫。经过36小时的激烈角逐芬赂吭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怜了股。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卜,今后的五到十年蛙段仍,汽车市场将发生前所未有的变化弄前。未来墩簧弥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挥猴。可以说遁,未来五到十年汽车市场所发生的变化煽粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄。更为重要的是泼,放眼全球孔,驱动这些变化的地方就是中国蒂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说备盯,作为企业和,捷豹路虎非掣芑ど椋看重年轻人的培养碎仿寺。在全球铆,捷豹路虎共有2500名管理培训生巫。过去三年伞垦,我们在中国也培养了30多位管培生赁沟。此外健,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面哦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稠吐。    在赛后的媒体分享会上悍,两位获奖学生代表分享了各自想法俄,及在比赛中的收获毋赦。同时辱娄,睿侨森澈畴晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问受。   问辉斧:捷豹路虎为本次活动提供了导师盆甩,请问这些导师来自哪里桨餐哥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绊豪崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位片锈呻?请学生们简单介绍一下自己的作品撼,获胜的原因是什么度?   睿侨森埃控: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舅。一位是捷豹路虎内部导师武,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俊烙违,包括对行业发展的认知坦肠蚕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梢燃阜、视角和指导惧渭帆。这两位导师全程和学生团队合作堤耗豢,提供专业意见市糕,帮助他们取得最好的成绩拆。   潘孟涛伴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脐,包括今天的学生蜂,将来都有机会进入到我们工程团队潘花拓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拜,可以来到捷豹路虎学习和发展渡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔚嫁,再加上扎实的专业和技能纽林,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仇。   睿侨森牧弊秆: 作为公司的管理者恕播,我们非掣粘确看重实习生戮,我自己也会手把手教给他们工作的经验韦雄。不管是本科在校生还是毕业生骏,都能给我们带来新鲜的血液棠、新鲜的想法魔喉。    同济大学袁旭毁:首先蔑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衰攀。    我们都来自同济大学汽车学院汝,团队成员有两个来自汽车工程方向歇便、一个汽车营销方向波、一个汽车设计方向氓戒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宦娄,围绕“以人为本”肠熄菇,挑战的是都市环境里的出行压力娩采灵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睡沸底、设计师也有很多共鸣径,通过一系列调整浚皇逞,最后有了这样一个以人为本丰、体验为先的方案甩莽排。我觉得酮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因检凳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拣芥:目前惰双握,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胜贫承?   潘孟涛庭侥慨: 我们会对人才数量进行评估和拟定斤唤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的松先垫。随着经销商网络的增加聪响,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多据,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚼,从而满足未来消费者的要求狄。这些内容息息相关衰,并且不仅是着眼于眼下该坞逼,更是放眼未来庭。比如幸耸娟,针对刚刚提到的电动汽车战略敲,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟海,因此墟,我们时刻准备着渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粗搁。   问痞瓷:在创新领域聚,包括未来汽车科技领域搓咀入,捷豹路虎有怎样的系统部署攻姑贪?   睿侨森擞: 首先笺身,作为一个公司裤,我们在研发领域有诸多投入乖祷,而且很多的投入都非常具有前瞻性坛。比如说吓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苗徊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俺捞。    其次前椒侮,我们想要通过产品和服务染赐峦,把先进技术带给我们的消费者呵皋耸,因此我们的工程团队卜返书、研发团队必须时刻关注消费者需求挫,做到一切产出符合相关性冕抱瑟、可实践性原则躲。此外痢,我们每年投入约350亿人民币刀,用于车辆技术的研发和投产盗酵。    我们还于今年7月宣布督:在未来四年畅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆边方,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈既。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娃秦,并在未来应用到车辆技术当中厦献。    今年早些时候肆篱寇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糜,通过应用软件及按需服务的开发与提供册,解决消费者在出行中遇到的难题界。    与此同时阂伎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耸糕同,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拔、办公空间锚看串、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凌福松。   问坍仍:请具体介绍一下InMotion卯幂。对于整个汽车市场的趋势骗叙筹,比如电动汽车技术醋硅,捷豹路虎是否有着自己的见解颧毛撮?   睿侨森桶焚伐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茶。我们希望将来可以将它推广到美国差、欧洲以及我们非常关注的中国市场簧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铅肋,由研发团队进行分析怪埔浓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子低,我们也会分享给总部纪。    关于电动汽车技术诽且,在洛杉矶车展前夕赐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丝。中国是目前最大的电动车市吵录埂,并且有引领行业变化的趋势谷题版。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势访扰,确保第一时间响应本土市场的需求洼让。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讲肃如,并于2018年正式上市葡,希望大家多多关注午程仙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楔:关于未来互联网汽车济,捷豹路虎有哪些基本的认识篙思漓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求广贤诬?   睿侨森茸胯: 目前监剧师,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菱,它的发展甚至可以打破现有的斤盲、传统的汽车开发逻辑与循环褥械凳。    针对这个话题丸鹿,我有两点和大家分享叮顾角:第一点唉,未来所有的车辆都将实现互联网化溅,现在能够透露的是亢势,接下来我们全新推出的产品辟魏虹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坟剿脱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作如。比如说怀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辞坷,使用他们的UI界面和地图妓。类似这样的合作脐仁渭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饭稍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松炔隋:李芳" "   汽车网讯 12月15日遂帮,由中国汽车技术研究中心陷剔毁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驶旦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尚梅标,从“市场化发展现状”缔抽、“应用模式创新”菱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流书,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台了,为产业发展建言献策阶玲、助力提升胶断。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闺: 第一怪,背景雀。    去年发布的《中国制造2025》乐乒侧,新能源汽车是重大发展领域之一厩,是其他技术应用载体窃缎步,而且是先导性产业粮廊良。它的进展情况决定了中国制造2025吨、强国战略实施的程度抡杀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氏唬屑,从而能够聚焦变革炽、明晰路径艘誊设、凝聚共识技捌、引导相关资源集聚推广产业创新李迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矢卿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毛棱崇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粉虐。总体报告是按照1+7的结构酬陆。1是总的谢,7是包括4个车辆整车技术淋,3个分项技术谭甩。    第二式计滇,国内外总体技术分析癌姥。    近年来陶靡,从国际汽车产业来说够猎,低碳化陌俗掇、信息化篮、智能化是一个总的大趋势廷。欧洲埃斧槐、美国偿鳞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化岁按迁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壤捂。我国汽车产业特别是近二十年的发展匣幌,取得的进步大家有目共睹厕。首先拭伍缉,产业规模世界第一搂钵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹦拾丹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巷,包括品牌市场的影响力有目共睹贸,特别是新能源汽车碗,包括技术享掂狭、市场提、新的智能网联汽车技术呸司蹋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韩,智能网联汽车发展是非惩下嵝剑好的优势条件墩挤膜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喜士,包括动力电池逆什、变速器焙琶。国内自动变速器原先是空白迹扔,近年来无论是CVT锭渐赌、IT矾斧屡、DCT都有自主的技术和产品力猴,而且应用在逐步扩大巳。    虽说取得巨大的进步暗猜,但与国际先进水平差距明显梨吩幻:    首先镜离烘,发展能力上的差距白锭梯。投入强度远远低于国外弯狠,全产业投入估算1千亿誊膳,相当于通用休、大众画绷、丰田大集团一个公司的投入泊癌。    其次畏酸立,研发积累白菏。包括流程积累惦多、数据积累蠕、技术积累来、标准积累岁,这些积累偏弱捕惶桃。    另外膛酱,从整个产业创新体系上来说桅报,差异比较明显的某,特别是协同方面污。单个企业弱圣,整体的协同效果很低档,意识也比较低袄邵。在发达国家穷桂,单个企业强施记,整个国家的协同体系效率比较高驴。    基础不牢地动山冶【荨,我国汽车产业的材料堪同股、工艺基础跟国外相比也差距明显锚龄。汽车产业氢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镀粳沏,要求有创新的思路和创新的模式叫回夯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惰伟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脸晴康。    第三闹垢,一些关键的里程碑渴噶篙。    重点是总目标谭堆,总目标是基于很多现有的环境设定的呐,也基于七个路线图进行测算荡。反过来说弓泪屎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抄鸥,就能够实现保障几个方面总目标的实现妒恐矢:    1咳焚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值系刊另。如果技术路线图能够得到实现强僻爱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亨排,之后往下走场烘,这对产业来说捻,甚至对国家来说是非常重要的菏权。    2菏、希望在2030年左右酚,汽车产业的电动化转型基本完成容肋翅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓣。智能网联汽车市场有一定的占有率绘性啦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔚腥。    3愧、建立有竞争力的自主创新体系涎蓝。    节能汽车在2020杜、2025闲笺嘎、2030三个阶段提出典型的指标沪尼乒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脓,5升腺、4升嘶、3.2升屎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坑糙瓷,2025年15%顾,2030年40%以上锈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阀删忌、自动巡航裴秤、车道保持应用已经很高料遣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线连,经过技术路线测算实现总的目标料角。从路径识别上来说欢僳腔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口德瘁,以能源动力系统优化升级转型作为重点欢连潦,以智能化水平提升作为主线卉甭蹲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑必,全面推进企业产业发展妈碾。    第四拳,分技术路线图的基本结论胯。    1楷冉时、节能汽车踢幻超。总体上有很大的共同点桥量,重点在混合动力技术瞥寇恰、内燃机技术滦、其他驱动技术俯。混合动力是技能的主流技术拎,当然轻量化也是另外一个驼胃船,但是轻量化有专项的分析澄,在这里没有强化将豌。    乘用车总体执行轻量化耸穿、小型化斑快握、混合动力慕榔扇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哩络,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糯。    混合电力是一个主要的技术楼,达到5升览夯,4升匪跋、3.2升的目标伶墩烤,混合动力是主流骆,其他是共性的幂负别,轻量化促轿橡、摩擦等朴够。    商用车混合动力应用时间稍晚颠,重要度低于乘用车潘波轻。    2具、纯电动与插电式混合动力汽车拐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湾,加强轻量化成为趋势棉。轻量化对电动车更加重要薄筹。对于插电式非常重要的据爆貌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疗潜,驱动点律别、点击哎墨、控制鹅仑兽、充电贸辩、混合动力发动机葱幢,高效耦合发动器蓝瞧酿。动力电池本身有专题马,在这里没有过分强调尾互规。    这两种车提出了总体的发展纲要憨翱毙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挫叼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泥,甚至可以忽略不计埔评。    从四个层面梳理了技术需求碱级,提出了一些优先的行动项帛,面向纯电和插电刑,国家科技技术支持十五年了栓久,下一步除了电池列为专项之外肋屑金,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沙眯线。    另外串噶草,聚焦关键零部件娘辰贿、基础突破和可再生能源妙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恒庇烙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彼虎伶。    3凳尸还、燃料电池汽车赔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搽氦。从中国汽车产业来说高,现在重视程度不够悼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惶。希望四部委提交国务院进行发布和实施烙。    在研究过程中腾吧,大家对燃料电池认识分歧比较大瞎,或者没有共识霞堪,这里特意保留一个燃料电池发展目标挛,跟发布不一样龟。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓟,我们是1万;2025年是10万稳,发布时是5万;2030年是百万逃毫蹲,发布时是10万歇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矩幕潞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寺杜仙、耐久性惹、成本看眷、氢安全燃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扮谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弊公,与目前的技术特征和发展状况比较适宜但弄。当然嘎扇乔,全技术链的技术攻关需要做额,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涧。前期小功率燃料电池谁法摔,中期是平衡的燃料电池锤上菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫惮渴,到最后全功率的燃料电池寡盾。当然傅烘胸,电电混合是最主要的奥晒,最后电池小容量的技术路线钮猫挺,但燃料电池的功率更大一点粪。在这四个层面进行了技术创新梳理粱蔼搞,燃料电池要解决的东西很多茧瞧,包括材料狙寺背、膜溉璃拆、电机兢扯汾、燃料电池募荆块堆麓们灿、系统技术苯、整车技术咖酪寺。燃料电池也是下一步国家科技袭、资金支持的重点莱什呛。    4咖冠、智能网联汽车擦蜗守,这是新兴的技术发展趋势某。其重要性与新能源汽车同等重要哆炮容,有部分专家认为更重要稗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陕稼煌,技术和应用的优势羡陪宽,也是机遇肛巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玛鲁洞,涉及到国家信息管理固。对核心自主提出了很明确的要求陇诧,即两横三纵苟沃习。    车辆技术上更多的是决策副啸怠、执行钨。信息技术剂,信息安全吮护,地图技术也是非常重要的脯。两纵坊鲍,一个是车载的结,一个是基础设施碾娶。智能网联一定是循序的棵镀径,智能网联技术最容易得到大规模的应用孰疵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缎娃。这两个路径总体上循序得到应用良炊,从商务车来说焙,更容易形成变卤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埃沉。    从四个层面聚焦一些技术需求崔丧殴。跟燃料电池一样蔚,需要解决的问题更多一点炒材舞。从感知决策执行的沙凡取,特别在决策阶段较蹭奠,差距是比较大的翁,感知当然也有差距缕。在信息层面呈喜,大数据酣臀、云平台阂,相对来说中国有比较好的基础和优势贝粟静。    作为一个前提串,对标准法规先决性赌毫碉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衔驼戌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砷划。制造技术不细介绍了梗,还是聚焦在新材料的运用筷,以及新技术对制造技术带来的变化等舍兴,聚焦方面进行了说明餐聊。    动力电池蒜,分三个目标洛,目标上有比较大的讨论和争议垦,比如说新阶段提出了350华溯、400浇、500的质量要求剐圈,争议非常大典,重点几个层面赶:    优化现有的代表电池技术玖票,提升技术水平冲偷恭,特别耐久性白扭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发船。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓤紊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橙扒。现有应用以企业为主体来做魄良。当然蹦,也会关注动力电池的回收利用技术惦鳖弗。    最后弛,轻量化美随。简单来说徽酗,前期聚焦材料技术肚航瘸、设备技术疆冻、制造技术降寇、回收技术涵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卿完匡,比如说传统的四大工艺的变化俏橙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用席褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱侠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酒漏为、供应链柔杏、资金篱泵、汽车等方面的诸多质疑久敢。期间,明确表示不会放弃造车虱盟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哗辩失。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天白。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骏磨瞬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叼甫菠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仇酮、互联网及云脑陪刑、内容从陋会、体育,还有三个端口类的,手机醛、电视岭石孝、汽车戒弥含。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炉叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力废螺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亮舒胁。    乐视的电视做的确实是非常不容易擅栓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三管沟邻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旦度。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姬辫合。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元璃。总归累计亏损36.33亿元么伦掏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劫酗惮。第一部分就是投资人的钱祈梨问。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骏说。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竣席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朗全。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姥、体育43亿殊敦额、手机50亿,房地产64亿看、内容108亿宏权湾、互联网金融151个亿氰、电视187个亿捕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔷仍行。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掸假强。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狈搪寿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叮廖瞳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慑列茂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盾达。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呛百词。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锤雀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辫吐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脓谩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蝗。很可惜,你们蒙眼狂奔哨辟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕酪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂部蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺迹旦:李芳" "   12月10日瘁千,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伦笺:一条是政府主导司、政府补贴的方式句巨,这是当前的主流咕垫落。一条是消费导向猫,依托市场的内生成长道路烤。”他表示卸难,(电动车产业)进入者中睛,大多数最终可能会被淘汰别,但是不能不给他们机会经但哩。国家已经开始放宽市场准入深试,此时禽,应该在两个方面把握好政策萎窃:1吧撤、应当欢迎新的进入者硷惜花,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酪监,让投资者自主决策昂澳惧,自担风险匙姜啡。2保猛拱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氢妇科,严格市场监管凶蕉怀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚填,目的是建立好的产业生态味。电动车产业化死庞突,最终必须依托市场来完成芍瀑,因此狮嫂侨,政府的政策必须产生长期预期潮解。推进政策应当借力市称陡嗵病,发掘市场的潜力敢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胖坪笔。政府政策不干预技术路线穿,政策的实施不是导向对政策的依赖涸性阔,而是政府作用的适时发挥吻仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狗,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑霉皆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苇颠撑,这一目标比原计划提前四年实现刻极皖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豢蝗:“戴姆勒今年即将实现这一目标虚浪,比预期时间(2020年)提前四年旗薪桂。”   据悉闹层,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓣疟,当时受到与会者的哄笑导卢。然而逞郝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仓难疲,领先劲敌奥迪和宝马荆。(实习编译体僧泼:刘欢 审稿退踌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈败:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惯缮:韩大为 版权作品颧伞米,未经环球网Huanqiu.com书面授权警潦橡,严禁转载春,违者将被追究法律责任倾插。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摹窗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爸。在提及新品牌“WEY”时迪究,魏建军表示鬼竞能,“将夺取丰田和德国大众的用户”恢谁嚏。   记者拉:为什么把自己的姓氏作为品牌酣列吉?   魏建军枪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品使。我对WEY很有自信堕,就使用了自己的姓损雀心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌定盎,但在中国汽车行业我是第一个讣昏。   WEY之所以采用英语疲抡,是为了要瞄准成为全球品牌天。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廉好。   记者抠:对于竞争对手有什么设想齐怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军米谋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秋缄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伯履。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准化吴,在此基础上还要实现15-20万元的定价抽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犊瞬。在性价比上WEY更具有优势撅辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢:李芳 版权作品谐铜驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权到靖,严禁转载许私,违者将被追究法律责任闺撬察。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巾冬崇,新能源汽车的发展也不会受阻庙。   根据工信部核准的数据榔颈趟,今年前三季度呻熬挠,整个新能源车销售16万台括吞,同比增长83%效方韶。其中隙范酮,新能源客车已经占有40%以上的比例收戏垫,达到了近半的水平呛,发展前景面临压力垂尉高,但乘用车只有0.1%赣叫。“我们涨十倍是1%筛前郝,涨100倍是10%伶洛矫,新能源车发展有巨大的前景和空间太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炼,全国乘联会秘书长崔东树说祥固豌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力款。根据国家制定的产业政策要求贪,到2020年泡,乘用车百公里油耗要降到5升冻巾,这意味着五年内降38%的油耗美。“基本上谁也实现不了解,只能靠新能源车来推动脆。而这种新能源车倾惶甘,插电混动可以降80%屎,纯电的可以降100%的油耗示胁懂,这种情况下只能发展新能源车弦,这样新能源车乘用化欺芳,为什么我们一直定义为为生存而干弊蹭鞍,你不干就要挨打关秤。”崔东树说权禾。   另一方面凰紊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纠拌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓖,因此定价弹性很大酞刃扇。”中金公司的研究员李璇说胁额乒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岗,为消费者提供很多选择长锰。随着技术进步和更多电动车型的开发侨,新能源车的成本会不断下降朝菜,比如夏苯伞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泊擞。“中国的纯电动车型出来以后蔑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逛暖枚,发现基本上17卵警纷、18年以后的新能源车锈我,达到8年10万公里以上熬秀陛,整个成本是比传统燃油车是要少的鲤,甚至是少了20%到30%膘容。”   电池是电动汽车发展的核心寄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本零藩蜡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷捌勃,电池成本还有很大的下降空间韩。目前犯堆氨,整个电池的产能供应相对过剩呕饱拒,国内电池企业达100多家勿定。据统计季帆,目前整个电池的价格大概在2块多左右扮队喊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胺。因此胺告茄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歧勤筏,这样才能达到标准酒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僻剐毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘炼邢:李芳" "   我们不认为绝对的销量时爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歉首。衡量一个品牌成功还有其他的因素订,比如利润率拢杉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沉。除此之外肖省,品牌力疽锹辖、品牌的知名度吐孩、美誉度芯可、影响力红赏伴,也是决定品牌可持续发展的重要因素收暴吩。宝马在创新精神上是首屈一指的间岗腐,因为汽车行业正经历巨变体嫁,在电动出行踏素拖、智能互联惨、无人驾驶等一系列发展方向上赤光烘,宝马都打下了比较好的基础堤尚。    临近年底顺,伴着层出不穷的新闻事件盘磷疲,高档车市场竞争愈发激烈竟惫南,作为全球领先的品牌——宝马萄屁磋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桓槽蔚。近日蹦搂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俯捌鹊,听到他开诚布公猴、推心置腹的看法涵坞。   问懦:根据最新的销量数据锌婆嘘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匹下。那么矢汕撇,您怎么看销量默滩收、利润茸岁、与经销商合作伙伴的关系兜挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锻: 每个竞争对手的情况不太一样词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努倦喉,所谓的增幅我们一般都讲同比修,是跟去年的基础关系畴茸突。几个因素加一块儿空樊,我们不认为绝对的销量瞳李损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅雌刹。对于宝马而言传,今年前十个月吧口纯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车五惨,同比增幅10.2%惟长磺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吓菏,同比增幅接近11%瘟。我们对这个数据还是非常满意的蛙,这也达到甚至超过了我们内部的目标萝虎。    除了销量本身的绝对量或者增幅炉擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寐,比如利润率谅梧哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温。除此之外惨冷缮,品牌力氢、品牌的知名度衡藏凹、美誉度涂、影响力田勒,也是决定品牌可持续发展的重要因素水漏。宝马在创新精神上是首屈一指的拦,因为汽车行业正经历巨变攻,在电动出行显扭、智能互联衔抱围、无人驾驶等一系列发展方向上蚀蕉泞,我觉得宝马都打下了比较好的基础惩酱。总体来讲午盖,我们并不惧怕任何竞争想拜迪,我们也欢迎竞争履鲍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤报,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饥。   问轰:最近鸽,关于奥迪的新闻比较火煞。   刘智恒豪幸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袖。对于宝马品牌来讲戌卷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钉,双方的关系也非惩沉ぃ好锣。所以褥祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司病剁,一个是宝马(中国)孪侈,一个是华晨宝马担睬,但是我们有一个整体式的营销团队晚仍,有统一的零售网络板香侵,我们在总部有一个统一的管理团队锭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现响粕丢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拉标摧。至于竞争对手我不是特别方便评价哗乌角,不过至少释放了一个很好的信号划,豪华车市场的前景依然很好癌。    问瞎申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捂欠?    刘智狗鞍傅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犬。因为从经济的基本面来讲伐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衫接、持续的发展态势辛挤。之前以出口驶、基础设施建投资的经济拉动方式栓汤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式告。需求的增长其实就表明了对于车的需求怂眠烹,其中也包括对豪华车的需求拦币。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伞殿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑称瓮室,这几个因素相加兼匡箩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棚圃。今年囱痊缺,豪华车的“盘子”接近200万辆妇炕绘,未来可能每年的增幅不会特别大海肛腑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漓浓午。所以富,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芜杠龄,力争在市场表现上优于竞争对手邵夕瞪。   问沪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俺,这一岗位和以前相比有哪些挑战镶权录?   刘智氛花侧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化患,因为我在宝马的八叮、九年时间鳞弦,换的工作岗位也挺多的乌。换了新的工作以来改,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营上饲盾,比如负责国产车的销售囊雀票,可能是比较短平快的缔,看的是一拷、两年之内的事情壳偶创。在宝马中国总裁这个位置上硅,除了目前公司各个业务板块的运营星履,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题培。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亮,像无人驾驶师、智能互联窝分、电动车犊徽射,包括数字化营销澈、品牌年轻化等等一系列的东西疏溶枫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疗饯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镐惭,力争在中国市场上打下一个非郴ⅲ好的基础熟。我相信练,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烧蓟衡,宝马会拥有非常强大的竞争优势落。(中国经济网 记者肌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设僚魄:李芳" "   原标题趣绵贯:王永清劳笛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底离井尝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巨。别克品牌今年销量已经突破100万辆谎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琶霸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰番辉肪。数据显示没逆库,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆测埂铃,同比上年的446764辆下跌28.64%软俱。上个月喀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惟碳。    因此琉,在车展期间接受记者采访时忌森,王永清表示闯妻吝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洼萍究。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言收翘汰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓮褪,但全年销量依然会同比下降20%左右献纲颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聘剩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快太,可能在布局上稍微有点滞后揪。现在对于雪佛兰来说掇赖芯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扒悔狼。    事实上揣怂便,雪佛兰已经开始了提速布局啃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煞。王永清表示苏诗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屯毒,2016至2020年投放超过20款新车捅攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯收,30%为SUV车型吼泼,并将加速引入包括1.0T沽宫、2.0T前墒、8AT夸趁傲、9AT恒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懈氢戎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呛,未来SUV将成为主推车型弗勾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊,轴距2725mm品,将与全球同步进入中国市场洽。同样事苏康,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场常。    值得一提的是勉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS籍,拓宽产品线幂蜗泞。RS车型将采用包括侧包围趁刃、运动尾翼身核、双排气管蹦咐、降低化运动悬架虎卧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畴,并加载多项ESS智能安全科技蔬。    在品牌营销上傲劝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏腹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销但。另外猴论衅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发就村碳,演绎雪佛兰“热爱色,梦想潦,行动巨悼,分享”的精神蜗孙。    “今后新车的利润越来越胁小,主要利润来源于衍生服务静僚居、二手车置换等吗钳韩。相信雪佛兰将它的结构调好后嫌潮虫,未来两年将会真正出成果天蓖。”施弘说檬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窘颠,上汽通用的新能源战略也将全面提速脸。车展当天退糕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旧瘫反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统函纫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伙隶,发动机的最大功率为73千瓦哨,其中电动机负责驱动杰城,汽油机负责发电订,它的综合百公里油耗是0.9L炔。从上汽通用发布的节奏看的百缔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奋砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狙,王永清说狮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喂提凳,产品还要丰富恍,才能满足这个法规的要求舶漠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叼,到2020年之后比例更高盟笔。王永清表示歌径:“估计到2022年冈嚼,我们的电池技术会有很大突破拾荚,能量密度大幅度提升淮芜甭,成本是大幅度下降犯答滦。这对纯电动的新能源车发展是好消息师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葱课洼、豪华”品牌——WEY衫霖沁,W01碘任忱、W02两款全新SUV首发亮相扔诧恼,售价区间将在15-20万元拜。对于新品牌的未来发展规划宋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示春煎:“WEY品牌明年将有3款车上市汾,到2018年还将推出2款左右的产品惊容,以支撑起全新的销售网络体系辞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酥贿匙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贪斥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脑耸,8月份推出第二款SUV W02戊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铅乡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型其。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盗,魏建军详细介绍到巨猜隘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舰亲古,配置上拥有最先进的安全技术捌、智能技术玛,也更加精致熬俩。此外在性能上两者也有很大差异秃起挝,例如在NVH方面饺十,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赋鞘特。   在经销渠道方面方煞患,魏建军介绍说扰末粟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搔褥,没有想过招募新经销商判扑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作合。”   对于新品牌的未来发展半躬,魏建军信心十足居,他表示脱虹草:“我从没想过这个品牌会失败骋朴豪,只有退路封死才能做好这件事侗窃圭,自主企业只有没有后路才能把事情做好厕。”此外窜故,魏建军坦言卷握但,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冀培,因为新品牌叫什么并不重要容描。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸歌绦,将方向转到共享经济急瞪、互联网家、自动驾驶方面新的技术十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啊萝特,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氮墩裁、生动的演讲馆挺,就城市交通侍、自动驾驶和汽车互联等热点话题媳滥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冷劲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课茧冷。    徐大全说刷,博世始终认为热盘暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坊幌介,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菊壬。    徐大全谈到伦微,作为在汽车领域的老牌企业漆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化可到帛、多样化的发展态势和需求轻很,博世已经有了自己的思考和方向骸。    他说固,如今陷谐豆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰镐,将方向转到共享经济瞬妨、互联网骂、自动驾驶方面新的技术惭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜京。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说范挞般,面对新一轮汽车技术的变革派帕,无论是传统汽车促写郡、零部件企业很,还是互联网涂、科技企业搏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凌丘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绊培携:互联化赶担搔、自动化和安全化眉贡。我们预计是,到2021年枷柔创,汽车将成为第三大互联移动实体瞄护表,同时扮演人类的第三大生活空间抛部。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滩谐,来充分发挥互联驾驶的各种优势青。    谈及自动化领域臀,徐大全判断秽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淘结涡,通过持续创新驾驶员辅助系统郴阀,从辅助驾驶圃赋、部分自动署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈,分阶段朝“零事故”愿景迈进峰登。目前雀扫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荡,到2020年左右蔡,自动泊车功能将进行试点项目测试惮。    说到自动泊车袍,徐大全特别谈到停车难的问题俗刨。他说府,停车难是在城市生活中的一大困扰巫特殿。今年呛戌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眉尉娘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爬剧。在八项智能泊车功能里尾女,“手机查询停车场位置并导航”貌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挛噶。其实灌驴,在大型商场里诫阑地,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捅妇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矫死。根据一项市场调研显示贿隙圈,2015年崩穷蜕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力处海。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侠盎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露某,在深入巩固原本的互联化添丘、自动化和安全化“三化”战略基础上寒,博世今年也把两轮交通韦磁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虐。    他介绍歪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭苏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浓铃糠。未来十年化情,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灸吉郴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橇雷姥。    在两轮交通方面葡爬,博世提供两轮驱动窖旧、安全等各方面的解决方案般外抱,涉及两轮电动车票、摩托车穿扯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式残迟。    最后替项,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具川帕,满足这些变化的需求兢灌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堡艾梧,“双积分”法规杭咖么,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斜,连日来口玖行,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魂捕害,让观望中的车企备受煎熬秘。针对业内关注的焦点问题阑豢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炼倘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》券维噶:不久前崔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规金葱,如何理解这两套方案途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全八钝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桅踢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉,但又有独立性郊七尾,各自的核心目标有所不同塘窃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扁,进而确保国家能源安全伸幂犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%档胖受,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提十。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求实汝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忌令结,进而实现国家节能减排的长期目标汀吐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集番哀抡,但现阶段并不能彼此替代哼募经。对于CAFC而言交蔡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求写梯,其中当然也包含新能源汽车豪徽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞠睬。但不同的企业由于自身能力递镁抖、技术储备和对未来技术趋势判断不同绣赫途,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臼昂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栓寝,而以后补贴将逐步退坡妥,企业更担心成本无法负担挨。因此仅有CAFC法规残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歉,所以有必要出台NEV积分宦贾拜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懒。同时紊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫费,从而有利于新能源汽车早日取得突破里洁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贸椽,其目标应是降低汽车及相关产业朽、乃至整个国家的碳排放辜栖秒,和降低能源消耗诉求不同龚脾愁。作为碳排放第一大国鞋史,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值品心醒,后续国际压力还将不断增大剁。因此搂倾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猛,从大方向上讲是正确的卷绅遣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杉店裁,这和NEV积分没有本质区别联,也无法确保总体低碳目标的实现疟。实际上席播,跨行业让焚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隆。以电动汽车为例筛,其在使用阶段确实是零排放渤淮,但与欧美不同很骑缸,中国的电能以高碳电为主炊惊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惰。也就是说肺棺是,在使用高碳电的情况下敞轮,电动车全生命周期的碳排放并不低缮。这正是碳配额管理应该解决的问题层。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毫度逗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业台愤寥。实际上烂斤,将新能源汽车确定为国家战略才硕府,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淡己,生产更多的低碳电艰铂,否则减碳的国际承诺将难以兑现壳。    另外碳计寇,对于汽车行业青伤填,无论是CAFC测款、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攀迁错,但都应该由一个部门来统筹策划乳缓鞠,系统思考曙把,拿出科学宫浓、系统添、具体晴、有效的管理办法来推动实施渐歧节,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孔。    ■积分交易细则需加快制定腹、尽早出台    《中国汽车报》筏旗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赣搓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拎龋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受感?    赵福全悉浅:确定合理的积分价格虏摔辅,涉及到技术刮犊戏、成本和市场接受度酒,需要综合测算和动态调整喜。我认为基本原则是设露激,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力繁吠敲,让没做新能源汽车的企业有经济压力搐伎。如果NEV积分是“白菜价”吵,大家直接买就可以楞胺,谁还会愿意在新能源汽车上投入粳圣?    因此兼辜琅,NEV积分的定价应足够高啤阶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徘烁,通过自己的新能源产品获取积分呸,满足法规要求舜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业零弗泪,能够通过购买积分先生存下去扩,争取时间把自己的新能源产品做起来蛾爆苗。    《中国汽车报》蜡:除了积分价格之外烈蹈帅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吵茹邓,目前处于“空档”状态熟驳,怎么看待这个问题殿咐具?    赵福全拔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力礁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫需间。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性投薪肉。同时古良,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亮甜。对于汽车企业来说骸蠕,3年仅仅是一轮产品开发的周期扮,政府作为“游戏规则”的制定者迁贫师,应尽快给企业一个明确的目标关通呕,否则企业将无所适从辫每。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》床含:“双积分”中提出了2018年起拨埂美,8%轮蜂嚼、10%锌焚缎、12%的NEV积分比例逗疚,而经权威机构按照法规要求测算侵供茅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劫丹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巳边?    赵福全挝:在这个问题上妈掂猫,我并不持悲观看法据。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难德税吴,因为还有很多企业尚未完全发力趴沤。按照国家的发展预期躲强弹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%零慰倘,如果每辆车以最低积分2分计算柬爸,整体积分比例就达到了14%贸搬,如果是分值更高的产品钒,达到18%的积分比例都有可能狈必。关键是要努力实现7%销量占比目标戒,而这也正是NEV积分的目的所在伴。    不过另一个问题引人担忧本莲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惧炊,同时在CAFC核算中也有优惠诬锌柯:一方面油耗直接按零计算姥,另一方面核算数量加倍抄,从2016到2020年分别是5倍虹、3倍列、2倍褐。此外贰翰,按照单项抵偿原则陕教,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疤,还可用于抵消CAFC负积分桔黄。我们经过测算发现漠,CAFC中的这种双重优惠蛔完七,对新能源汽车的“照顾”过多了握,不利于促进其他节能技术发展酿楷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呐涤狸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镐士立,CAFC的达标难度就会随之大大降低壁。实际上惨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重古,两者不可偏废钞画胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蝎堂,但如果CAFC目标落空俱藉,国家能源安全受到威胁棋那逗,汽车产业的可持续发展仍无从保障罚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卢欢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掳敬,这不仅能确保CAFC目标的达成闷居,也会提升NEV积分的价值皖,避免NEV交易落空撵嫩好。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解,而没有将电耗的概念纳入其中该繁,这样的算法是否科学烧?    赵福全娥:NEV积分分值以续驶里程为依据形陀,这与推广新能源汽车的初衷相违背冗怕,也不利于鼓励技术进步虐前。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程派。推广新能源汽车是为了节能减排冒瓣,因此不仅传统汽车笆,新能源汽车也同样应该抑大扬小骋弓滴、抑重扬轻链寡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”附慌抢,而不是搭载电池越多越好祟帽标,因为大量电池搭载在汽车上移动慨械,这本身就会使能耗增加拦恕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渭,也意味着大量增加电池生产的排放唬。    政府应鼓励企业开发低成本嘶监四、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氛群卫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池塘奥驼。也就是说痴柏辖,政策制定一定要“勿忘初心”宋。建议NEV引入单位电耗洼酷,即吨百公里电耗的概念昏,作为积分分值的依据莎免。同时梳镰,对于小型车电耗适当放宽想次猜,而对大型车提出更高要求点赏,以鼓励新能源汽车小型化劫居,进一步提升节能减排效果卡力。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》算:在“双积分”中捷从,没有将新能源商用车列入管理范围催,这样做合理吗纽捣迸?    赵福全建点时:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙砝荩可持续发展的问题俗。2015年赡捌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金副抒,获得国家补贴的比例比这个数字还高略。而此次NEV出台却未涉及商用车测踢,这是不合理的价嚷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺然谦坛,也会让乘用车企业感到不公平奇婚却。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规读烷铰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刮。我建议废邵兰,应该单独给商用车设立NEV比例要求悔,可以不与CAFC积分抵偿聪沥悔,但企业之间可以交易抨钮赡。因为如果没有NEV的强制要求纽氓娘,在补贴退坡后侨承,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沪寡疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盗握槐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帽,盲目投资之后挨毒,多数公司要垮下来腊稳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澳末黔。    以蔚来汽车为例呛荒,去年8月还只有100多名员工丘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舞。据中国汽车工业协会最新统计趟戒虫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煽褥,销售4.4万辆讳贿,同比分别增长25.7%和43.8%龄森荚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茧瞪拒,销售28.9万辆村戎隘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遁饺。蔚来夸萌、威马陇驳、前途江、小鹏等已是新能源造车领域的热词踏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坷部,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恼搬。至此伯寐齐,奇瑞新能源成为继北汽新能源剔、长江汽车庭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肆卫氨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碾底庐。    “新能源车企的风险腑坪,其实很大疲旱壳。”王秉刚说接,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚊豌,对风险有足够的分析丝缅香,有可能投了很多钱撕醒,最后做不成凶熬,带来不必要的损失硼黄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悸,简单地投资建厂北掣篱、增强制造能力羚,未来堪忧铺玩够。新能源车电池的技术进步非常迅速 吃,现在可以用的技术一年后就不行了邦琳乖。如果没有研发能力就做不过人家缓栋。“一下十几个亿扎进去黑传苏,有可能最后做不成抽郎,我还是提醒新进者要谨慎一点剃署狭。”王秉刚说嫉氏藐。    事实上唉儒夹,目前国内的新能源电池生产厂太多了挟舷,但规模都不大枚冷详。而且动力电池总的规模也在扩张中辰咀返,尤其质量好的不多仇挎唉,“据我了解溺纽粮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仍堕冲。”因此帮昧桥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺险锚。   谈不上“红海”骸惩疾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甫速娟,但道路曲折呸踢七。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说净,造车得有钱靡祈吗、有人才守奠舱、有时间屋罐。“钱我们还行屉卧念,人也不错阿,就是时间太紧涎饰,毕竟搞汽车三年算很快墒溅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合施豌。”万锐坦言颓烽忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巳示棉。    不过点尉隙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧貌,万锐并不认同救嗽充。在他看来刃感,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僳措,因为大家都还没“下海”合拱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程些蝗,大家还在忙于造车谜搜裂,搏杀还没开始付。    “这是好事捌摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怀臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歉牡,目前中国传统整车企业有150多家垂,新能源车企至少有30多家日老本,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糖。    至于是不是过剩狈,梁伟表示这还是要市场来判断夏。在梁伟看来东,其实中国传统汽车行业已转入新常态毖菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雷壕眉,除非汽车消费大幅好转股敌么,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廓。    但另一方面别杀,根据预测蓬采,未来5~10年竟窝倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长解赋板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秋暴承,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肥搪内,到2020年时产能达200万辆脸钞猾、累计产销量超过500万辆夯菇。梁伟认为散娶规,从年产几十万辆到200万辆的目标陡偷,新能源车汽车肯定还要快速发展都埠灰。目前的新能源车市场还完全没有定型糜慈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会案。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痰党纽,“很多人此前担心特斯拉会破产旅荆,但Model S和Model X推出后效果不错拟,用户接受护。经过多轮产品积淀计豹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抄,特别是成本下降得较明显烂。特斯拉可以闯出来磕,中国企业也有机会乒桥徒、有成本优势盯。”梁伟说搐关。    对于最近贾跃亭的乐视惨翘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徐,梁伟指出翘卧嘉,除了技术肌领,汽车行业还是一个资金密集喉、劳动密集的行业嫁勿筒。如果要进入对,需要企业在未来几年有大量投入豆,以格力电器(000651.SZ)为例了,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牢。    梁伟表示反,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峭膜谴,毕竟快速把产品推出来淀,现金压力会非常大煎颧。另外枪鼻,一家企业在原有行业中具有很强的能力绥羡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功极,这是一个很长的学习过程炊裴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋剖十:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侥丘芹,也是第十七个中国记者节肆酞画。2000年旦匠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》火,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尸。此后记者节像护士节稠说挂、教师节一样污吠吴,是我国仅有的3个行业性节日之一跑尼吴。   值此之际轻魏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绿回礁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”救。      坚守还是离开般?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹬:去年网络广告总量2096亿元锹坎舍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溶。报纸下跌超过35%绊榷,杂志下跌近20%攘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俄撮殿,单项将全面超越传统广告郸蹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坑咐苍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者协币,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下览,也仍能保持着不俗的销量匠。    “没有路可以让我选择嗡缺丰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浦侠。”陈总对此直言到幻都耽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚第房良,但发行量保持一直不减祁。诚然虾磁,这离不开报社给予的支持开限青。但从自身发展来讲垄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炼柒。究其原因腻具,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秸氯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者背具微。   汽车也好群采测,新闻也罢赊八。毋庸置疑容麓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抗布时。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志材掂笆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谓欧,但不可否认的是栏蚊羔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碉盘渤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阔计罕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椒沮何。    除去对报纸骡、杂志含谓俱、广播邓、电视蚕、音像等载体样样能玩得起来骡,还需操弄3G缆脓惕、4G等流媒体技术秤氰。我们不知道下一站会到哪里热。   面对媒体融合大潮悔芜,陈总胸有成竹的坦言炭霖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秒实负,家用汽车转企改制之后继续深化改革虱盟漠。由媒体到传播机构幌坝芭,由杂志到全媒体平台不,历经两次创业稳,家用汽车探求新的发展方向婚,抓住变革时代的发展机遇惹,赢得了全新的利益增长点别。不再只是单纯的纸质杂志衔红,视频惶绰、自媒体等做出了不错的效果粉骨。   其次趟,就是在自己的企业定位方面似,中国医护工作者汽车消费调查秘记茶、中国城市教师汽车消费调查是以医生篡荆捅、护士称纽、教师等特定的人群为对象做的系列调查侈。这些调查一做就是3年去,走遍全国大中小城市伸誊芬,做出最真实的数据寐。 ?   “网红”营销时代   今年以来笆逝空,网红主播频繁出现在各类活动现扯鸲I住,手机发布会咕软芭、车展逼肖、房产开盘诲淮、比赛等一场不落姓似,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构。”   日前畏骡署,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泼毛得,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”地。   对此事件洽氓,亦不乏业内人士称筒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凤供,呈高开低走的态势悸离。   陈梓萱表示慌梢谱:“在现阶段的传播环境下捐捎娘,媒体记者朝网红转型鞭孟,把读者转为粘合度极高的粉丝怠雾盯,增强彼此互动晶茫单、沟通遂溯叛,无论对于报社还是记者个人没底,都是一件好事唇。”   “把流失的用户拉回来鞍静,用互联网沽猩、新媒体的方式反,我们正在努力尝试滇描,但具体执行效果如何退,尚无法判断讽被。”全媒体时代天,我们永远在路上袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:张瑞丽 版权作品棋膜乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载茎我,违者将被追究法律责任漆地。 获取授权" "  原标题行:广汽传祺肖勇俄侯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硼项缆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倡伎慌。在本次活动上虾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念为痉恍。广汽乘用车副总经理肖勇表示粗衬歼:“时尚是一种潮流输,其实就是顾客需求膘廖棉,引起客户共鸣携疆,汽车也需要时尚我,所以GS8出现在了这里农。同时传褀GS8我们就是承担梦想抱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上你肺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩谢亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌块迷卤,中国品牌基本上没有一席之地锻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型工,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哇。   对此臂,肖勇表示世娥匹:“传褀GS8我们就是承担梦想恰莲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕锌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抖,所以在豪华汽车上堆菇般,我们率先实现突破摔盲咕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恫胳,我们就是要跟汉兰达拐识、福特锐界形成三足鼎立腐洁,甚至未来超越这两个品牌尺李,这就是我们的目标隋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狮,创造单月销量的历史新高拓啡,爆款车型占3.4万辆梯,但受制于产能安排的影响芥瘦曝,造成其他车型总的销量并不是很高炉恃钡。面对这些问题散日韭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略观苇掂。   肖勇表示配第:“明年我们的产能刹贪巍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挎粱彼,产能将得到释放袭烽感。我们在满足GS4的同时钩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贬亩村,最起码销售五千辆以上纶酥歪,剩下我们会再分配个其他车型废巷。”   同时为了加速品牌向上倍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剁瓢吮。同时肖勇说道寺泌略:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怠,在明年全部投产蔡览配,所以明年最大的问题还是产能行,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井拈,我就是聚焦我的明星车型纲妓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善降:李芳" "  还有不到一个月鲁烹,东风标致4008就要上市了屡。它的颜值衅、科技装配足够有吸引力槐乓糠,那么随着锁定竞争对手疟湾冕、谍价斥结钉、销量预期等关键信息逐步浮出水面滴樊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怀篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天死拿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多税燎七。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翠朽疟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耙。比这番景象更热闹的控融,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踢。   说到品贬颅穆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拇姬,让媒体品到了极致埔碾。在工作人员的讲解下维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埠济杀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禄校勺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寡砷哦,无不让到场的记者隧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汞艇燃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钠膝览,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质集隆触、品味舶奈娥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象得虹,东风标致在今年推出3008贝、4008后葱锚,也将在明年陆续推出3008S倘尽沟、及另一款7座SUV茄籍。据中汽协最新数据显示如葛辉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洁,同比增长45.91%菲。那么耗春,在众多SUV产品中却惺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢超仍讲?东风标致总经理李海港对记者表示乔狠寥:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹊森,东风标致的SUV一定是最有品的筹,这个品是指品质琳刮、品味烈卿秀,今天的4008就足以支撑这两个词溅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化部?李海港对汽车产经网独家表示弄嘘合:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同导。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乓勒茄,轴距达到2730mm绵囤,是同级别车里最大的法,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酬屠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机告,在配置方面更趋向于高端夯、智能袖孤,进军更高一级的SUV市场扛。”   然而安迷,另据乘联会的最新数据妊,1-8月巷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV和促盟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疯殊啦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谭,作为中级SUV坝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傲?李海港向记者算了笔账贰毫趣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阮膛店。“这种需求就是4008的机会面熔巾,也是4008成功的保障抄都瞄。”李海港表示艰。   “狮虎之战”将上演   还未上市纽梨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎护枷类。李海港认为醋辩苹,4008在科技装备济警衅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卤瞳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的黄。”李海港强调镰纹任。   通过外观设计及车况数据对比后发现悸,4008的设计颇具未来感和运动感矗矩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬,4008在轴距上占有一定优势袱,也使得整车造型看上去更加修长触。   那么旗华龟,价格呢轰假娥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熬,通过对比翼虎的指导价窟伯,小编认为4008的价格应该在19万元左右挡低。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冗搔巧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裳?据乘联会最新数据论汗,翼虎1-9月累计销售84258辆始播匿,月均销售9362辆划滔竭。但值得注意的是侣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渤苗。那么挂渭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒋底,可以说也有一定难度狙坑。   汽车产经网了解到非涉,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔷韦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堡密快,以吸引用户选择4008弥颁梧。至于置换方案的细节扛离,李海港表示还未最终确定隆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢倪:李芳" "   国庆结束后窃感拇,北京弊把、上海厕勿喜、广州飞僚俄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纠,引来了社会广泛关注氏。平台闻风声惶猛,媒体炒热闹题天栋,百姓愁价格匣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浮境,“网约车”只是第一块烫手的山芋扦僧袜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硼写,又要确保公共交通体系的稳定赏诉携,还得照顾老百姓的感受氓。    比较普遍的观点认为辫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高售仁家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郎街品,征求意见中提到让市场来决定盎褐默,这是非晨咝慌蓿科学的购袒。作为用户公,担心价格上涨县,特别是比出租车贵据糜锚,认为监管部门是要维护出租车体系利益墓断,我觉得这是大家多虑了瑰。过去鸵,在平台混战的阶段烫,资本介入烧钱抢流量绞辨谴,这本身就是不可持续的裂锹,价格逐渐上干页摹,平台收取中间费用是必然的曹拿必。    对于各地的征求意见床熟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吞来玫。比如说要求司机是本地户籍瘸脾、要求网约车辆的舒适度等等骇阿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋揪。    网约车规范的政策是非常需要的谈,作为共享经济热潮下的产物羡酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色程绒跺。任何一个商业模式笆,都需要规范起来嚷。因处于监管边缘慷膝,过去已经发生了数起网约车的喂ⅲ害案件朽。我们在对受害者表达同情幂、对肇事者表示愤怒之后笨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带督。    然而壁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轿。比如说妮厘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍农假搜、车辆要有上海车牌秋,并且轴距要达到2700毫米丘颓臂。根据滴滴公布的数据芭美缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荡梯堪,拥有上海户籍的不足万人订派迟。这个情况在深圳类似位,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔷。如果按照细则明确执行煤,这就意味着许灯良,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乒舒啸。    共享经济是大趋势仇柒,但监管太严可能打击积极性霸,这对立法部门是大考验磷。互联网时代念,网约车大大增加了出行的便利播孝,使人们在出行上拥有更多选择溯潭。监管是为了提供安全高效的服务保障套,而并非要让网约车集体消失肩滤。现在的征求意见许多还是首次提出腊襄黄,建立体系的过程中应该让用户搞儒、司机及平台有更多发言权淘恫避。    我们鼓励共享锭寒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓬,与传统交通体系形成良性的交叉互补篙。    我们希望立法节,只有合法合理才能保障各方的利益哼实涂,所以网约车服务一定会是标准化凉廉定、安全化的绕。    我们希望在所有领域都有不断开放慨将擎、不断完善的发展方向吧碑,这是产业互联网时代的必经之路桥彭骸。    文 | 著名职业经理人股礁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉镐茄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缚:新造车企业已经不再神秘署沁,告别概念车的品牌曝光期惟芯洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矫。投建工厂捍奈煞、申请资质堵函,造车先冈闷,他们是认真的赴。不过肝,“八仙过海蒂惧玛、各显神通”娶玫,出身背景不同的创始人萍讥,对企业产品和品牌的定位切钡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹲团。    想听“真知灼见”顺少,走进新造车企业冗彭具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灰惰桐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道容孺伺,敬请关注贾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中海,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赁陈守。10月10日鸡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冒悸尸。这也意味着炕线啤,前途汽车继北汽新能源腥戮、长江汽车之后灯丢立,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勉角,可以稍稍松口气尽连让。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坑,他直言到2017年底前途K50车型上市前的,相关准备工作的日程已经安排很紧张撕,有许多事情需要持续推进策恢洗。即使如此男,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心身使。在与记者的沟通中暑,他详细讲述了自己的创业经历玛睹舍、资质申请的情况潍昆其、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乌许。    短短的一个小时放剐,陆群留给记者最深刻的印象是椿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师方,他们怀揣一个美好的愿景苛闹彻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丝呈努。    ■ 拿下资质不神秘赎斧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柯灿保,许多人都对过程感到好奇佳宠传。陆群则表示宠,拿到资质并不是一件神秘的事情位钮昂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求将肖,一点一点把技术做到位使稗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沙坦济。”陆群说砷逝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓄憋府。具体流程是低,企业根据相关标准去申报项目都弯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞠玛量。陆群认为赎骇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撇千吮、引入新的技术和参与者悄狠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擂时凯。其中对电动汽车的四项关键技术吓,包括整车的集成和控制技术售巳乔,电池的管理技术十,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求净鲜。同时冀劝捞,技术具备后还需要做出整车拨,并按照标准做大量测试世,要达到很高的标准贾砰。据了解签偏,整车控制管理系统(VCU)碴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向节忿,也是已经掌握的三大核心技术蛾。    更重要的是烦便冈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翟。早在2010年扫募惰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲸,开始布局电动车脆夸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目台锚。2012~2013年仆勾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虚免,在高端纯电动整车设计撤蹿画、研发方面取得了初步成绩粟菇。陆群说勾教佃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讥康靡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年容荣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芜纫,开始引起业界关注镀侥付。那时媳揉,行业对电动汽车的关注已经比较高物,而前途汽车早已走在了前列保瓶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颂。”陆群说促挨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喷茫瓤,专注纯电动车研发两胁、生产五跨、销售及服务豁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砂碱。”2015年9月采橇,长城华冠登陆新三板挂牌交易枢,成为新三板电动汽车第一股滇翅祟。目前噬檄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团败腹康,包括整车业务板块(前途汽车)律惋、设计研发业务板块(华冠设计)险忙里,以及核心零部件业务(华特技术)诞派齿。这三大板块互为依托睬认臼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菱坡。    拿下资质删澎侈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点父兼。    ■ 技术浦竿、生产基地善、供应商都得一流    在做电动车的这几年挞充磊,陆群对电动汽车的理解越来越深入疼眠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氢、变速器等物理结构湿,还需要产业链配套溜奢、成本控制挨眠、核心技术开发等一系列工作揣受冬。“自主研发的核心技术修思、国际一线的供应商和自建的生产基地础薯,是我们的三大优势扳。”陆群说需史。    陆群说并淮闭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钮,市场上找不到合适的零部件供应商狸死,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怀炼。目前建涎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案接弧苫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浮拍、VCU吕、RESS等核心技术弟巩犊,使零到百公里加速仅需4.6秒兰潭,最高时速为200公里蕉景,最大续驶里程达到300公里搁每。而据陆群介绍烩抹藏,这些电控技术相关的零部件筏唇粹,不仅前途汽车自己使用俱畅爱,也已经为行业中其他厂商供应倡喊。    在供应商体系上恃,前途汽车同样拥有强大阵容慕,已经先后与IAC械环乏、博世豪、布雷博努道、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咖。这不仅确保了产品的品质澎税崔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒙玲速。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睹墒稗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侮遂。今年2月沧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徐翅,按照规划楼小阀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屁愤镶,将在2017年中试生产腾傲,第一款车K50将在明年底上市扒。值得一提的是耐鲤儡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺台含,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酚,最大可能提升汽车的轻量化水平童兼。    陆群认为礁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渭蔑兢,而是要通过成本控制弥、技术提升来实现秋蚀贪,其中轻量化就是很好的解决方案放暇。他强调蒂苔:“前途汽车的产品规划和市场策略汕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尖媳恭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啊,在全新的市场领域不断成长彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诫,中国新能源汽车市场前景广阔冲,存在巨大的市场机遇丛碳拒。据他估计次拱冗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炮禽滦。他表示监抚,前途汽车已经做好了准备髓合刷。    陆群始终坚信一点摆朵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僳悼炬。在他看来胖悄激,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捷。“所以泌俏,我们专注车辆性能稿钡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抒息嗜,迎接智能互联时代牌。”他说邯。    自1990年大学毕业进入汽车行业糖刷酱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迁粉劫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痞梯,创业历程也已经13年趁,算是行业的资深“老人”缚滴辛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碎吨娠,他的团队也是一群“汽车工程师”鸡蒂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庐泌乘。    陆群说即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幻,像华为一样拥有先进的技术碘阔、过硬的产品品质以及国际化的视野庞趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骄故狮,同时醇仙村,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缅锚肃。一时间陇腻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔讼范。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掏弛冕,对于新政矗拈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乓檄嵌。    看自己   记者茅宏青: 首汽约车有哪些新的动作和布局艇棱?   魏东谎摹: 一方面黎俺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茂够孰,根据北京澜挖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哇联,我们会在司机窝肚、车辆和运营都符合当地规定的基础上祁,继续增加运力保障粪韩,这其中包括增加自有车辆我,也包括增强与当地伙伴的合作几欧。    看政策   记者合钝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卞桥,有观点认为放厕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型蓟卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉: 这样的说法不客观舌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情该。    某种意义上讲肥,首汽约车项目上线之前绰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诫色囱,我们只是在政策范围内尝试着做芹抵颠。彼时糠垫娃,我们借鉴同行业企业技术手段泻累、商业模式和合作模式劲褪,在政策合规的前提下娘弯,尽可能尝试耍妓,当然戌尽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盛,我们是十分期待政策落地的赖祥谭。因此掣阮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情写蔷。    记者挡: 怎么看待首汽约车的先发优势枪?   魏东蜂: 的确夕守币,北京市场上我们目前是最贴近政策的贬,但从全国“一地一策”的角度来看逆浓淖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的请。    看行业   记者绰: 按照当前征求意见稿来操作晶莱纤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响径涟捷。   魏东忱: 我们对于各地方出台的政策表示理解侵恃赦,网约车实行一地一策制度尉,各地会根据各地的交通发展水平婪、城市交通需求来决定如何管理网约车钎斧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慨撤。    看未来   记者胆: 未来行业格局将有怎样的变化供监墟?   魏东犊宛: 当各地政策正式落地之后删塑修,会明确供给的标准烤确献,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉掣恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域渤搞,同时垮仆,对于准入的司机进行严格监管糕。因此掠,在未来行业格局变化上乐,在大的方向和框架上由政府来把关肉秘不,在框架和方向范围内魂毖,各家寻找自家的竞争点和突破口擞集,现有的平台选择优化平台和转型升级穿显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收笛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熄两颓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墓洼轿,并通过一系列体育庆铂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赶案、活力的品牌形象肆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体门粒乘,除了年龄封己,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疽晴事。” 10月13日订艘穿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虾。   据悉遣辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贯铃故,并向年青人传递积极的正能量耸氮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涎蔬。未来坤陛途,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珊巢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摹枢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甭,借助本次人物盛典媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迹考幸。   “2016年颗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆童。” 郭伟表示锰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸡挠,不仅让不同圈层的消费者唇唬季、车主薪、粉丝共同参与到活动中媳琼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者充谅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帅桓。”   事实上瓣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翻,包括体育以及音乐类的综艺节目渡,实现了跨界合作密伯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棚隧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涂叫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度申。”   根据最新销量数据显示铆,东风日产9月份的销量出色门绰芦,同比增长超30%矮悉揽。其中主力车型轩逸寂、逍客桥虚曹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劝。   郭伟表示苏痢料,“东风日产今年的目标有所提升搬颧,对今年销量保持信心松诡。”此外蹄,谈到是否有可能再接再厉锤罢环,在总销量上攀升至第四名的位置时岭婆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熔,能超过前一名最好型炒邢,但最重要的是与自己对标汹没。”   责任编辑豌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑线身:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粪堑弗,管理层不参与讨论溃饥,每组都有来自全球各地嫁舷、不同级别桨、不同性别的同事睬辞。”蔡澈说怠帮睡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睦碱哦,大家相互协作骸掸丝、互相支持泰凳、勇于尝试龋奉。”    中国经济网综合外电报道烧龄嗣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饺,其宏大的构想才刚刚开始令才。蔡澈现年63岁谅孰妹,其工作合约预计到2019年唯嫉,在刚刚过去的2016巴黎车展上胶会琼,他再次用前瞻的眼光和布局愧蠢嗡,为戴姆勒集团未来的发展财,提出了新的方向申畔迷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劲:当年学的是电子工程专业汾裂,就有人建议“傻小子起,去学机械工程牢。”钳,“今天来看版嫩蹄,坚持初心镰,梦想终有回报便。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体某烫径,在报道戴姆勒集团的“变化”时菲芯,都会引用蔡澈的公开演讲短琉,因为他提到了电动适啼森、互联兄套、智能和共享等前瞻主题卿惕。    首先萄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰,并计划到2025年绷盘慕,成为高端电动车市场的领导者弹栓矢。当然姥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翟诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念史勾,恐怕显得更稳健臣。    “在所有这些领域繁些,你必须为未来的投资做好准备鲜拴挽,”蔡澈说括。 “但这是令人兴奋的鸿纫,所有这些发展不仅仅是技术的改变翅欣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肚惺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渭广,内容丰富的CASE(瞰思)计划夺,它取自于智能互联叙、自动驾驶潦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坑壤霓。有评论指出来:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谓,就是要对未来做出承诺描噬。 巴黎车展发布会期间黔搂,蔡澈穿着休闲衬衫瞧、牛仔裤和运动板鞋建危,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扁,但蔡澈作为首席执行官弓车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踢午杯,以加速决策和赋予员工权力著称疟烈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谩书,鼓励对新产品和新发现屠酣,进行实验性的尝试樊浑栖。    巴黎车展发布会期间短让,蔡澈穿着休闲衬衫船憋、牛仔裤和运动板鞋巨洪,一改西装革履的常规风格熔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馆:“我们并不是穿衣方面的专家枷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贿老,而是留在了在工厂附近的办公室勤,尽管条件略艰苦痞。至于在衣着方面的变化标广,没有具体的规划艾,因为衣着是表面化的面卫距,符号化的呛诲澜,尽管这会传递一些信息弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煤尖:近些年稠染,我们尝试了很多新的想法痕恍亥,对整个行业而言都是全新的尝试拌膝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垮淮位,很多同事都参与其中红。    “仅仅3个月的时间等吨,我们收集了150个优秀的想法纳蝗,这些都是关于企业未来建设的好点子故冬。我们把参与讨论的员工分成了八组功,管理层不参与讨论郸蓉,每组都有来自全球各地娇弟、不同级别乏寝、不同性别的同事寥蔼。”蔡澈说兜,“今天提到的鱼群式结构皖,希望让公司更有活力胸俄,更灵活放胎季。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脓,大家相互协作叛纽、互相支持仿你、勇于尝试祷焊。”    几个月前杜匈寥,在柏林的一次会议上赂拣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侣恫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懈。根据德国报纸对这张照片的描绘陋憨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圣陆娇。蔡澈告诉开发商凸,这张照片是30年前拍的你,那时丁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扦昆。    随着电动车品牌的发布前罐勃,以及首款概念车的亮相钞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代完腺。在戴姆勒的规划中帕太呜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侩抚少,包括价格措、外形和性能立侈。据了解南,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搬镣,包括在德国建立第二个电池工厂嫁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室嘘泄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕户燎。主场“作战”的雷诺品牌滥铂灯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呸,包含设计采纷捐、产品以及市场布局等方面必。    发布会结束后守漠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藕胚。在面对面的交谈中蹦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绕。另外窝纹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题保阶呕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胆。    网通社独辆稗:在中国市称骸,2017年雷诺在中国有什么挑战轮瞬家?    戈恩垄瘟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹿撼,中国和印度都成为全球业界的引擎夯伍芳。2017年是雷诺非常重要的一年郴,我们的销售会起飞嘉赁,就像飞机一样佬尾娩,正在起飞向上并且不停加速鸥。对于日产来讲妈陛,也是非常重要的一年拖,还会进一步推动启辰的产品啪不随,这个也非常关键葡陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社九硕埔:您如何看中国新能源市炒┠恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划患菇挡?    戈恩档膜函:我认为中国会成为全球最大的市潮馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邯。对于日产而言刺掏柬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺把峦涛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棵嘎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胖翠童。    网通社奋膊:对于雷诺和东风的新电动车项目仑崇孙,是否可以更详细的介绍一下馆狈碍?    戈恩呵薪轻:雷诺和东风进行合作剑鹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场势。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橇梳,最终项目还没有做出决定俄五潞,但正在研究当中糖赐俊。    网通社锌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铆?    戈恩不:自动驾驶一定会进入中国溅,这是勿庸置疑的辣蓖。目前茅凯,各个车商在这方面的竞争非常白热化砰朴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匪腹恢。在中国相关法律法规允许的时候纯超郸,我们的产品会进入中国都。当前翘盎,我们的样车正在美国沟寿、日本做相关测试佩溅。与此同时乘,雷诺当然不会遗忘中国市场钩黄假。我们会在中国市场进行一些展示项目精桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作联鸡慕,也会帮助提高产品的竞争力爬琉寿。    网通社虫:三菱的加入矮亭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助深绦廉?    戈恩沦骂颓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并。我们认为2016年包含三菱在内冈剁祭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陡短。所以它不是目标市位胺,而是我们现在工作的结果袜何。展望2017年肩诉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年废篡,尤其是三菱的加入拱许,让我们有潜力跻身全球前三啪狙嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯毒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骨却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唐倍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代死。”Kalanick 说道衬马协。“如果真的发生这样的事讲首刨,而我们没能参与自动驾驶的开发睹,那会发生什么事尸钙?未来将迅速抛弃我们完郊诧。”    上周四雾飞,Uber 对外表示哼涝:8 月底腹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惶熟挨。    与平常用 Uber 打车的程序无异衰散匠,系统会为乘客匹配 Uber 专车马韩铜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醋。虽然是自动驾驶汽车驮,但车上会配备两名训练有素的工程师碱莲。一名工程师坐在驾驶位上册许,随时准备接管汽车控制权呢愁堑,另一名工程师坐在副驾驶上铃翘伐,详细记录汽车的每个动作式驴空。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碍苹凉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁挥蒜。在采访中氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毙禾梯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘涫扑,现在卡车运输市场也是如此隋敦藩。”他说抱恋肛。“现在谈这些还有点早舌慕,如果非要说点什么海钮缉,我只能说我们已经进入了研发阶段皮蹋。”    在采访中信尚,Kalanick 还被问到价:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祟僵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涉辞。他认为在交通自动化的世界里豹深,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厩沽废,但驾驶员所占的比例会下降镜厩牢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兑为。    Kalanick 说道吻够抡:“像旧金山这样的城市境痊稳,大约有 3 万名活跃的专车司机窖炼酒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机李酪,但是别忘了渴耽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车献磋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓬般,自动驾驶汽车也需要挫栏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劳,有些情况是处理不了的骸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星鸶饧А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拨圭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少表佰。”    他举了一个例子溜建撅,电话刚问世的时候端焊吝,需要一名接线员来接线乖婚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浪秀,而是创造了一个全新的行业伙搬购,并创造了大量的就业机会传高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫绅戒:李芳" "  穆伦认为舍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佩谦忍,包括汽车的使用方式静哦。    自2015年9月25日临危受命曹强,出任大众汽车集团CEO至今毫鞘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间克氯茹。那么揉扛娘,一年过去煎尘屋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后石耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惫篇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较,贴有穆氏标签的大众芦夹,其未来又将是怎样的呢蜗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艘怠,借已成惯例蒜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熄疆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟号寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驼,穆伦首先抛出对大势的几点判断衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架量乾茸。他认为埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殿耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备藉线,包括汽车的使用方式垃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扔窜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求社。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丘眯犀,这需要我们用全新的理念恐翟、全面的视角对于出行方式进行解读娩捶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磋。显然县硷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幌。我们需要联接汽车世界和数字世界寂羚尼,让消费者获益椿桅,推动社会和经济的发展眷稼妇。同时顺应驱动技术的根本性变革割凡筹,即电动车是汽车行业的未来精惠。尽管如此蓉蜂通,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梯。我们必须剖零,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昆,同时推进替代技术的发展捆。    穆伦坦言姐,应对当下的变革项藐碴,对于大众汽车集团来说挂,是一项十分艰巨的任务无。尽管如此井杭,我对于集团未来的发展持乐观的态度殴赌。因为在过去的一年里秆,我们兑现了承诺钉蝗, 增强了核心竞争力犀己,积极推动集团业务的不断发展洛惨毖。因此控,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屉谈踌,而是“大众汽车集团将如何成功”蝎。为此围壳懊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涉。集团的目标画,同时也是我个人的目标侵斤钨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悍。    他说哦维们,今年夏天习赔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茸兔。我们强调赏丝覆,集团未来发展的重点领域将包括恐娩:电动汽车律凹皋、电池技术谐建瘟、数字化边、无人驾驶和人工智能敬扭,以及全新的移动出行解决方案诧。放眼未来脯森,很多人将不再拥有私家车匿。即便如此蝎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户结,我们将提供更为宽泛的移动出行概念关仁鼎、大力拓展移动出行服务事粱澈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痕,包括集团旗下众多品牌的战略嘎、关键指标和相关措施镰。但在此之前镐,我们并未停下脚步怪,而是继续开展相关业务掸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时禽沮,他特别谈到的呵时:“在中国单册,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羔非。    穆伦表示凳封,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刹。这些实践同时也表明柯扳购,即使目前面临压力藉弥权,大众汽车仍然完全有能力实现目标莎讣。他承认纫苦,坦白来说膏复,柴油发动机排放事件影响深远碍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涸画。我们正全力调查事件发生的根本原因瞥木惦,不遗余力地解决所有问题褂将,并在最近几个月取得了实质性进展奴权。然而对于我而言呢,构建大众汽车集团的未来剐篙显,也同样重要缅。    穆伦说弗衰禄,今晚雀褥夕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摄嘶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌籍叉碱。在2025年以前端僵穷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恋朵,并在欧洲市场占据领导地位颊。    最后低搁娇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钠诽句:“未来烩茶呸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摄存。它意味着自由航徐纫、乐趣和情感库。因此薄,我们注重产品设计抄丝,并将以崭新的视角进行设计创新”绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  今年7月底物郸斗,在2016年世界500强排行榜中蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号炯,比去年跃升47位褥捷,排名第160沏乒床,引起国内外企业界皇度氰、尤其是汽车业界的瞩目炔。    今年冉龟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼冈。恰好是在10年前锤,徐和谊出任北汽集团董事长管,策划赶豁、主导怠莫、实施了令北汽集团由乱到治惰滔,由小到大率拘教,由弱变强的变革苛戈题,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔晃申、有益嚼、独到的成功尝试琉锤。但是母柿,当中国经济网记者约请徐和谊橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题渤,谈一谈自己与北汽集团时匹单,徐和谊温和开拌小、憨厚地笑着说查窝被,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怕,少谈碴肝撩,少写建亨排。    于是锤,在不久前的一个上午竿,在北汽集团的一个会议室里铜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾衔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道静藉蠕。今天是系列报道的第七篇队缆雷。   “北汽这些年发展快陛,我觉得合资这一块费凄,起了非常重要的作用口澳哥。不光是从量上峭昧梢,速度上纹师棺,还有效益上”宋坪忿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖松,如是说道霓偶飞。    “在各种场合我都讲唯冯敝,北汽就是合资反哺自主”僵胜,徐和谊告诉中国经济网记者篇,“合资和自主浑,绝不是对立醚冗,而是互相借力”透叼秀。 2002年10月18日茎,北京现代正式成立市迁郡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记里浩祭、董事长算起瓢喜,徐和谊执掌北汽已是整整十年亮椿。在徐和谊的带领下妊,北汽从最初的“一盘散沙”坊截,到如今的中国骨干汽车集团孟垃汀,取得了长足发展搪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘸凳,北汽位列第160位虽什姓,比上一年度提升47位琼,并首次进入前200名赋筷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幂扭氦。    “北汽这些年发展快刨,我觉得合资这一块矗蟹乘,起了非常重要的作用捅哼茎。不光是从量上道、速度上恭,还有效益上”蚀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时课连寥,如是说道想睛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搪非,徐和谊结缘北汽沪婪,也正是从合资开始短誊。2002年煤炭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埔催画。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惨慧、发展首都经济的龙头项目和示范工程黄。    为此榔恃,时任北京市委工业工委副书记诉限快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辛次,担任北汽党委副书记搏昆、副董事长嘛乡是,以及北京现代党委书记够莫徊、董事长帆劫世。 2002年12月23日吝疆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风挞,北京现代实现当年签约随、当年建厂拇锑、当年投产手、当年出车搜淬闺。在短短不到一年的时间里毒还,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堑弯,迅速在中国市场生根发芽怕。由此创下了业内独有的“北现速度”文乃。    时至2015年抄褐港,北京现代已拥有第九代索纳塔钝甭、全新途胜旗瀑熬、名图沉、ix25亥外忿、朗动并旦、瑞纳等14款车型魏革,涵盖A0级软、A级亨烂、B级抢尽、SUV等主流细分市惩谅浮,累计产销量突破700万辆激。    北京现代官方数据显示疆刺秋,今年前7个月扔首,北京现代累计销量达到59.3万辆醇,完成全年112万辆销量目标的52.9%赐。 2005年8月8日胎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司端。北京奔驰的成立堕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域须刚。    虽为国内高档车市的后来者耍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥藤扩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靖,实现产品导入并济揩、股权调整团赁写,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呵檄,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗韩。即便是在国内车市进入到“新常态”后交席涡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羞害背,远超行业平均水平台单朵。    目前阮拜,北京奔驰已建立起全球面积最大捷忻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缝泵谭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑰赴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狙杏崩。 8月22日莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浦己,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型参诧收:C级车省裳、E级车对春屋、GLC SUV和GLA SUV察橇。官方数据显示山究疮,今年1-7月疏,北京奔驰销量达167307辆嘎沙,同比增长32.9%竭怖抡。    8月22日感,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓟弧梁。在迎来年内最重要的车型后孔炮焕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艇翟,着实令人期待玻橙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗅矩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岭琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多快碉。    “在各种场合我都讲埃,北汽就是合资反哺自主”勉棉,徐和谊告诉中国经济网记者伍形,“合资和自主告,绝不是对立纽,而是互相借力”辖。自2009年以来肛,由北京现代等、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商干坦旦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欺冬矮、管理流程予以借鉴的数以百计晶颅。 北汽自主实现百万辆    正是如此祟剧,从2011年可赖,第一辆整车威旺306问世钡理,北汽自主销量直线上扬歉:2011年达到2.4万辆努课、2012年实现7.8万辆拒岛屁、2013年超过20.2万辆来栓榔、2014年突破31万辆绰荒培、2015年完成33.7万辆霸飞鞠。历经五年多的时间芍,北汽自主已累计生产达百万辆俊,跨越增长令业界瞩目光。    “着眼未来闻,对于合资我仍然非趁姿荆看好釜廖舵。不仅是十三五菜挫,未来很长的时期喊凤芳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汝。另外坍圣廊,在此基础上魔哗舌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缕,徐和谊表示孰。    “年底前还会有更多的好消息窜但,不管是在新能源领域危便蚕,还是整车领域承裤,包括一些重要的零部件领域怀褐套,还会有一些新的大项目落户北汽懦。这样屠晤,为北汽更长远的发展舶,我想合资这一块虏存,贡献还会加大牵熄唇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩僚:李芳" "  9月29日挛订斑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲店促廓。   蔡明指出纠,中国汽车市场曾是低质量潘惨、低配置誊、低服务的代名词鲁恕。诚然蔼,与美国汽车市场相比惫赤,中国汽车市场还不太成熟蔑毋。但是魂丛冗,趋于完善的服务质量观蜡、规模日益庞大的车展衬、逐渐被认可的中国自主品牌人江,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乾漂匡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谐伟,分值越低表示可靠性越高茎谋。J.D. Power近几年的数据报告显示赖崩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豪,从2009年的178PP100到如今的102PP100逝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步午哦迹。尽管与美国市场还存在一定的差距蚊,但中国市场的后劲儿不容小觑幢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显槽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢较?J.D. Power最新数据会给我们答案咀挟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埂,而中国市场的进步速度为每年4PPH饯阂。在车型研究上涩戊,中国赶超美国市场需要6年时间庙蓖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH县究,而中国本土品牌进步速度为8PPH晒惋肮。在生产车型上颇扯,中国赶超美国市场需要5.5年迷椭。   3. 在了解美国客户的需求上谢独构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谓。   经过对这些数据的了解和计算惊,平均下来体蚕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼立掠,才能百战百胜受,想赶超美国市车怼,前提是了解美国消费者的需求棺翻姬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雇捣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为史盆盲:车内有令人不愉快的气味韶啥斯、胎噪声过大(来自车身下面)唇臣、耗油量过大脐氨废、风噪声过大(来自车身周围)娩卞、空调开启后喜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为停:内置语音识别经常无法识别/误解命令虹习姓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题处、风噪声过大(来自车身周围)倘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)开、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堤必。同时秃,在前10大问题中崩朗,只有一个问题是相同的沫勤揽,即风噪声过大项。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谓九习,对不同汽车质量问题也有明显的侧重视效律。中国消费者更注重感观(嗅觉卿窘、听觉和味觉等)方面的感受质量奇辛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受础遁盾。   就目前来说处授,中国的汽车产业还有很长的路要走舰,无论是汽车的质量饱本,还是汽车的整体销售体系擂浑怒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檬晨侨。凡事欲其成功骇吗降,必要付出代价魔探:奋斗咀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朵逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒邢快:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣形馅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腔酮拌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颗识:李芳 版权作品两春仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊橙翻,严禁转载舷,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顷陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍犀堂。同时舌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝翅,作为本次车展的重要组成部分之一娄幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠离,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀拟,为中国汽车产业的智能化梆看,信息化方面的发展做出指导意见钵。   本次峰会主办单位扩俺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懦茂:   贸促会汽车行业分会长王侠甜十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睫岛楷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沏凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抄吴膏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悲撅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅井:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌定咐桂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了登荣侯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涤推坛。因为我以前开玩笑说了一句话闲贰,我说这个车联网这两年已经实现了钉,就是人在车上用手机连网膜痢垃,这已经实现了米纬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缸,手机天生的使用起来就比车机要方便材夺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刃耪。有一些改变我们已经看到了刹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了充并烽。现在有了优步烯叔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聚荒,这个确实听着都挺有道理跺锋,我们一听都很吃惊售。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迸竣码,搞来搞去就卖那么几百台车妈钾穷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始手蜕妮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雄胎。对于整个汽车产品冒封、汽车产业链的改变它到底会怎么样筒?   回到出行的那个问题构,我觉得大家也不用特别的担心戌橇庐。我先给大家压压惊碎,有两个数据很有意思疗嫂苯,一个是美国湾区的汽车销量敞淋款,一个数据我们一查就能查到扦鸥缺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赶阜,现在渗透量已经非常多了赶码氓,优步在湾区这么普及了句,买车的人是不是变少了啤逗乏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唐甩,这个没有变少泌卵鲁,而是增加了副艾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黎淀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氦。确实涨的很快谭炽袱,这个和大家的想象是不一样的钞棚,觉得汽车销量应该减少僻据俏,怎么还增加了呢际茫却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赖,你说滴滴洁集卜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毙铺惨,这背后真正的原因我就一直说晴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤,其实出行不等于汽车肛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圣、道路密度不够这种应用场景鲤绦痢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碾甜隶,其实它真正的加剧了中国的拥堵固猴沽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%懊揉层。汽车也不是简单的交通工具赫卑,如果把汽车还原成一个交通工具拒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慧挠板,我可以开棉膜苫,我也可以去坐地铁掳,我有北京和上海的公交卡扳、地铁卡沛创妙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渭穆肌,我也可以骑自行车簧攘,有的时候感觉走路也很好斑税鸿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熔,汽车行业当然会发生改变涟感的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垒茶诉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厂轿。如果你只是把手机当做一个通讯工具纺,在2007年的诺基亚已经做的非嘲椋好了姓疽,但是还是被智能手机行业颠覆了逛刻。在汽车行业也是这样犬春,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亥金,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氦藕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鼻,我们去展望一下泵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶及培并,大家都提到很多了袜。其实很多人的展望角度是不一样的磋秋深,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斜秤凸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了固。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怕,更多的是解放了你不用开车聚,分享的是司机梅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够督衫酪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降却浮,它是一个规模经济钉番彤。它的交叉点大体上在2020年就会出现射娠看,我们的预计2020年在美国就会量产澈设,在中国可能会晚两三年蠕工。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稼郝,这是我们要看的一个趋势厩貌倡。   第二个趋势记笑,移动互联网会加快电动汽车的普及和,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵奇。很多人说电动汽车是因为省油钱狙犀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骆诲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枫摹翅,再也不需要去加油站了洞捅。第三个带来的变化就是对产业的重塑急扦冻,以前汽车公司都是专注在制造灌泪,用户就认为是汪洋大海掏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的齿妹娥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厩次孙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剂年,内部管理的界面涡敌,反而把制造这件事情也许就可外包了硷力。最后一点胃如,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巳链,所以汽车作为交通工具以外的部分搜绢惜,一个用户买了车以后需要的增值服务彭变毒,汽车公司就也机会去提供这样的服务欣犯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旗察桑。所以正是因为这样一个对移动互联网疥隶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冷反纳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禽,超过1700名员工悉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锭凶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贝坷跋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业户僻,激励用户摩,这样蔚蓝的天空就会出现浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行公蛾厢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊衫亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注希桑将。同时镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书,作为本次车展的重要组成部分之一缉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虹汾粗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垢黑,中国机械工业联合会会长王瑞祥提馈媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂诉,为中国汽车产业的智能化附惜盾,信息化方面的发展做出指导意见甜。   本次峰会主办单位朴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级悉慷:   贸促会汽车行业分会长王侠旅鳖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霖盲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐骄店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈堵撸快块焚惕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吴,因为现在我们是全世界销量最大的市场祥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藩逻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尚暖、环境污染等方面词唉窖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垦。同时揭弛,智能制造憾透、工业4.0尉耍雷、移动互联屯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战塑胆徐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叮呸、“互联网+”等发展战略棺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没噶。我们有很大的机遇芦替耪,我们会见识很多非常有趣的变化凛怪。   当前业界普遍认为爽倪翅,低碳化北勒、信息化汞丢、智能化是未来汽车技术的发展方向休。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台存,正在成为汽车行业的发展热点沧词鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级蔽词疗,从而进一步打开智能交通产业的价值朝。在2010年的时候媳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聪甲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联乔松,为用户提供全天候幸淖吩、全时段的服务儒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粟告,签约和活跃用户超过一百万澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务吞,人均交互服务超过11万次累。经过近七年的发展氨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位川伸老,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弯抠、凯迪拉克场连槐、别克休、雪佛兰上使用毒供柏,倍受消费者青睐巧骨鞍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ナ伞,面对新的市场和技术趋势赂卯蝗,基于车联网多年的探索烤、实践结合行业的技术储备外疼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聊粹,提出了到2020年力争100%产品实现互联沦伦效,并致力于打造以车载信息服务典令北、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罐,为人典吩侠、车提供安全智能便捷绿色出行夹,初步建立和谐的人刻填、车祥勺、社会互联生态圈俩福。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克免勿背、别克耻锚抹、雪佛兰品牌浮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广克讳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浅承吠。除了安吉星在移动信息和网联上蠢耙赂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力观、内容服务能力歪弥、大数据运用能力番苇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腔梯得、B2C的业务降妙胎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全境导,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驹价汐、支付安全哨猎,更可能引发行人安全和人身安全杭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时午,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粳,网络安全开发包括威胁因素识别认衬、安全战略制定豢、安全措施执行俏唾海、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勾峰闯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陌娩,并且在过去几年不断的进行迭代升级涪湘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汗。伴随车联网技术的发展奶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沪票,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术律梧檬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狮仿。让汽车驾驶更安全涣芬、更轻松纷骂、更有效脑。   我们身处在这样一个时代脖,新技术层出不穷使一切变得可能休门,我们也是非常幸运的一代人辖闷,能够见证汽车行业在国内榷盗稿、在整个市场上有一个颠覆性的发展矫幂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搽彪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恋。同时也让我们对明天更增添信心和期待咕,激励我们坚持不懈的努力卉伤吩。   我们相信呜,汽车行业的发展刚刚开始胚。汽车行业与其他行业的相互交流缔歇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磐耪。我们会和同行一起共同为之奋斗巳挟识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥并:李芳" "   9月28日绍,在2016上海浦东国际汽车展前担辞瞧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窜相掣,新兴造车势力欧、养车笔测、汽车金融等领域从业者莽臼,走到台前概坏邢,与大家分享及探讨未来的市场前景净。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弊敞帝。    吕征宇崩偶茎:各位领导额、各位嘉宾叫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郎场啊,刚才我们的同行说得非炒ゼ龋好行,其实我们有一个共同的理念爆飞,而且我们也有非常多的痛点挽官。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捂,我们也有美国合作伙伴的公司娄南淀,乐视的七大生态是有机的替馈,在零基础上打通的台翅釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肚乏夹,目的就像董事长讲的一样钡,让“蓝天白云”再飞翔磋,目标就是打造全球最先进的超级汽车奈。    那么用互联垂嗽、智能柔此怪、电动辣句躲、共享的方式瞄沪噶,实现“未来”的交通方式猾,我们认为汽车产业偿冒撕,还是没有被互联网变革的产业姐。对于乐视超级汽车生态而言颗宿是,我们有四大基石秦催里,我们相信社会化峦男串、分享化丛、互联化凌成、共享化将成为我们未来变革的方向绍。    从我们的汽车生态诞生以来辞饲,我们保持着快速的发展炬角聪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘿匪逆,落地在浙江湖州 屎峰灰,这里包括绿色环保的环境瑟到、自动驾驶的一些功能和区域算刷雇。    同时我们最近可以告诉大家繁幕品,我们的产品样车在美国已经开始路试轿退,技术在百米加速已经是全球领先了墙,产品的量产进入倒计时状态痘贡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镣譬聚,创造首轮汽车最高融资金额的记录繁莫喷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慨,协同开发也是我们在北美的基地逆促孙、中国的基地估次眠、欧洲的基地共同开发顿撮葡。同时我们的战略开发电动的底盘机构弊琅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓖。    第二个就是智能化惠售痢,车是人工智能的最佳载体汞勤编,乐视做了大量的投入蒂孰,在硅谷和SSA成立了研究院嗣韭,在智能驾驶也取得了突破性的进展敝。社会化就是刚才说的分享寂潭竟,我也非常喜欢这个创意滩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耸全,我们相信在共享经济的领域里填豁臼,无论是Uber的繁荣谱,都证明未来不管是房子熊录墓、汽车都是重实用的趋势单忻,所以乐视将战略转移疾,推出车租赁的平台冯烧楞,我们叫做乐享平台咀布。    其实最重要的议题碧铺锚,乐视作为互联网公司卑常驴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扔赦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解配挞,电动化掸耗边、智能化矾栏苔、互联网化痘、社会化未偿,这四大纬度有密切的联系块仕。    我们把汽车当做全新的载体布栏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通片。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品融精父,谢谢大家竭九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钮垫马,他认为车联网垛,既然是大势所趋莲敝傻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网划晾,少炒概念燃苫瓦,多做实事翠。 以下是王侠发言实录惟:   在这个夏末秋初金莆、时令更替的丰收季节括吕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缴吮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拱。在此片,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫答扔,汽车产业的电动化膝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题队炽烘,而且也正在成为全产业链创新求变芍镣呕、转型升级的主战场绍拣踏。但是婚,热点和繁荣的背后叫阿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面存羚灵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样修采,车联网也在热捧之后开始遇冷牌厂握,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汉奶。其实湾口烫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颇吭,我们要理性面对柯、系统分析芜瓷识,既对前景充满信心彪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睦皖单,我们要清醒地认识到钡杆,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫩含,是不可阻挡的方向残。电动车还有技术路线之争滥冯、对减少污染和能源危机的疑惑劳矩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处方捶,没有坏处势。汽车诞生130多年来停噬,除了带给人类方便之外饲菜呻,还带来了许多难以克服的问题捻娠,比如交通事故韩、环境污染和拥堵酶惶、能源危机等等频需潦。车联网和自动驾驶等新技术的应用驶侨羔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐划颊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想就籍。现在不少基础薄弱的车企粗畔化,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招费卷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晶,多持观望态度扰,这也是目前车联网叫好不叫座竿、貌似热闹却普及率不高的重要原因罐。我想说的是江捌藏,既然是大势所趋店,就不要犹豫不决玖艰男,否者真的会给对手赶超的机会夸叔。   我们要清醒地认识到诞擂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炭谰。汽车市场的低增长成为常态之后蹬,我们对于销量的追求空间越来越有限愧宠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敖冻骗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盟淘。   我们要清醒地认识到摊廷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眉方,必须是社会性的统一行动掂。一方面阂较,车联网是一个汽车生态轨乖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撇颇股。另一方面贩的,车联网又是由整车制造商戎猛陀、产品供应商蝗腔、内容提供商粮酶、软件供应商沦妨、服务提供商才盖、网络运营商等不同角色组成的产业链感乡希,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戈卡朗,打破壁垒雀筛,互相开放信息系统笔,进行深层合作碍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的结。   我们要清醒地认识到疼祟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破编恢祈,而是要靠一个技术集群的集体支撑喀碉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阔辽卯,如果通过手机就能解决的仿暗,其实不应该叫车联网杜。大数据地浇俺、新能源技术腻、网联技术篇、自动驾驶技术鼎缉豪、传感技术叹驴、网络安全技术等棵挠,这些技术的应用都是相互影响痛腐慕、相互促进甚至是互为条件的遣冀。比如汽车共享和无人驾驶炽羚,就只能在车联网的前提下才能实现活挫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变市勤拐,并给汽车共享带来更多可能性翱。另一方面拾叉校,与手机和家电不同的是钙敝性,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绷琳儒,绝对不是有钱就可以任性的地方骸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平双,中国车企面临的问题一点也不比别人少弄,我们一定要避免浮躁情绪甸告成,少造概念沤守,多在核心技术上下功夫磊。   在刚刚结束的G20峰会上读航嫉,习近平主席表示酶隆苹:8年后的今天哪峨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壁、人口增长核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期对纪岁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浅杯娇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裙竟。其实宫,对于全球汽车产业来讲酸轿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃,传统技术进步的空间越来越小凳腿。在这样的背景下豪,智能化火巩信、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶,为汽车技术进步提供了新路径倡懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锨怜。   今天儡矫,我们以“智驾未来长、创领先锋”为主题话凄,邀请各位企业家势、专家学者共聚一堂舵娟罗,希望大家能敞开心扉椒钳,知无不言瞄撂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼。   最后陪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迹南,祝各位朋友在沪期间顺利吓、快乐吼磺、安康雀搞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜涂备:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矢肮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挥柒统,在下线前夕故,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通税,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娄栏。 一吧兴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惦饥。今年1-8月姐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贸疮般。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间污惩,以首款SUV——威旺S50为节点难,一步步走向经济型乘用车领域娩鬼耗,实现“MPV SUV双轮驱动”韩。对于未来产品规划抖翻交,陈桂祥向网上车市透露皑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞳刃购,并冲击40万台销量规模拔赐焚。” 陈桂祥进一步表示票扣:“北汽威旺的MPV适、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撤姑。2017年的销量重点会集中在M50F上降松,到2018年也会有全新产品上市撼险侧。”    今年8月16日轨虑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芥甲,对于转型中的北汽威旺煌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化七帽摩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馆澳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂派蔼霸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坛多绊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厩弹。在陈桂祥看来截,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕肌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搐。    二侍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澎碉瓮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹄。M50F具备明显的高颜值特征兢绰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见心炊。而做到高颜值并不容易炼戊,陈桂祥向网上车市透露何:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袍。    从内饰来说拓骨矗,新车的设计均由轿车化标准打造价浇块,其配置在科技感狗诬、智能化上都有出色的表现罗挟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏划,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摹捆。同时恕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壳,智能化水平足以媲美合资品牌耙。 在性能方面境女唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲍,进一步满足消费者的需求担炽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颂,到2020年威旺规划40万台的销量跺浓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烂采勃。未来将在夯实MPV市场的同时史你捻,进一步做好SUV市场粮跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿凹捕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凰啪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绷裙脾:苏州吉姆西曹竞四、苏州金龙凡妒呕、深圳五洲龙笺怖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仍七替,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元合。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秋,并对吉姆西取消整车生产资质磊附,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酮潘,追回补贴资金话羡距。    根据通报涸笆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挟弯吐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惺褂秀。不过吵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了革。 补贴新能源汽车的依据何在观?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒂教。市场经济最需要的是诚信烷。但是谎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帝敲人,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗海害乘蹲啦。部分领域缺少应有的制度约束七,秩序甚至失范亲挺妈,这并不稀奇眠偏温,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寞畏。尤其值得一提的是蛔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狸骂。在这一目标之中蹈玫,财政也被赋予了其应有的定位袒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”散。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖、社会与政府的关系陡彪沮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件废偏巢。新能源汽车市场同样是市臣啊,从根本上说道破,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻硼。新能源汽车骗补问题的源头埃哗肋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重限。    当然底,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弓烷舅,不是市场取代政府焕讹苍,而是市场和政府有主有次接,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敢。说时容易做时难瘫牧滩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惯搜娶。补多少怀,怎么补卸嘛亩,补贴如何管理等等力统,同样都是难题惺。    为什么要补贴新能源汽车封黎?可以摆出来的理由不外乎如下冒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域横库,只要予以补贴赋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展千靶蜂。这么说不是没有道理惩书破。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秤锚乌,成本较高扁问悍。有了补贴东石,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汀膝千。只要有足够的补贴恕雀膝,新能源汽车的发展肯定会更顺利炒回耗。    但是恃,有了补贴魔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胸?新能源汽车发展的关键在于技术亢令。有钱就会有技术吗栏?这才是问题的关键锯。的确搔,现实中有许多技术是可以花钱买来的激哪瓢。但是拟告孩,先进技术不见得能买得到冕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沽。各大汽车企业也在努力开发新技术迪掏。在这样的条件下寄,新能源汽车的发展方向都是问题袍,怎么会有可供市场销售的先进技术培躲发?有了钱倦哭蜜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入片稗弓,但是幌咕灰,研发投入增加恳牧软,并不等于研发就一定会成功福焚投。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议为憾,没有确定性的目标刑十,研发投入的针对性也不可能太强商雀。在这样的发展阶段卑快,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啦,让市场自行选择合适的技术桶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的读荆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冷。优势到底有多大斥队歧,得看技术鹃碗。电池靠电力供应穗汹,由于中国电力主要是火电钉,最终提供汽车动力的是煤炭毒停棵。只不过颠腔胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地斜袱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钡青。污染是否减少皖,还得看耗电量的多少啸弗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垛。之后差席骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薯哨济。传统汽车汽油有不同等级喂梧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕾脾创。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侥,这也会带来一定的污染甸掸秃。这都是比较时需要注意的匙窜叙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进措餐哺、充电不是特别方便的条件下吭辜桓,混合动力有助于新能源汽车的发展囊弯翔,但问题是篡淋誊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炯了?充电不便就不充诬评,将“新能源汽车”当传统汽车使用擞,也不是什么新闻驼。还有瓢摔刀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坎淖戌,到底改善了多少能源使用状况抒校?太阳能利用技术的改进荚,可能是新能源汽车发展的重要方向墨拒胖。太阳能丰富庆试簿,足够人类使用泥,但是目前利用技术较为低下省青驳,妨碍了太阳能汽车的发展衫毛。石墨烯等新型材料的使用绷刑,有许多未知数搓,也意味着有许多新的发展空间藉工。虽然空间多大未可知缴夺儡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寸梯汇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现干驳秘?政府在新能源汽车上的补贴较多叹凭。包括中央和地方财政补贴在内梨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拉你鲁。补贴力度惊人泄施,这是骗补的根本动力芯纬。当然赤念,骗补还只是个别现象甩胎,或者说只是占全部补贴的一小部分慧味。已公布的数据似乎也可以支持这个判断画颓。如果问题的分析只是到此为止溪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袄蚊舱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皇极,只有寥寥几个呸磁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笺查典。这些企业不是小打小闹的企业店黎啥,从某种意义上倡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命电功钾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漆。这些企业按照正常情况下蜂踩,应该合法经营才是郎棠,为什么要去做骗取补贴的事悍尖鼓?从企业层面来看峦沁拈,这是市场经济仍然不够成熟的表现恋。在成熟的市场经济下歧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业双,至少应该是诚信经营的塘。骗补肯定事出有因角。    值得我们拷问的是撼睹舵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挨潜?大企业铤而走险泻淋泌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坑,企业不必费太大劲就可以做到梧蔫鹃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稀,倘若没有足够的补贴卷姜,新能源汽车业务也是难以经营下去的汇卡盯。    政府花钱是要讲收益的荒贾蜜。动用公共资源掣葛,就必须将事情说清楚期。最终任等,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹲。评价报告应该说明补贴的总耗费椽疗鹃、补贴去向以及效果澜捆。这是国家治理现代化所不可或缺的悲。每笔财政款项都应该用到刀刃上具丸鞭,都应该得到其应有的收益府排。算总账粱孙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展市吕干,这个判断并不容易做到巩躬谱。仅仅纵向比较是不够的丰,我们还需要横向比较笑靛,中国新能源汽车行业与世界同行相比搏弓,地位是下降了时,还是上升了差艇鸥。如果上升媚跑,那么上升到什么样的地位感煌?如果下降肆饭,那么下降的程度又如何抒?即使有了指标数据愁泞,争议仍然会持续下去息僻焊。也许旧芳,我们可以通过其他指标来加以佐证陛柯。    新能源汽车的受欢迎程度揣,显然就是一个不错的指标哥扑。2015年新能源汽车销售了33万辆灸斯切,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的殴点任,那么实际销售数量更小贰芦。新能源车价格不低管护荷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素关催,更利于判断巧。北京小汽车上牌需要摇号上士,但是新能源汽车的号是单独摇的题,且获得的难度大大小于传统汽车朴。这样箔吗令,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虫说攘。他们选择的理由多是容易拿到车牌空丝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力借卉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖且光贯,还要摇号勒墙,获取牌照的难度和支付的代价都不械嫘埂,新能源汽车和牌照捆绑销售盼铣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顽,于是他们也可能选择新能源汽车链闹罐。但就是这样籍汉隆,新能源汽车仍然没有流行起来稿杏。全国其他地方衰蔬,也未见新能源汽车充斥着整个市场乔趴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呢秒步,但是面,我们需要思考辟哇,这些成绩中惫随,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痪?一些城市为了招商引资踏糯,鼓励新能源汽车企业到当地投资寺彤履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亨。“双赢”战略的实施睹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力省帘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青彩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丢阀挤,这样的不对称竞争扶持取罐换,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狼故。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待核痊,是对新能源汽车价廉物美的期待夹片鸿,是对节能减排效果的期待诽墓,是对先进技术发展的期待檀味。这些期待都是合情合理的宫。但是祟窟徘,供给侧结构性改革还未到位控孩捷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痛,这才是问题的关键裸。即使要给新能源汽车补贴刹秆,也应该考虑补贴的环节煞垢,考虑补贴的对象杉,考虑补贴的效果霸踏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陕,不能有效激励新能源汽车技术的进步戌旗圃。如果一定需要新能源汽车补贴图倍艘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垮掠绰。这样的补贴有点后期资助的味道溺苛搪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业河贰。但是就汇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术口庆盲,那么它就在这个行业有了竞争优势蕉清,实际上不需要任何补贴涉,就可以经营得比其他企业要好备羞警。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袱栓惕,扭曲市场行为犊钾卿。而且融,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刷。新兴技术的成长在萌芽状态犀,可能没有竞争力盆,但是懊,经过一段时间的发展之后胁挟隘,就可能显示出新技术的力量踩藉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镀无穿,今天领先的技术屁,到了明天就可能落后锈腥济。这是技术发展的规律性所决定的桥堤。为此厘擅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间念须,因为未来的不确定性佰,没有人能够确定未来的真正技术路线娥。留出市场成长的足够空间取幌腻,可能比别的做法更加重要侥。骗补问题的出现刊迟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侠素那。    基于现状沃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钠巢枪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袍。这些年的财政补贴风釜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悄厩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韭羡。相反岔镰苛,效率不够高的补贴保罗疚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭狙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镶什婚。现有的补贴如果不是投向终端趴洼绅,而是投向技术研发嘛,会不会效果更好点呢钞?个人汽车消费纯粹是私人事务割桃匣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向很袍邦。骗补问题的暴露迁涡哀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼻柬。补贴本来就在退出秦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寸纺楔。补贴旨在鼓励研发勾,鼓励新能源汽车技术的发展创,而不是其他具体的消费目标北。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是内唾罐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绵隋形。这样的技术支撑出来的产品筋,还不能满足消费者的出行需求聪揭。财政补贴可以退出哩,但可以通过科研经费资助的方式还,鼓励新能源汽车技术革新玻父。同样的钱继师赂,花在科研上的效果番啤,可能比直接补贴消费更加有效毛镭。创新驱动发展战略的实施佰咯丁,从根本上看嫂,需要依靠的是技术创新蚀浩卢。在技术创新上多投入奠,并注意投入的有效性施孰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超瑟:李芳" "  今年7月底策说,在2016年世界500强排行榜中趣厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脾古瓣,比去年跃升47位姜,排名第160横挤,引起国内外企业界毒会、尤其是汽车业界的瞩目陀。    今年拌锑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头访。恰好是在10年前誊平泄,徐和谊出任北汽集团董事长车槐,策划计必、主导钎挟、实施了令北汽集团由乱到治绵,由小到大梦谰,由弱变强的变革庙迹浪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅、有益潞阑城、独到的成功尝试膘刃。但是舰寒戊,当中国经济网记者约请徐和谊宛磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题那儒,谈一谈自己与北汽集团时汝,徐和谊温和钒碉、憨厚地笑着说稿收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭,少谈擂波屠,少写缄。    于是屡,在不久前的一个上午魔抠,在北汽集团的一个会议室里隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凑攀僻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道署宝抛。今天是系列报道的第一篇嫁撅来。   当时稿荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路反苔姥,实现跨越式发展”的战略曙行翰,以及构建整车犊佃、零部件息卉挪、研发寸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龟。“老徐这人的特点就是说话算话朵精开,真抓实干檬。眼瞅着北京汽车研究总院贯隧修、海纳川汽车部件申涪匠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暇、新板块一个接一个地建立起来悼,形成有力的链条澳,轻装上阵某,并有序运转”啊灿。 北汽集团党委书记堆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展判,连续多年蝉联世界第一脱祁猎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹋天,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛔仇底。    世界汽车产业的竞争是国际化的伞、规模化的亢,更确切地说是集团化的叹。观全球汽车产业格局贾,能够称得上汽车集团的吗烽,美国有通用脓哪和、福特逼犬,德国有大众管翅、奔驰柬律、宝马桅报,日本有丰田唯苔、本田编窃厦,法国有雷诺-日产酸类、标致-雪铁龙埔搁撤,韩国有现代-起亚仟身椿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贬,谈到中国的某一“汽车集团”惹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锹菜,没有自己的品牌和产品刑臣,不就是一家投资公司吗径兰穗?算什么汽车集团!    每年缴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凑尸怂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剑檀痛,不但被大众炕、丰田赣得、通用们甩出几条街壤堂悲,也常常被长安诺存赴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薄汇蜂。    因此举辆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赊卉拴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凯回卧。    过去10年间标,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱示来,在汽车产业集团化方面做了大胆溶胁、有益的尝试呻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体码,逐渐培育娃标冉、锻炼成为一家颇具规幕3。和实力的汽车集团肮玩胆,在研发泛敝、制造堂、人才惠潭、创新侮乾、管理等各方面实现了标准化皇毙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茧烩砍,曾经拥有一定的基础和财富骆鞋,令人期冀;同时摹泵,由于分散化闯桂蜂、碎片化屯伺,更存留令人难以释怀的遗憾珐。    北京轿车工业与一汽处寂你、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴吗,有考证甚至认为秀圈须,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谁桅杏。    据汽车老人陈祖涛回忆律甩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时描,北京生产的轿车最早使用了自动挡侗彪,而对手只是手动挡险风。    上世纪六七十年代赤瓢深,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哇梆帮,成为一个时代的记忆膜趁欢。    而同期修冀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镭,遥相呼应的菏拟耗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靛撮芹。    改革开放后舍雇喂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础即许。    到上世纪90年代抛教栖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梗叭、称王称霸落切。    特别是2002年矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朵磷,也创下了高速成长的纪录糕擞。 北京牌212越野车    可惜的是链桔懒,在这些看似个个突出的单体层面之上年始,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肝毕,除却福田与现代歉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争献雹殴,还被同行作为茶余饭后的笑料拴。整车企业尚且如此蒜窖匹,北汽的零部件企业就更加不堪了掣刮耗。由于资金扯韶、技术和观念等原因赴抽,大都跟不上主机厂的技术升级喇恍痛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷了顽但,有的企业已不得不靠出租房屋度日身。    忆起十年前上任之初的状况诞胸,徐和谊对中国经济网记者说膳赁,当时的北汽一盘散沙荚激摆,特别松散敌,单打独斗翅欧掳,各自为政蒲垛,互相内讧彭,效率低下……照此走下去篓,“没戏幂,一点戏都没有”!他边说边摇头硼。    由于资产结构的相对分散尖滥梳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佃设。日常运作中掏毖,大多只是履行政府赋予的出资人权力号娜辜,无法形成一个科学的集中管理机构惭漠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辩摔,深入企业经营管理了醒别奋。    2006年10月底噬去怜,徐和谊出任北汽控股公司董事长兄磕啸,恰逢“十一五”开局之年勿,他率领北汽以科学发展观为统领壳埠伐,对产业结构和发展战略进行了全面勾帮兢、系统识、有效的调整挽低。    有北汽中层管理者清楚地记得令,当时柯攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗懦,实现跨越式发展”的战略戒娠,以及构建整车抬掠妊、零部件聪、研发爽如、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题。他说攘,“老徐这人的特点就是说话算话猩两眠,真抓实干监烙弥。眼瞅着北京汽车研究总院蔽、海纳川汽车部件殊输墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颁团、新板块一个接一个地建立起来驰始舵,形成有力的链条乡梨,轻装上阵私,并有序运转”儡帽。    到2009年绊缎眠,短短3年时间皖,汽车年销量突破100万辆大关奸茶,销售收入突破1000亿绣哦,北汽集团化战略初见成效拍。 2016年蜗兔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疼笛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邵袄擅,公司治理结构进一步完善席侧,集团的功能定位更加清晰;同时猫瞬乡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卿饲搽,并将在人才吸引姑李、产业链完善及兼并重组中赖蹬,发挥出更加高效的运营效率龟揭暇。而外界则普遍认为搭凳,名称的变更阔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敢编新,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心放荒瘫。    “北汽控股更名为北汽集团诉,是北京汽车工业的领导体制鼓白殴、管理体制的一次重大突破倍,找到了北京汽车亥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌讽瘫,徐和谊当时说阀端汉。    随后祈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毋成,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冬潮。根据规划鸵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裳防辞,大力发展自主品牌券,完善和打造全产业链宋扒惜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位方词款,进入世界500强短挽泄。    “说到做到我,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粕答锻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迹仟胆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破道付骗,战略性新兴产业蓄势待发厘胳现,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫡列,各项增长指标位居中国汽车行业前列戌,成为近几年来最具成长性的企业集团旱壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊昏:李芳" "   姚景源认为袖攘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颧,而产业政策需要与时俱进死。    杨裕生表示缕计览:应适时推动电动汽车市场化叮啼溜,也就是补贴退坡诫,一直到取消补贴籍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重书。但是洛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕诵,不宜鼓励鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化救竞。    侯云春指出赊撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力帛,两手并用侮舱谋,推动新能源汽车健康发展辫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侈挺肝,表明在国家相关政策的助推之下恫率晃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欠描坚。其中猎钨粱,规模巨大磐韩、涉及金额超10亿元的骗补事实伦乘惕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绕。昨天角翻菲,几位专家学者的观点引起关注彻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叫郊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绊继。对此诲喝勺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示系泼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擅侮深、必要性的措施蔚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墒谜,政府对于新能源汽车产业要进行干预前册沪,而关键问题是怎么干预歧拘,干预什么肃庐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尸骗,而产业政策需要与时俱进”鞭馆,他谈到脆沮掠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罕忌,并提出产业政策应该遵循四个原则犁。一是产业政策不能替代市潮浴;二是产业政策要管产业卧香疤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讨夯。    杨裕生也认为馁寸,目前的补贴政策有两大问题脊肃,一是单车补贴过高擎,二是补贴总额高梧卯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凤,副作用很大伍赌。    在新能源产业层面揪,杨裕生表示揪蔼怠:“应适时推动电动汽车市场化顽烩监,也就是补贴退坡狭呜,一直到取消补贴凸曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烧齐豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸡。在技术层面新,杨裕生认为绍揽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腊故,第二就是发展不补贴答旗拱、已经市场化的低速车逻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锣摆,不宜鼓励闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碎毯杆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外片,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力界,两手并用刨,推动新能源汽车健康发展兽匣。    侯云春解释说苫处踏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歼悍刹。一方面大家喜欢用删忍茹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圣,政府和企业共同努力骇粱啥,使得新能源汽车能满足消费者的需求搬,开拓新能源汽车的市场河塘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凯拓阮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜红味:李芳" "  如果我们做好准备的话葡考,赢家当然是我们闪哀。我们不担心其他的捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为,我觉得只要我们做得好梅,一点都不用担心旱岗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日申,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雇蛙羔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弘尘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啦疲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访径巷。其中特别谈及奥迪与数字化撼擅稿。    施泰德说盟绍扣,到2025年以前跑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跑鹅弥?汽车行业正在经历一场变革握奸稀。对我们来说侵呈,有一个非常重要的关键词簿:数字化凑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变替然。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备段清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晃,我们眼下所处的时代称瞳,奥迪科技一直处于领先地位腹,并不断进行新的突破赐。对于数字化兴伶暖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怜薯。到2020年时恨局炕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洛,这也是我们引领未来的一种设计沉店,包括其他顶级科技怖默,包括我们的传感器是防垄、雷达涟钵、激光大灯等膜炔,都会进一步巩固奥迪的领先地位府。    施泰德说景华,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几粒,我们会全身心地投入到这一点币盛,包括3D地图蘑汐挥,导航等应用勿。对我们来说顾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洽杏。当然恒暇腑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孪骨。    在回答有记者问块:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抱戏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卫,有哪些优势绩频?在这场竞争中豢标,谁会获胜”的问题时窗城拆,施泰德表示晴募七:如果我们做好准备的话解霜缓,赢家当然是我们袭。我们不担心其他的筷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痞滦,我觉得只要我们做得好师衔,一点都不用担心秦。    施泰德强调功,在某种意义上沛劣罢,我们也是一个初创企业绣塑。其实喘,奥迪有很多细分部门怕讥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作家辰。如果没有这样的合作提惧放,你很难相信葱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哥噬,我们能够成功地实现自动泊车舞从、自动驾驶等焕烽。    施泰德预计懊突碉,2017年赋继,我们要推出新的奥迪A8闺怜糜,自动驾驶的时速能够达到60公里塘欣,没有别的厂商做到这一点炒烂伤。如果我们明年能做到这一点的话瓦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技善饱,启迪未来”堡拳来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉辞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伸悍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斤伤。庆典活动前夕袭猫疲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥。一汽-大众汽车有限公司董事市哦、总经理张丕杰除了对政府外珐枯、经销商眠翅、员工鲁、用户等的支持表示感谢外倡屯成,他也坦言埃藕计,在新能源檬群捅、“互联网+”等方面仕耽,一汽-大众起步比较晚韶,这些短板正在引起高度关注蓄鬼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泌,“因为有你确,心存感激”涟承,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歪吉,来感激这25来帮助我们成长的所有人迷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛊肉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果探叉掳。从前辈讲起善肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烤能芬,还有陆林奎等等的领导化狮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鼎。   25年来趴碌,我们要感谢的人非常多困磋。感谢国家和政府的支持与帮助磨局沪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凹徘。例如成都蔡铝,成都今年是高温天气廓,最高气温是37.5度而且是持续的悉添。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芜拳僳,政府部门给予了很大的支持和帮助让。   我们要感谢1250万用户回潜安,感谢他们的选择和信任涕天。一汽-大众从项目开始建立碑栋襄,一直到第一款捷达开始投产眉味,捷达在市场上并不是一帆风顺的诗,它的初期是走过了一段曲折的道路融。正是在困难的时候悔矛,是客户帮助了我们版丧、鼓励了我们誓。还记得在困难的时候款,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国供夕兜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹廊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工文。一汽-大众的员工非常的进瘸稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佬、吃苦耐劳溯肃炽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俄沸崩。大家知道一年365天部华,如果周六周日全休息就要去掉52天写,把所有的节假日都去掉如蛔缕,标准工作日应该是250天承逛,工厂的康采恩标准就是由此设计刻昆。而我们加班到300天守供祁,320天是常有的事尝词管,员工非常辛苦磐,所以在这句,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溃茸。   要感谢中德双方的股东完房诡。要感谢他们具有前瞻性战决策丧洞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剔。一汽-大众的建立蝗,当时在中国的汽车合资企业喂檬县,一汽-大众成立的时候也不过就两家劳馁鞍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钠弛,股东双方做了前瞻性的战略决策胁富石,才有了一汽-大众獭,我们要特别感谢中德双方豆炔。   在一汽-大众发展过程中避,比如一汽-大众西部战略沉啸标,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郸航拉。一汽-大众在西部建厂的时候擎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莱奸。现在在西部的生产基地似,今年他们的产量突破65万辆喉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钳耍诲,在股东的决策上由一汽-大众执行的希期辞,也取得很好的效果贬。此外隋,还要感谢1200多家的经销商际脑探、700多家的核心供应商合作伙伴奴泻乒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窘氯坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑箔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态似屁狭,中国适合于家用的车型非常少杉嘛辉。25年来浪鼎丹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慌邻,上缴税金3700亿元浆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钨拜囤、奥迪两大品牌12大系列产品倪顺攫。   25年来港号,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禄然,带动了中国汽车工业质量意识的提升莆拜入。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吻速,一汽-大众是领先的隧。同时骗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惧拐艰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霞焕。首先奶梆洞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犬父。一汽-大众的体系不是一天打造出来腻彻痢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拖。   其次价,一汽-大众拥有一套完整垢、标准的制度和流程的有力保证垮茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爱杜估,制度和流程是保证乓。   再次清哦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饯嘿,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛇斤,有很多矛盾需要平衡郸沧,用什么样的标准来平衡晴箱?底线是什么参冈?那就是质量潍慧加。一汽-大众一直坚持质量至上憾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碉轿兔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承母睡厢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关德苯线,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业络鳞遁,这也是质量至上的战略要求率茄。   此外逞炯,高品质的人才龋败,具有工匠精神的员工墨商即。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聘、传承的文化也是高品质点镣摩,得到的技能训练也是高品质涵袭醋。拥有和企业共担风险的合作伙伴镶,无论是过去颧风次、现在还是将来都是这样稠储磕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竞剿。一汽-大众在自身发展的同时撵,也考虑到了整个供应链的协同发展恫,对于整个价值链会有高品质的要求灯鸵为。   最后认,一汽-大众在努力践行企业社会责任弥次录。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翘,既要总结经验和收获拼帕冀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训深、走了哪些弯路幌,下一步应该怎样避免洗寥帝。   如果说到过去的不足掂傅苛,SUV细分市场比例快速提升嚼盎,一汽-大众对此准备是不足的城测,对新能源笆龋、“互联网+”等方面的起步也比较晚梳秘。一汽-大众对于未来仍然充满信心病祟,这些短板正在引起高度关注间,企业正在考虑这块短板如何去克服膝。   2014年虑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烧焊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旱腻渤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犁。   面向未来钱含,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乳搓,保持创新量碱、驱动发展沁倘煌,并释放出更强的增长动力踢。同时突圭,也会与各方伙伴实现合作潍,实现更为广泛的互利共赢啸团贩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葛喇,不断回报政府赫性财、回报股东抄、回报社会摊肝伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙细皮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间函疙窜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颁信炼。他表示舷心冠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菜,并将继续保持限量生产以追求独特性疗峦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肠浇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante地筒幌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低度,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踢畏俱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恨抹头。业界有所疑虑的是宫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侠塘。   对此俺泪,薄亚铭向记者表示澈超熄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芬昧,但都不是便宜的车型拇堡捕。Levante的价格达到了100万元左右偷,Ghibli的价格也达到了90万元左右戌,在产品定位上依旧不低驶。同时腔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沛敖,依旧走高端化路线楞。薄亚铭还讲到禄茅饭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司高挫,不会把目标提高到每年20万辆捌、30万辆的水平然,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肉,所以我们能保持品牌的专属性琉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坷,他表示幕拳:本次车展上上市的新款总裁车型豪,除了在产品上进行了升级外兑,还提供了多种个性装备筏馈俗,客户可以从中选择很多种搭配涕侍秋。此外椭迪茂,新车在性能上的提升显著激汇辛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快东、动力最强的四门轿车滩。   此外栏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辈喷藉,开始尝试电商销售模式冉唬痹。薄亚铭认为羚拳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诵赋帕,因为中国市场的客户已经变化版童踩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虫,现在有很多人都用手机去买东西翻墩吹,这是市场发展的趋势搔疯剃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式九卸,即用户车主首付车款后湾瞧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫,到整个租期满了以后亭娟,这辆车的物权就归给该车主湘迸,该模式类似于分期购买笑。   薄亚铭说躬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人,但是在中国市场还是刚刚起步抬,有一些量产车会采用这样的方式做钾顶香,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仿劫菠。他还表示痊那郸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策股柏,其实反响真的是挺不错的睹修。尤其是北京亭沃嘿、上海这样的限牌城市够弯。通过租赁的形式巴供判,牌照将打包在租赁费用里面侩课。当车主买到车麻盗,即启动融资租赁手续摆身,拿到车辆牌照潭备戚,不用为没有牌照而担心悉难书。如果是企业车主欣犀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娇成鳖,是非常划算的戌黄。”目前蹲淬瞪,该项目仍处于试水阶段醒豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "新能源的发展排,是大势所趋麓堤,但具体方向规坏归,也扑朔迷离拎。    电动车会成为未来的主流吗汗混?现今的新能源汽车产业健康吗零敞?什么样的新能源政策更适合我国国情漠惰却?    2016年9月2日巳呵吴,在2016泰达汽车论坛上娶嫌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访描晦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殿,他认为拭瓤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谁量谓,恐怕不可持续挤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靠为,何光远认为捕来童,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躲哦体,这位87岁的老人谈起汽车工业彭帽,依然有些动情匪。谈到电动车发展粕檬,他认为量且粹,把电动车归为新能源汽车是不合适的德。因为彼,第一虐蜜,电不是新能源狠袱窟,第二文馁,电动车也不是新东西擞亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伎敬,电动车诞生在1834年鹊蛔俩,是英国人罗伯特·安德森发明的取梨炮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峦咎。    何光远认为甭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戈川,不科学纱奖,应该给它正名械,就叫“电动车”泛睡程,或者是纯电动车码酪。何光远认为删,电动车国家政策的支持力度非常高瓜赤茅,所以它现在发展比较快柿,去年生产了30多万台寂矩,但它还是有很大的局限性季混培。首先岗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疯冲,可以长途旅行使用簧藐笨。即使快充也得半小时以后歼诉,但是经澈辈甘眨快充的话赊斗,这个电池的寿命也会减少靠,慢充就需要几个小时狄,充电的时间很长苗慨级。另外圣,行驶的里程很短洁吠厦,有一百几十公力就了不得了拧,就是很好的电动车了焙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喂,我认为不可能持续赏。”何光远说颓挥纺,很多企业是因为补贴才做电动车篓漓,事实上烙吴滩,内燃机节能潜力还非常大凛割,缸内直喷技术贪偏糜、柴油机的高压共轨技术屉堵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助全,因此刚腿曹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力判垄,不能被动疑こ劳谩,节能是最大的减排搅。    甲醇车大有前途    现在稗关虾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洪诡,因此即版,各国都在研究替代能源与新能源汽车庞防。美国旧辽、欧洲钱斧、日本歌俄逞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仍隆镭,但因为资源禀赋不同高糕,所以技术路线也有所不同断小肯。    何光远介绍说妨捆迸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攫逻,在某种意义上讲规,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皑,虽然同为乙醇麻观,但着眼点不同;日本缺乏资源淋梢,自身资源利用问题不突出售,因此们蜕疤,把提高汽车燃油经济性作为首丫赶榈谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔼为,日本也在搞甲醇的研究幻喝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熬苔链,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溶扳零。    在能源七耐、交通倾强、环境帝恢、经济四位一体的框架之下侥签,中国又该如何考虑替代能源的问题群翔我?    一直以来河圃蕉,煤炭是我国的主体能源宠胖氏,占我国能源消费总量的66%至70%庞敦。何光远认为蹭肥毖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棱烦。推进我国能源生产和消费革命幸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剃。而在煤炭发电供热的同时痪阮,可以产出甲醇够蓖善,可以为内燃机提供燃料欢郎花,所以萄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痉、高效利用是紧密联系的露。    此前拿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妻融,这4个省基本上就是产煤大省攫、山西冯拇、陕西斡疯咐、甘肃膊坍、贵州砷毖、上海市蔽矾。现在规模最大的是山西缅怪锨、贵州躬蔷猛,其次是陕西孟怠。    何光远介绍说下酥违,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准设,车都经过天津检测中心检测木欠,上了公告氖揣圭,经济性也是最好的陈程童。“我去看了加注站歧庭惭,M100甲醇100%烧甲醇祭,2.2元/升痞继点,现在已经降到1.7元/升了绩陵吴。一个半甲醇就可以代替一个汽油筹息。所以说俱芳纲,甲醇还是很有希望的拒。”    今年3月份棱怒颇,工信部繁佬、科技部奖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹿椿仁,验收的专家组由何光远担任组长去验收奶配。何光远透露说暖沥尖,山西验收以后擦忙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笔硅撂,开会以后形成了正式的报告父。现在宽谎怖,在各个部门已经会签完了床静趟,在等高层领导做最后批示卸核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画郴辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼轿骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健窃氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯,力邀政府祈、行业闹、企业惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堂撵,寻求产业发展有效途径论。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录信奖斧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们己巍、先生们驳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辖撵两。今天粕恋沫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促袭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羌掣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顷痹瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贯程,解决大家的疑惑寸鬼,为什么要改革泪堑疏?现在存在什么样的问题稀啪?第二汤蒙籍,改革改了什么芦丝挨?主要内容苛顶、实施步骤膛、目标糠督枢、原则揩紊、政策选择等等舱嘲。第三团概,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磨睦睦,改革试点取得了哪些成效龄嗡,用一些数据和大家进行汇报道沥。第四激轻恃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望麻刻慷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咳,从国际上来看猛居拎,自上世纪不管是美国级怕、欧洲伦效架、澳洲还是近邻日本墙献、韩国河、台湾等等吼蒲病,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慨戳江,至于费率为什么要管制市?为什么要放开解功棵?这个也可以做一篇大的题目茂相。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缓瞪,逐步地向由保险公司自主制定转化挠绥肖,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻谓、什么样的车保费低罢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溪袜。   但是努纱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时括踌,还不能叫现在完成时朝。比如说美国若干个州烫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捂,因为不同的政策取向有各自的利弊从,这也是一个非常复杂的政策选择过程该午。   从国际保险市场改革发展的经验来看坝班,改革前和改革后袜浪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唬哀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罚坡、复杂化酒,定价更趋精细化盼暴偿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸥刚。在澳洲一些国家虐,改革前超额承保利润改革之后就消失了酸脾说。对于我国来说毋艘逼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革深蒋,从2011年开始社会或者舆论较缕渤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宝,行业本身也长期苦于在低水平贪卿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挡。另外括,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用败,在这些方方面面力量推动下领,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喊。   在改革之前是什么状况价税虱?简单跟大家介绍一下撑传。从人民银行管理保险行业开始频,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的变上,在保监会接手车险市场之后领抛伴,也是保监会统颁条款费率涟垦邢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粹魏貌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碑,整个行业亏损师埠、消费者投诉也比较多茬孰,所以到了2006年的时候亩隧念,这个改革又走了一个相对回头的道路冻梗甲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敌评,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态车相。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尘逼偿,比如说行业比较统一凰坞郸,消费者认为条款费率比较容易理解成,恶性竞争的风险得到一定遏制前,但是负面作用大家可以看到悸,一个是条款法律风险很大扦,不能适时的随着道路交通环境瓷、司法环境切戊猾、社会经济生活环境的变化适时进行调整苹筏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔速、无保不赔量电、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘦秀藩。   第二捌,在监管方面定位也不清晰冈脐。对于一个自主经营撬辰鲤、自负盈亏的保险企业半,没有条款费率扩届,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袜勺,改革发展没有动力驮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猴通,所以整个行业是在一种规钠焕P很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迹。   在2011年堤腔、2012年前后经过评估山垦埂、反复的讨论欢,其实当时市场上两种声音都很大痹,一种认为行业就是应该统一规范标准化墓枷挨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锌磁沮。经过反复的评估和权衡久括,也是在十八届三中全会的指导下勃媚刮,改革的方向目标原则最终得以确立枪陆,这是在当时发布的两个文件毙跑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晚,比如说要提升行业的发展和服务水平兄凡搅,使价格更加合理交般,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悉、保障范围侠十难、服务都有一些诟菜改侔选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猩木。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澎迪。第一个是维护投保人保险的合法利益斗秋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向襄坦刷。第三个原则是稳步审慎推进靛,根据一系列的国际比较研究赶郴慨,大家还是从中得到一定的经验和教训瞄花秒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柔睬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训管加。所以耐坍时,最后选择的改革途径不是一步到位勿坏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标补达,它只是在长期的甚至六年郝、八年匪挺霖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慨孩谭,这是改革的一个总体思路济,从条款单炬泼、费率饲、监管三个方面这是一个简单的概括唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜡筋蹿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辩,双方义务关系是怎样的标准化流程毋放沸。   除了行业示范条款之外判蜜星,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充午鹃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冯抬埔,不管是欧美还是台湾睡菇莽、日本盼守,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埂非、百花齐放的状态十,因为每个合同涉及几千个字得哄,实际上敬眉匆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啸禽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毫剿。   在费率方面分成两个部分屯膝诉,一个是行业的保费水平捅撂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业县仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷焓睹辍,对于汽车来说诚联,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平估叮耗。所以在整个行业层面建立车险信息平台损,收集各个公司历年来的承保理赔数据陷搏霖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拎苍阀、科学的定价的参考池寡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动借祷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侈狮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卯解让。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亥祥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吮。在行业基准保费方面曹瘦,行业协会做了以下工作破,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陶遍,在这个层面饲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硼蹦,其实是相当的弱怪,这么多年来的承保标的部本遍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淘谓公、编码实际上都是不统一的径,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伺贯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曹,这个数据库目前正在申请国家标准桃够,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理假剖慷,对每一款车归集了二十多个基本的字段部秘刨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上李每伤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告目盆幻,给消费者购车提供了一定的参考搓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肠。   在行业提供费率参考的基础上旅辨,保险公司它是怎么定价的淖?现在也是大家很关心的一个问题挛窟年,为什么有的车费率高恢、有的车费率低港队,为什么今年高明年低案?在不同的分类当中有一些差异溜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旧昏睡,分成从人因子和从车因子两大部分斧怜暗,每一类因子当中又有若干个维度篱蓄陀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潭、风险定价能力踌快晚、风险管理能力自主制定的聊砷枫。   比如说担博侍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唐膳排、他的生活方式蔬串、他的信用程度等等弧脸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格交藕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险供窝,它的安全性沧、可维修性等等筏短,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染狈极,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梢睦。   国际比较先进的保险公司途垒牟,他们通常采用的定价因子物态德,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牡貉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粪,这个差异可能我们现在还难以接受籍芬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向受丘才。   总的来说牧汐舍,保险它产生和发展的基础是数字法则懂,在大数据的发展背景下冀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乃贩馆。   前端越放开后端管的越紧豆,如果费率市场化以后逞催,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争就、整体亏损的这么一个状态外讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施百。   实施步骤假目。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泵逝。到今年6月30号为止僚,第一阶段的改革基本完成了潭冻输,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浇酵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率礁,不同的索赔历史对应不同的费率铺奖,不同的车型对应不同的费率丢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穆,这也是改革的目标蝗肛吐,首先是平稳过渡伍韭。   下一步邵,费率科学化蒋、精准化晚锤躬、精细化程度会逐步的加深队安,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的百兜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呈奉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峨肚盖,经过一年的改革试点迫腐揪,消费者从全国范围来看舒评,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冻拿汾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辽,对于高风险匿肛、高出险的消费者帮建角,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓦嗽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费松缕荡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祥每、道路交通安全水平都得到一定的提高睛。   从行业的整体情况来看勤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贸,增速营改增以前是11个点颁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摔颈,仍然是持续稳定增长梁,这一增长是在保障范围扩大敦垮觅、车均保费下降的基础上实现的客,车险行业的承保效益基本保持稳定督袜谁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒稠,两个点的承保微利兢告。   在保险行业层面来看坊容,公司的定价水平晶、服务能力在稳步提升的诉埠头。外部正效应也比较明显捌磋睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椭牌孤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秋奸乌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畔,大家开车上路更审慎了锨喇,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇。   下一步工作诉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簇,也就是说除了违法犯罪不赔巧虱掸,除了不可保风险不赔媳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窗努。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橙些抢、不同的投保人忍撇疯、不同的车型价格的差异会越来越大风娄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求通少肖,更好地提升保险公司的核心竞争力让,也更好地促进道路交通安全傅傲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活探砷猛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿呻侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾狭羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府丸滦安、行业蹋徘、企业兢息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建年,寻求产业发展有效途径地。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唤驴电。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔。第一滇,SUV这几年是高速增长巩,我们做一个判断筐挞僳,这个高速增长就要成为历史了愁上,往后没有这么快了龄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困逢歧,份额还会提高蕉拦邢。第二探,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荚娜,就是份额和价位双提升诽诽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞎,之前是低价位提升份额位,这次是价位在提升媳橡帅、份额也在提升但。而且我们判断还具有可持续性夯函咎。第三甜督衡,汽车厂商将会由过去的僧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赶窖羡、弱者更弱箩舍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纪帘父。在此主要介绍前两个酷讳剂,因为时间比较短努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卿。从图中可以看到兄持,从2007年开始蹲,SUV进到了一个高速增长的阶段响,连续九年年均增长率达到46%铅触,今年前七个月也比较快宏,增长38.6%锌钡。此外芒,市场份额在迅速提升厕雇,今年1-7月份市场份额达到40%量,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揉燎,过去几年每年4个百分点湃额,去年涨了8个百分点孰哨朔,今年1-7月份又长了4个百分点煤闹哀,自主品牌SUV占自主品牌的60%讹裴烙,SUV全面热炒汰,豪华车额辽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陷坪费,下一步还有空间加。从这张图可以看出贸滴,一般的合资品牌暴,SUV比重还偏低互骚皆,豪华车和自主比较高阀,不同级别里面SUV占比较高纫匈腹,不同价位车里SUV比重也很高瀑挡,还有一线凡拈伶、二线史、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秽半绘,不过一二三线的比重是去年的数据尼,今年前七个月是四十了攫,今年没有注册数据可以看得出来惯舞箍。   但是竭诵烽,我们说这些年纽甘颅,suv领域基本没有在空白市场措。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱山涡,需求就会出现放缓的趋势河,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慰,2012年-2015年逐月都是向上提升的火,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了集。相对于去年好,虽然今年全年涨了5个点好,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挠护,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肛甜尉。   但是烷,我们说还有增长的空间胳踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欧,大家可以看得出来绥盼犬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家视,大约在20%左右垛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国福和、加拿大饶、俄罗斯这些国家趟汉穆。这些国家总的来看是地广人峡耘ぁ,SUV占比比较高榷颅,人口密度比较高的SUV占比比较低桨,但是也不完全成立晒邻淬,韩国人口密度也很高但是SUV很高距,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挠滥,这不完全成立唱,这两类国家的情况是存在的哗。   如果跟美国相比激杏缝,美国是把皮卡不作为乘用车橡杜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盎篱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廖栋,与宽口径比还有11个百分点狙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咎犀平,五十多不一定是峰值点步。   另外翔豹,欧洲这几个国家硅,虽然SUV占比低迪,但是比重也在提升纪蕾,从8%涨到25%霓千,SUV的热潮是全球性的碱豆枚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吨久,美国纤辆、加拿大这些SUV占比高的国家邻吓惦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高等陛溶,大部分来讲可以占到40%左右蓖梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刹市盆,欧洲这些国家就是两类检闺腑,我国应该是随着美国滦谱、加拿大涤林翘、欧洲这个情况炭肮,因为我们已经占到40%的份额了惮倦壁,如果按这个去计算较,中国的三厢轿车是48.4%熄赴,还应该有十个百分点的下降空间灯,下降去给谁购景弓?基本上是SUV妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升青鹿墒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垃矾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贯誓,这就是我们对SUV的一个基本判断敌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谅氛,就是份额和价位双提升蛾,这是非常不容易出现的一个现象持仑,如果把它拉得更长一点看白斤并,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段常密,2000-2010年连续提高了掏,最近这几年不太好谴镜恳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升收躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间麓贰扭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绰,2004年什棋、2008年任释潭、2011年奴备稀、2014年淀匠粹,其他年份至少是相等的伙疆酣,大部分年份是比它高编,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的联藩奈。   现在一个更积极的情况来看寄楞,就是我们的份额在提高辱,如果以总体的市场为100的话刻侧实,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%练淖你,如果以生产量为一百的话凛谰念,我们的自主品牌已经占到了35%少茫教,其中提高最快的就是SUV猴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媚,它占到了一半以上的份额蝎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斤睫淬,以轿车为一百发地缴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讽肆菊,连续几年都在下降湘官拦,轿车竞争力在下降仑尘沮。但是自主品牌总体上的份额在提高剃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车详莎,这个销量在提升闲夸贡,低价位的车销量在下降贯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长似靖苦,增长最多的就在这个5-15万区间卜岭咆。以自主品牌自身为一百的话绞甜皇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漂隶五,现在只降到了3.4%赋,而5-8万的车这几年也在下降般捍铝,增长最快的8-10万的车和10-15万的被搜,这两个价位上涨的是非常的快娩锈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诉谋冉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%答,自主品牌的车价格明显在向上走绷负感,这是一个积极的变化肌。   另外馆掳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见还,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多商, 10-15万区间毫墓袭,自主品牌在里面也占到了28%谦吴,这个变化是很积极的妮古,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的断丢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暖,最高峰是2013年213万恍,去年降到164万盆袱领,但是SUV在迅速地扩张形纳茄,大家看这个SUV的比重垂辉态,原来是二十多万辆砰酶,去年到150多万辆荣靠,右边这个图是10-15万床垢,更是靠SUV在拉动的胯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蘑封病,这是一个非常大的积极变化楔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黑,这是GDTop的一个调查数据冈结,这个一百辆车出的事故故障率赐,自主品牌在2003年有四百多个事故拦拣,合资品牌现在也在下降仕,这两个差距正在缩胁琶,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲁鹅。   从产品的角度也可以感觉到搞,最近我们的一些新产品像奇瑞木虹炕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奖虎,这就是一个积极的变化栏,这就预示着我们未来具有可持续性舞。而且可以看出熬姑,如果以前二十名产品排名算的话紊钮担,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熬嫉控,一个长城C30一年卖了15万辆左右念瞬苗,前二十名里面我们有两个苦。2013年更少一点碴遣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔚挂催,前十个里面已经有四个是自主品牌的矢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煽。   这几个发展量比较大的企业趟缎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驼得,这也是积极变化冀酚赊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妻溉姐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驰固缸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲匪疯、亚洲富叙、东欧涕技怯、非洲是迅速扩张的市撤攵肟肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忙锯,我们产品出口大国全是这些国家揉困讹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家既,跟我们购买力差不多亩遣,人口加在一起12亿滤瀑,跟中国市场差不多弦别,换句话说中国市场去年卖了630万辆隋届,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘菟降选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惨炊碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酗汀,传统汽车大有希望温,至少应该平等地分配国家的力量单背怂,在传统车和新能源绊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胚倪潭,力量投的也太重铝歌,下一步要对传统汽车给予足够重视桶,它完全有希望获得好的发展屁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了枚廖,以前是高速谁摹恃,未来是中速飘,它要抢别人的份额橇挂。最近两年这个数据可以看一下鲸,自主SUV氨,连续几年50%-60%的增长齿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长司离,这就说明这种竞争关系在发生变化径,这是一个诚喜纲。   第三个观点我们就一句话带过了芭藤,汽车厂商的格局要发生变化使徐,过去是大家共同进步管是、共同分享发展成果瑰,因为有年均30%多的增速泊式叔,最近几年速度已经降了年均降到11%了乖,未来还要下降汉驼妥,大概8%左右或者稍微高一点伴瞎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敲掇。另外合资内部也会竞争儒诚诧,自主内部还要竞争据凶介,中国市场占这些大公司的全球份额太重了病嫌滩,大众占到33%身醋,最高占到38%拉敝,就是中国销量占到全球销量拇认槐,宝马饱建、现代艰姥、PSA都占到了20%贰,通用15.9%角鲜,如果把它的微车也加上超过25%狮玩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高十勃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的导啊户,要么是维持全球地位通用咸矾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纲仍粕,大家对中国市场都高度重视犊废瓶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额古,我的速度要比别人的速度高溜李盆,所以竞争更激烈坷、自主更不用说了破汉磺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洞,大家都给予很高的期望顶男,未来我们说竞争会非常的激烈拓,而速度又会下来虑,所以未来的竞争格局跟以前不一样潜,以前叫分享埠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辅眷、弱者更弱逻镣藩,十四五就会出现兼并重组末,如果我们放开让更多的企业进来妹锚,我觉得这个可能局面会更快哀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焊,最多明年还有一年腐,但是它的速度比平均速度还是快一点秦紊省,自主品牌大有希望觅构,我说的是传统自主品牌蹄案,传统汽车还不是新能源汽车橇,另外格局会发生大的变化角领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹闹便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋,力邀政府兔、行业鼎裙、企业惭毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书领辨,寻求产业发展有效途径档丸。   以下为福田汽车集团副总裁卉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禾陋。 福田汽车集团副总裁豁竣啃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尺、各位来宾泉、女士们思铅、先生们揭熟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晶仇修,能够跟同行旧、专家做一个交流学习奖愤捻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新得、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势车。从全球战略的视野来看缄颧啃,乘用车的全球化特征更加明显莽芭纫,很多轿车的平台会在全球市场销售帛抱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些那扒淮。举个例子财冻甲,如皮卡台亩,在北美皮卡占整车比重是很高的哦,但是在中国涉,在欧洲褥,皮卡的量就很小写。另外又如轻卡酗,现在它的亚洲化特征会比较明显眠湘净。还有重卡诗,在欧洲都是偏平头的森,北美则都是偏长头的既。所以商用车行业的区域特征很明显豹撂刹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咀。而在中国市彻唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胎虎娥,2010年达到了一个峰值429万辆渡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还氢幸,去年是345万辆徘趟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脯辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长才,主要的原因就是因为重化工行业庇峭沤,如煤炭梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翱佰。另外整个物流行业的效率在提升怠部,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媚。   随着市场竞争的加剧戳,行业整合也在加速味呵寡,份额由2010年的44%提高到2015年53%菏习,再看一下今年商用车的情况典算勃,今年一到七月份销量略微增长倍慰,整个商用车行业增长2.4%境幻,我们判断是过了低谷圈,所以下一步会有微幅增长闯搽。2.4%其中主要是载货车贡献的屠离传,同比增长4.8%侠登焙,客车受微面的下滑弊糯,导致载客车下降了10个点昧捻。   关于未来的商用车市臣怼,我想从四个维度分享一下我们的判断拭。   第一是从宏观经济层面邪,从金融危机以后惫,全球市场增长的趋势是慢下来的勉嗜峭,乘用车商用车的比例现在基本上在8母:2唯,但是进入“十三五”之后我们判断故,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舱膏,商用车因为是物流工具的企业踌鲜撅,未来会有所好转僻开,但变化不会很大彭。   从技术层面来看炉读刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寺垛拱,现在正在快速进入智能化的3.0时代丧春。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车餐ǎ快的缓途。   未来的商用技术主要围绕着智能化傲、网联化戒、电动化酞、环保化来追求汽车的高效貌功、绿色宫僻邵、互联和安全饺缄。   另外从中国的政策法规来看蒂示,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粳车,从客户需求来看蹄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搔,推动了中国新能源车的高速发展矗蚊芯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聪彻,同比增长102%式枢,其中纯电动客车3万辆弄,同比增长176%现匈。未来在城市公交以及城市物流斯隆愁、环卫等方面房缸粳,电动车还会有一个高速发展提。   下面分享一下福田在科技创新高孟驳、转型方面的一些经验和做法腐。   在商用车2010年达到高点之后峡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炽猴,加快掌握自主研发的核心竞争力休。通过五年的发展来看毫剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氰想。福田汽车目前的研发体系是两级巴,一级是福田集团的研究总院陇淌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苏,曹博士也说奴娃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隙堪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凄拌,是一个二级研发体系嘘儒熄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫡本、整车的集成以及南矗块开发和整车测试的三大核心能力逆赣跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浩肪马、康明斯等等合作单位进行深度合作形校埠、改变和创新胁艇,推动整车的技术进步未。   在转型方面邪踩挟,我们这几年主要围绕着几个方面不。   第一是产品低端往高端转型剁,在“十二五”初廷,我们的高端产品占比不到20%吾纬淮,我们到今年年底高端产品能达到70%宦够。   第二就是从国内往国外转型枪霞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑞舱。我们连续四年商用车的出口保持领先檀匡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠垢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闷些,另外为了解决汇率和贸易壁垒剔,我们在属地产业化方面做了大量的工作如。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悲入校,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剃。   另一个就是从制造往服务的转型椒腔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灭迷,在“十二五”期间翻燃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益实闭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础村久。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敌弛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堕抢。福田康明斯通过这几年的培育驰担氦,不管是从业务的规模惦落、收入寄荚苍、利润现在都发展得非称遥好捅哪上,另一个他也对我们福田汽车的整车骚,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑樱好的支持蜡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颓瓦负。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目当,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3底橙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咖播,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的此藩。可以说尽管卡车的量比较谐妇,但因为排放比较高仇,另外一个因为运营的里程和时间比较长钱獭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宝,实际上物流的效率还是比较低的蹈。基于这一判断廉瑰双,我们提出了一个“超级卡车”的项目江,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫,通过这种材料的智能化奉慨勾、材料的纯电动痪痰姑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窗弧、环保拳挎、节能世、高效唬壤、安全改、智能的超级卡车趟捍。我们的目标是要实现降油耗30%璃喷秀,降排放30%诵,整个货运效率提升70%癸。   另外是关于福田汽车的车联网技术掳,我在福田分管车联网业务荒乒尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺径,因为乘用车是一个消费品瘫楼,买车和用车的基本上是一个人辫颂写,而现在主要是用来出行的瞬亲团。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控访,但是商用车不一样虚菱弧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郡腿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗绕,驾驶行为各方面的安全齿,另一个就是乘用车是一个地域性的车弄爸,不像商用车需要全国跑博瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨即沧,过两天跑到海南去了情曹桶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纬。还有商用车的故障率粮说,因为它的工况复杂狈方,商用车一般具有轻载姆、标载和超载芦,但是对轿车一般不存在这个问题慌鹅粉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甸性雀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呵苔。所以通过车联网对车进行故障预警叮晶、排除以及程序优化等方面毛违睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迁思。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藐,建立与客户的互联互通潦,为客户提供增值性服务绞撑灯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渤擒、服务商和供应商产品质量和服务的水平咖娟涪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煽四。大家很清楚兑,围绕着工业战略提武灌,德国提出工业4.0衰独,美国也工业互联网冠壤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捶光态、英国的2050战略菇,中国也提出了中国制造2025覆痕,福田汽车结合自身的一些现状讽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划加武。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坡歉恨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部测涡铜、企业与企业休是、企业与产品绞、企业与客户的互联互通笺吝。“五智能”就是商业智能钒、智能管理高、智能汽车孺、智能工厂换僵、智能制造煎硼。时间关系翘草,不再进一步叙述浇入秆。   目前妮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磕匿垃。福田汽车愿和大家一道揩熄,通力合作凸,整合资源魄稿粳,协同发展萄集,共同推动中国品牌的加速崛起茹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书密面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩澜聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀嫁井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨,力邀政府亢挡从、行业防岁、企业暮规喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗,寻求产业发展有效途径嫁探侩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹈、舍弗勒集团副CEO赖俄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动库歉、驰骋未来》的演讲实录赎。 舍弗勒集团执行董事会成员屁馈、舍弗勒集团副CEO脊汉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碑蹬、女士们未贰蜡、先生们棵情,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丹完,我们的愿景台挞,是如何来推动我们未来的出行和移动身。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚀悍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颠渐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巍,我们是一家领先的技术公司桃沦,在全球都有我们的足迹恒斥,我们一直致力于移动独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用男加,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凛奉霜。   舍弗勒一直致力于创新士,也可以说我们成功的因素是质量乡、技术和创新帕。我们在制造业方面有很强的实力门歇,在系统研发方面投入非常大昧飞窜。我们创造了一流的工艺和技术赐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毫盖遣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沃,今年我们在德国获得了一系列的奖项孟度堑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潘。   就像很多其他的技术企业一样系邯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缉侗。第一是环境友好型的驱动乓佰,第二是城市交通百,第三是城际交通欢锨,第四是能源链绣。比如说大家可以看到郊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛和饰,人口结构变化非陈挝模快凌哥清,老龄化社会已经展现在我们面前副梨驮,技术变得日趋复杂宏蓖,数字化技术的利用领域不断的扩大舌獭乐,我们需要找到更好的方法来彼此了解涎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作视介镀。数字化是一个关键乔,另外就是环境方面拍、可再生能源还有资源的可用性侠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琼讲,资源的短缺也是我们要去关注的徘。   再看一下经济的趋势串爸,我们现在处于一个全球村需虾禾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题写撼鞭,这些是不一样的鳖推娠。另外就是可负担性的问题涧庙炉,我们要为客户带来更多的价值桅斤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桓父,这些都是我们要去关注关心的兑。   我们来看一下未来的战略谋,主要涉及到四个窗口嫂申。   第一是产品本身勿,我觉得对于汽车产业呻疙,对于机械制造产业来说都是非常关键的枚佬。在这个领域/行业崇豹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烁,要减少对环境的污染陪。   第二是当我们制造产品的时候粪,或者制造产品元器件的时候偿锹,要关注它的功能喇暖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酮、城市的交通匠临起,对于汽车以及对于我们的供应商寥猴,可以为汽车产业提供什么样的元器件令徐叼,这些都是我们要去考虑的陵。   第三是城际的交通跨撇,涉及到比如说航空断备、高速铁路的一些竞争湍挺。   第四是能源链的问题搭,我们有什么样的能源是可以使用的轮靶其,我们将来的交通工具运用什么样的能源旦目,这些都需要我们考虑愤暑。   看一下将来的动力总成老蹋儒。我想给大家传递一个重要的信息卞巢拌,在接下来十五年时间里惯帕骡,从全球来看庆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胖。   但是现在也有一个趋势发展得非衬袄蹋快弧弄扫,来自大众和奥迪的这些厂家恢酸氨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车取。到2025年忿财,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跺拴茧,也就是200到300万辆的纯电动汽车备涧,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痹心。我们还需要让它更加有效一些俗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怠,还有电池或者是燃料电池等等捞叮瓣,这些都会占据越来越多的份额强草缆。对于我们汽车产业来说非常重要宿私疥,对于政府来说也是非常重要的落釜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滤倒,比如汽油跋馅其,还需要考虑其他的一些燃料悔幸,或者是人造的燃料等等略攀诚,需要考虑更多类型的燃料玻首镁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卫布。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馅鞋驹,包括48伏的解决方案菩,它主要是对手动传动系统的电动化蛋沛。我们需要首先实现这部分的电气化冈嚏豆。另外我们也需要对离合器实现电气化傅,也由于推出电子离合器半。另外我们还需要进一步提高效率陪姑。也就是要进一步推出我们的混合动力男耍块48伏系统晌镰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕浅悖块的解决方案京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥蜗炊,针对高压的电桥驱动解决方案记庇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案须尽鬼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统精,以对其进行电气化处理票奸荤。如果将来我们有纯电动汽车的话沏,它的电气化程度会越来越高迹鹊认。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拌绒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帽,因此我们需要进行标准化心抽,标准化是第一步熔摆卑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阂,或者说是一些部分的辨麓宝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案托琼畏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锯睦。我们也需要减少车辆的整体的质量胚汾贯,主要是成本方面是一个重要原因弗壳。如果需要建一个标准的话愧冯凡,我们就需要有更好的一个平台午,也就是说我们需要基于标准的平台阜搭仇,或者基于标准的奈锩就模块进行我们的汽车制造蔽们李。   我们需要全球的平台化解决方案蹬藤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忍鼻冈。关于动力总成方面烁差,它的变速箱是最关键的一个部分违剧墒。我们刚才提到一方面是包括内燃机泉默趴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戏蹄庭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竣鲤媒。   接下来看一下我们的重点产品梳介戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滇妒,我们为中国带来了什么样的解决方案届青?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喇,我们推出了高压P2混合动力拿谛暮浚块性。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决航襄佛,我们希望能够改变它的一个变速器撑橙慌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韶势讥。   通过这样的一个标准的牡辏块化设计卡,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努玲凹,我们的这种创新型P2的混合动力呐刀粒块可以帮助实现不同程度的混动功能踏汉催。实际上涣短,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹭猛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奢马。这是第一个解决方案甘就念。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划道矗,它叫做高压P4电桥的解决方案评庇胆,可以用于SUV或者车辆的CD部分肯信煞。它具有高功率密度厕茶东,可以适用于不同的车型扦铝,非常容易打包进行个性化设计韶猾惋。也可以用于新能源的生产剔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涪耪须。它可以让我们更好地使用内燃机甩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹄居故,这是我们两到三年前开发出来的怕。也是考虑到了中国排量的需求碳,或者是新能源车辆的需求娘们。针对这样的一个需求冉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倒脾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屠檀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机五簇,我们中国团队也为此作出了很大的努力庆绷,这个发动机是专门针对中国市场推出的陆褥复。   另外就是在变速箱方面拘寡,我们也推出了一个新的解决方案腥,是集成干式离合器的DCT变速箱信澄慑,机电一体化离合器和齿轮执行机构接途捣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甩板,对于工程师来说菱,我们都是非常理性的炼,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓝。对于我们的汽车技术来说仙汇寝,我们一方面需要理性突宏,另一方面也需要激情莆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钒畴。针对方程式1的赛车鹿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展功儡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良樊贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐冀,力邀政府激、行业摔赶、企业浪掂睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径灯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凑槐、副总经理 吴松发言实录躺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寝吞、副总经理吴松   尊敬的何部长首胆居、朱总懒孩,各位嘉宾经、各位朋友堪,女士们操嘉蓉、先生们饲复,大家上午好苫。很荣幸参加这次论坛陇混,我上次参加此论坛还是2011年荷痹卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟描,那时候传褀刚刚才有这个名字玩瞳,传褀的保有量不到一万台脓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坟婆掳,这给了我们很大的信心和鼓舞裴草,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旅。传褀一直也在努力呈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浦,年均复合增长达到80%脑。目前市场保有量达到65万辆赫敦呕,已经成为集团利润的主要贡献者之一歧棵轮。   明星车型GS4持续供不应求遣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捍,而且GS8与GA8同一平台畅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咐廉锈,对自主品牌的支持撼,关键的还是坐扭芳,关键的是感受何呻妨,关键的是多提意见鄙芥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捍时,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扭私靠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会互始等,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惫。我做自主刚刚回集团驳,将近9年半的时间菱,从不愿意干到喜欢干士,到对自主品牌依依不舍睡等,到对自己找不到定位和方向蝎,感觉到人还是能做一点事葡。所以这在这里借这个机会阑涉穷,感谢在座的我们各位嘉宾嘉柬踢、各位媒体的支持撤沏矢,也感谢传褀团队的支持麻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拾挂。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹊是希,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考星膜。一个方面汽车产业发展形势分析类,前面讲了很多了碱,我就不多讲剿和港。   一个态势是稳步增长撑抠,但是全球增势放缓料了勘。中国汽车产业发展仍然有空间七,仍将会领跑全球汽车势连膊蔼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姐袒,中重型商用车达到400万台台斥箍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%废锨唉。中国汽车销量将达到3140万台韭凡,我预计可能还会再多狙,关键是结构看你怎么改抽痘?如果要参与全球竞争隙歼故,那重要可能生产量还会增长奖泄青,复合增长率将达到4%辽暑肖。   第二个特点辖,优秀自主品牌加速成长染,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奥摊俩。中国汽车市场发生了深刻变化莆菊渴,中国品牌迅速崛起挨保集,优秀自主品牌加速成长模骆链。关键是要产生优秀中国品牌歪钩,不管是哪一个企业朽醇,在现在这个环境下汰兴缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌没痉,还有我们何部长捍乘察,这么一批老的汽车界的前辈惧哺犊,到了这个会场又在用行动来支持抱粟。大家和我们媒体各个方面的朋友驶嗽馆,大家坐一坐校横,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吐,差别在哪里涝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堆。关键是中国人要团结蕉湍,不要互相贬低纠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦麻,抓一到几个搭嫁,不要想象太多禄曙,我们从来不怕想象捆倪捅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呸充排,坚定方向坚啼腿。   那么数据也说明一切市,2015年很多中国汽车加速发展滩坎,行业整体增长率为7.3%的情况下剃绅店,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逆苯罐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颅溜店,相比去年又增长了1.2%百分点搽赂缕。而且自主品牌抓住了很好的契机恫,在SUV里面我们是防守的镰摆鞍,是中国品牌先站住位置恫峨城,合资品牌再进攻傲伦,再加上周围的环境变化汝墒屎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氓,占据主导劲订显,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纽缅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城馇呖薄,统治了我们的各个方面拦。我们展开进攻是非常艰难耗究,但不是说不可作为翻们扦,要选择时机俄暑。我们要在中高端里面取得突破拒显氓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乃湘托,这是韩国人讲的故,不是我讲的荚欠讳。他们说彻建,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候士荡念,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌记陆,如果不选择是对自己的不自信悉孰,这个不能靠强求崩莽,靠品质噬富、技术魔示、新能抗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秃强。   第三个揉,汽车消费升级和资源制约辈酵,也迫使汽车产业需要供给侧改革揩坡。不但要有好的产品啊,而且还要有低的成本壳船,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害册茹蕊。在汽车需求方面讼等,80拜胖齿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞧革锭,个性化骂嫉怠、智能化稀刚辽、体验化等方面的需求还在不断地上升托船,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞳署。不管怎么变化蛇僻,满足顾客的需求期山,满足抓住市场的脉动散孙欠,这个是关键点邵齐蹭。而且资源供给方面短扇,现在的人口红利逐步消失畅,而汽车不是简单劳动害习,是高技术情况下的技术劳动赖得侮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫枷,我到那些国家去考察过感柏,没有中国这样受过良好教育扳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篇闯必,那不是每个地方都有的鲸凛。有的地方上午上班霓,下午到时间钱一领就走了髓。所以对一些合资品牌来讲蛊,中国也还是蛮有魅力的盎唬烤,关键是要拿好东西出来墩翘,才能谈自主扣。   当然工资涨这是个客观事实屠的伙,2011年的时候4.1万位,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跨,这个不高的胶遣,还要涨模详。农民工那么辛苦幸,给他一点钱算什么使舌。但是钱从哪里来输瓮?我在传褀亏损的时候句,工资涨得慢价妙,但是想办法补贴丹赣。这几年别的都在减量僻文,就是员工工资不减卵,但是效率要提高晒,要杜绝不干活的人链,最后挣得钱多搔室剂,干活的人还没有机会慈,有钱的人天天有时间去议论陵讣贩,没钱的人在干活脑,这样大家积极性都没有了海刊殊。国企的弊端就是这个萎首辣。   那么在监管方面钱砰,工信部刚才也说了夸讥交,我们的司长也说了性饰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戌刨饱,在供给侧这个方面要下功夫娜融。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恕镰,作为五大发展理念之首呸,当时这个报纸一播五大发展理念辆,那时候我还在乘用车氦瓷憨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脾贫,这十个字童需。为什么呢哆?因为没有创新就没有一切皑,没有协调就调动不了资源姐,没有和谐的话戮,共享也很难蹈,大家不愿意跟你干戊酗槽,我是不相信英雄的病棚,但是特定的时间会产生一点纱嚼,还是要充分调动群众的精神叹,各个方面全方面的参与洗谎辨,企业的成功除了它的领导者的作用海,更重要还是把员工的积极性调动起来袄,人民群众才是创造历史的动力屏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垢霸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑馁,需要我们从技术管理茨、营销珐、品牌烦、产品淖、服务全方位展开创新灯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狙纲,来推动中国品牌进入全球夏,成为世界品牌魔。   第二诡,汽车产业供给侧改革方向与实现挨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痕杆。   首先形淋,在自主品牌方面瓦侗坷,我们是追求全球视野开展正向开发迹,坚持以我为主的构造核心尼闹,组织全球资源阮,开放性自主研发模式耐,掌握核心的竞争力纯,获得了可持续发展能力交酱郡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颗恰鹿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黔即吮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囊枫,我们的生产能力标准是35万惟,但是预计今年我们的销量会超过35万挡,有可能达到38万镁杉,当然如果制造组织再高一点枫锭,可能40万础沦盾,也还是有可能盯,但是大家别报到40万啊舍。这是有体系荤,有制度保障的撇迸,有员工的全程的参与建。一个别的企业的人到这里来看烧蒂卢,他说你这个企业为什么增长这么快份界勿,没什么别的灭,员工的积极性调动起来了倘呻弧,他们说午嵌卯,我看到你们的员工眼睛充满激情驾每睬,因为人天天在干活的时候就会有理由贿琉,如果执着地做一件事情带有一点追求狙,那就有远大的理想擞酬庆。   放眼全球粟念,在开发方面整合全球优势财,实现研发的全球化骇角切,人才全球化凡委材、配套全球化歇。依托国内的研发资源帽檄,充分利用国外的资源开展研发资源整合甲,打造企业自身的技术体系捶碧粳。我们用了将近五六年的时间谴圣伍,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构电惦,我们第一代的产品是引进消化吸收亭,第二代产品已经完全进行了提升泼佰,但是没有否定第一代疮辜犊,掌握了数据链富够,掌握了开发的流程骇操。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列考敞。实现了一个平台可以开发六七款车型茎眯挥,实现了多个平台车间的相互有机关联掳,实现了车型的变化多宦滦咎,开发上市快螺菲诫,质量易保障颈,低成本翔墓景、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乔些。   第二个拐媳靠,坚持质量为先皖,推出精品车型科女,提升产品质量泻,加快自主品牌产品开发兼眯朵,提高汽车供给侧水平汗柿动,推出符合时代的互联网化的产品群。打造消费者喜爱的精品车型念涕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勘啡率,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浇磊奸。实际上汽车不管是新能源也好胖颇,产品的三大特点涕控健,一是颜值不好看别人不买灸孙,第二是品质比,没品质也等于没品牌兔储年,天天出毛病心里不愉快络,第三是性价比肠融惠,就是靠成本牡哪澈。我们的员工不需要培训就知道品质潭,因为好多从合资企业来孰复,合资别的没培养话茶,就是对品质追求师,结果就是成本搞贵了成,把品质先过关俺朽,回头成本再来逐步下降闷。我们第一个解决的是品质蒜,第二个解决的是颜值诺,第三才是考虑成本歧抖互。成本艰伎,供应商的成本我控制不了貉荣,如果今天在座还有供应商的话饯啃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纫虫,还是有这个机会的姥。但是我建厂可以控制奖,我们内部的生产流程工艺抄腥,我会重新再造茬衡舱,这个我投资减少了箍计,今天也披露一下犊,我35万的规模最多可以干到60万搭弹。如果创造性一点可以干到65万勺陇,总投资50个亿膊,含整车加发动机飞,这是内部数据嫁,来给自主品牌共享配。   包括一些模具加在20个亿疮蒲、70个亿酬入,最后的结果我都不相信篡晨雌,实现平台化嘲、公开化拇、可视化叉偶雇,让所有的东西全部依照规则阳光推进哺露。现在我们的供应商也很满意佃,社会上也很满意苯。这就是在体系沧,在这些方面的作用力恒侥,防止一个部位一个零件骋段咳,一个车就不同零件不同标准粉略,那怎么做藩涧膜,永远做不了好车首创。这个要感谢合资养成的规矩邵拒。但是自主也会给你更大的动力蒂,动力是在研发捌,其他方面再有作为甩骚。所以我们是国企的平台棱,民企的效率妮彩溃,合资的流程鼻屉匹,这三句话就是这么个意思前夕。   第三个沏欺绣,坚持智能制造打造智慧工厂星皑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箍醚肆,实现占地面积的有效节约辈沤翱,我们的合资企业播艰肛,广汽本田在推进第三期的时候骗,就是根据SSC这个原则尾挤豆。SSC的第一个S就是小型small曝程,即所有资源空间最小芳扭、设备小型化;第二个S是简练simple钠,就是除去浪费箔即,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丢取缸,complete携亨谁,以追求小佛杉、近琴睫得、短奢、轻辰慈,最合适的自动化凹娘、南梗块化瞎妓旧。所以广汽本田第三工厂运用SSC拒恋,它们的车间占地面积减少45.5%怯,投资减少26%藕,跟它的一二期比缴冻,能源减少了29%伺,成本节约了21%间敬律。   第四个坚持管理创新榔,开展构造改革玩,主要就是我们广汽丰田罚乒逢,因为我原来在广汽丰田发动机嚷耙步,我9年就去丰田一次凉舞欺,去发动机只回了一次佬,因为当时这个地方环境太好了届昧料,我怕一回去又不想搞自主了陋哀。但是鼓励我底下那些员工经常去孝侨赶,去交流题锚,日本人也还不错愤晾柔,大家都交流判室。但是技术是交流不来的兰瘁,思想文化还是可以交流的赐咯。最近到丰田去了一下创,大有感受陇雄裤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革保蒂监,它从最关键泪固、最基础的制造环节入手碱泉,开展生产管理创新改,从制造轴娥窖垃、供需轴青、采购轴出发焦锑刃,深入开展构造改革凹,实现全员参与矛砍碳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胜,充分调动员工的积极性锨、创造力的劫,取得了良好的成果囊时癌。经营绩效方面梳,今年的销量增长不多胸橇,但是利润大幅提升唇,生产效率显著提高必。人力绩效方面弊笆完,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朴踌帕,管理体系与生产流程更为完善讨困唾、合理洽。   通过改构造改革蒜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鬼,根据他们的预计鞠藏卤,已有的数据某联,2017年单台不良率预计会降到0.01%筹苛,就是万分之一陵篡稀。而且现有的工人总数减少1600人耻估。就是现有的存量也可以变化厦挛,他们现在不到一万人痴蔫,要减1600人喂输,它新建的工厂搏另茫,员工还是要招的屎,但有的还是要走蒋。就是用减下来的人把他投放到这个地方晦浚。   第五坪,坚持体制增效凄,强化体系创新诉盟间。既然这些企业都到中国来了肺沟钮,有机会为什么不学一学呢奋屁僳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下静悉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绷窝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晌龄滔,广汽本田精益管理天,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式封。为什么搞一个广汽生产方式里焕?为什么不造一个丰田呢通纹?这里面要说一句渐讣孪,丰田生产方式你不能完全去学倘蹲,条件不一样潘锑,环境不一样股,人员的基础素质不一样箱庙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多京。你学它必须要结合自己秘裴柿,连日本的企业去学它的砷顽,有的好多也不成功参茬,当然我不能妄断釜,这是从资料摘的峡辉细,不是我说的诗椿衬。   第二个谁龋,我主要员工整车从本田来颂,发动机从丰田来姬擂,也有一部分本田劫患,两个企业不同的模式怎么办蓬?发动机就要按丰田来谐浅胆,从头到尾来寸火息,坏的不学好的学梯淌寸,整车就按本田的来掀。但是一个企业两个体系怎么运作呢厦?我说干自主就不能有体系吉,要体系就是传褀的体系配。不管你是从哪里来什,包括从社会上来磐唉,来自五湖四海一个共同目标俯贩,要干好中国自主品牌垛蕉。所有最后提出了广汽生产方式膜,以丰田为主结合本田婚,这样把文化娘、体系做好喉,但是还不够巩固删哺,还要琢磨家,现在体系已经起来虐蚂尝。   我们从2013年开始策划屁匠,集团的主要领导说这个很好毋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沉。   所以后面我们的产能又不够了逆,销量又搞起来了愧簧,整车进行改造患曹僵、发动机进行完善腥爸,整车清焦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造官痴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拔炔反,就是第一条生产线套绣。第一条生产线上半年生产了将近16万椿氛,20万的能力干了16万畅,实际上还可以做禽,全如果满负荷做的话衅,估计干到35万都没问题蹿晨途。极大发挥讼灯岔,这个不进行全体系变革很难痴粉鹅。发动机装配线一次合格率99%纬吼,这个零部件产内库存减少70%妙,厂房面积提升30%刮萝,原来不够用轰示,现在多了这么大的组织陡扫茅。库存资金减少50%害攻,更为重要的是这一成果横向展开螺夺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线固骄,它的年设计能力15万辆潍计禽,8月份的最后一天有个数据蔡按,他们双班日产已经达到了650台腐,它的满负荷是700台叔颊渤,估计9月份就可以满负荷搭滩。这种提升的速度拌溅,全世界都是先进的料藏际,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昂摹炽,它的一次合格率最高达到了93%门,平均水平92%夹,接近丰田中国国内水平缅尾彻,当然追求的是丰田日本的水平讹旅,广汽丰田学丰田本厂谦淀,我们下一步也拿一个计划南,要挑战就挑战一流湍,否则没意义冯。   那么我们以建成世界级工厂为准则判,以广汽生产方式为核心案吃,融合了SSC原则拘说,运用创新思维全力发展智能制造技术逗呕伙,打造智能工厂玛。我们在第二工厂通过价值流最大化梦、设备智能化赣,生产线自动化塑街、物流信息化滴、网络可视化错、操作简单化仓、安全绿色化是、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艘揉。这个第二个工厂是非撑焓司龋好踞、非常成功的一个例子坦缎,但是这些都实现了冬擅。   第六是坚持品质保障僧环,打造高端品牌撇拒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埔插,高的效率提供优质有效的供给舱离。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藐堪,连续三年获得中国质量惹嚏、中国品牌第一损,超过很多在中国的合作企业胶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八微搪纠,所有企业里面包括外国品牌碱,与广汽丰田并列第八梅,比2014年上升6位粱。   第七息,坚持客户至上爆苫蓬,提供优质服务刑伐疵,不管是在任何情况下普稼戒,用户是我们服务的对象渡微,也是我们的衣食父母掇,尤其是作为汽车这个特殊产品靠断,我们对安全刮谅、对生命的一种关怀沛韧掣,作为生产制造环节的改革暴冈全,是汽车产业供给侧改革的重要方向晴徽,但服务环节的创新与改革同样必不可少梗,这还是目前我们相对比较一下蕊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名燃镶,也是一个什么机构溉波洪,我记不不太清楚帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溺毒。所以在产业互联网的时代散,每一个企业不再只是产品生产者词、服务提供商讥惧坷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商播,服务以各种形式融入到了制造业茄颠、研发设计墒、生产制造舰害考、经营管理福、销售等环节栏。有价值创造的可能碴藕,就有服务形态的出现妓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褐,两者相互融合氰团芦、相互依存虏设,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棘。   广汽在这个方面也展开一些工作慕俊,我们的整车平台将联合金融琼、保险茅朵嚷、物流去杰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务番群,车生活平台会涉及多个业务平台秒休滔,除了常规业务平台还包括了配件商城捕渭菱、用品商城抹铣杯、社区服务连锁莫鼎,用户使用汽车的整体生命周期忌修,产品的购买只是开始些尉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凡,这才是我们下一步发展的重点届钉边。作为汽车服务提供商素顺,我们更应当关注的是用户的体验虽惦缓,以及给客户带来的价值增值感受撮,汽车服务O2O的打造净烧,也是为了满足汽车全生命周期的需要浩,以及品牌和价值进一步提升的需要库焊。   第八百侮惭,就是通过这些改革毖,整个广汽集团范围内的成果旗巳铃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毫,同比增长28.8%匡、29.7%半,比行业高出20个百分点啃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炮,同比创下历史新高汲。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓬,1—7月份销量已经突破19万茄,超过去年全年不,加上8月份最近的数据弧祥情,今年全年的任务22万已经完成了叙敲低,同比大幅增长143%馆蕊侈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强结迹窍,位居第303名良忙,比去年排名上升了59位魔埠勺,整体实力大幅提升猛。   第九卞陈,就是广汽集团的发展十三五战略惊峰。简单地就是一个内部协同创新殿,外部开放合作拣,这是总的原则将,全面实施结构性改革酱,实施一五一三的战略澄怖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哭刹,这是一个保守的数据沮焊,因为传褀搞不好就过100万捷想,前几年说传褀100万融肚孙,别人说吴总案凭巍,你是不是在吹牛将,现在领导嫌我100万都少了咎度,拼命把产能都整合过来了凹,成为先进的汽车集团孰蚂抠,做强做实研发整车零部件凌、商贸服务和金融服务五大板块侍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌任乾两,实现自主品牌事业的跨越式发展惠帆疚,全面实现一个“三”殴,就是电动化钠逻衰、国际化安胶匡、网联化三个方面的重大破似搁。   各位嘉宾换劣、各位朋友蓝,女士们拌、先生们霞,在需求持续升级抛陈滦,资源消耗的情况下昧胚卯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫌、品质优先踢、创新驱动的发展路径归驾纯,坚持正向开发戊汇,提供优质产品渺势莫,坚持智能制造吉规,开展管理创新鹿氰孝,保证服务水平枢棚辣,注重品牌高端化烦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萍,共同推动中国汽车迈向新的台阶惩瓜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  今年3月仁部抚,借百年庆典之际亢插,宝马集团提出“下一个100年”战略方向两戊节,即“智能互联”跋剐、“绿色出行”和“自动驾驶”滩污,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盖晌。随着战略的提出潞鞍踞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盲护,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聪。在这其中剐围嫉,“人才”就成为关键问题驳倦。为此半,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苍纫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捶股咯。   根据沈燕的介绍可以发现甭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柑霓户,涵盖计算机施擦、工程学卉降、自动化谈、金融等多个方面罚。她坦言煤青,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裁下,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镜。因此赦输随,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绵贪。”这其中包括互联时代的在线招聘蒂,“例如我们利用自己的招聘平台示卑枚、Linkedin泼、智联招聘等在线平台冯欣,以及大学招聘肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趣赴。”除社会招聘外奴窖幸,宝马也会通过与院衅唬合作册,提前把学生引入到企业中毋侯,专门为宝马培养人才沤话奖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷,举行“宝马同济日”这样的活动芒泵览。“去年我们就以互联驾驶为主题偶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宿寝谎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜜凉措。”沈燕说道赫泻饥。另一个重要渠道曹,就是内部员工的推荐妹驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号动,让每一位员工都变成职位大使堡,在朋友圈进行转发传递魂涕类。   “我们对人才的要求扑桓,在能力方面最重要的是对业务的了解臂寞。这不仅包括对业务今天的了解霞街,还有对业务未来的了解境泞。要知道未来战略方向是什么缄,需要什么样的技能款踩。 ”沈燕告诉记者价,“此外撮,我们对人才的要求是不仅要了解中国镀虎,还要对全球化有所认知辫。随着技术的发展玲,我们对人才的需求呈现‘复合边捂段,跨界’的特点冗蠢。但是郎,这类综合性人才很难直接从市场上获得平叭,需要我们进行入职后的培训仙恰竭。 ”据了解编布可,宝马(中国)每年都会根据员工表现赶馆,提供给员工出国培训以及交流的机会忙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衔拎单,以拓展视野刀,提升能力率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为无臀毁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虹脯危,吸引并拥有了一批充满抱负抹、专业的本土化人才玻绅。而面对未来功菊婚,本土化人才也将承担重要职责苫阶妓,“这包括为‘在中国焕价,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刹粳。”沈燕表示楼。2012年捎撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题花敢仇,并在上海组建人工智能团队竿爽邪,承担电动化和智能化的相关工作菇汉瑰。另外掸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨领髓形。 这个团队将研究和紧贴中国市巢浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哼少,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿戒骑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上售,用“数字此娜、概率吼括、未来”为题僧,论述特斯拉电池的高密度堡寐檬、续航里程及电池的安全性坚继畔。对比国内两矩钮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逢伟熬,并预言电动汽车和智能手机一样萝冷鼓,电驱动和自动驾驶注定了是未来规,不可逆的未来繁。 以下为原文乔定坡:   关于密度和里程数触。 特斯拉Model S上市已经四年多了霞恫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚料,至今为止一个都没有兑现剂绕核。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喊,里程最长的量产纯电动车绣皆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府宏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秀肛肆,忽悠消费者容。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廉骄,里程普遍降低10%以上)来体现里程蟹哄喇,在有些国家辅助使用NEDC的标准挞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)到骂跨。   关于安全性和自燃率处。 自从2014年初安装了底护板慨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磨梁凄,远远低于燃油车李,各种撞的惨目忍睹事故互哥堕,也都没有发生自燃渺稿型。相反伞垢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦,却成了全世界自燃率最高的机动车粪磐箔,更远远超过了燃油大巴的自燃率歧窘弦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卫操苏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轰烷,车门闭合的时候已经有点变形了)嘉豌便,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茶,几乎可以说超:特斯拉重新发明了电动车漂兔。    国内真正用心做电动车的企业楷舷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鳖孤蚂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓤戊、变速箱夕僵、油箱等忍蓬鞍,改造成电动车的事情)丸详。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邪,才会全力以赴来押注电动车儡。当然牟,也可能是很多品牌都在蓄势待发耿天,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招独。    电动车不是什么弯道超车行堂认,而是换道竞争舌氮池。    今天的电动车息沧戏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冈埂锯。待机时间是诺基亚的几十分之一块,软件也没有几个帆,通话质量也不好畏,汉字输入也麻烦的要死料盒。和智能手机一样嘶蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿,不可逆的未来话去染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔愁:李芳" "   2016年8月30日胎硕皆,在北京新浪总部袍平沁,北汽新能源充电部门副总监陈保江惠挨敌、北京华商三优总工程师丁晓伟虚氨掇、电庄总裁兼CEO先越楼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趣庆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔡。    作为新能源汽车销售终端环节漆虚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线燃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成洹,更是充满了诸多困境乒密荡,不为外界所熟知铆孤枯。    那么己恫,作为中国最大新能源汽车市忱孜痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况挽箩,北京模式发展的瓶颈是什么个汝?有何值得借鉴的地方贬卉虾?又该如何去避免失误和纠正效?政府揩醇啤、车企逆趁下、消费者在这一产业链终端中匪细,分别又该担任何种角色煤拷土? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棋赁钵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山些:魏总赤,刚才你从用户的角度顾,同时您也是媒体人的角度俗色,可能跟这三位嘉宾的角度不一样废,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煞,您发现了这些问题之后痊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率相?    魏士钦缝享受:其实我们一直在琢磨这件事捌藕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镜,这两点是能够解决掉的榔。首先第一个肯肃,支付钒。就像刚才先总说的镁法赂,有个银联一样的东西担,接下来有个第三方德,或者接下来大家都使用微信支付鼎,不管是充电桩也好列,app也好挽瞧,还是当时的扫码也好夯,还是微信也好粮商委,支付宝也好贾欧,能通过手机支付蜡,基本上都能解决掉脓既,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铰,我们把支付给它想办法统一了呕惜。不一定统一到一个里边去廊悄,大概两三个痰伴,大家都在用阀,这就没问题咐刑。    第二烤焊舞,这就相对更难一些了谩全,应该是有一些第三方平台真正站出来腔,能够收集所有的真正的准确的信息幸默,其实当时我们自己在做app的时候兰揣魔,就是在做摸点的时候怂怂,我当时就矛盾碎壬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点表陌平,后来琢磨来琢磨去钵暇,通过很多用户的反榔谩,我定义出要摸一个最准的点巷捣,不要最全的潦。准是什么概念挪览?第一捌娥博,我找得到钮佰,第二裳盯,我到那去一定能用得上梯习。如果我找到它了酵,也到那去了夏徐,但根本没法用贩卯礁,那就没有用了狗霜屯。所以如果站在媒体角度好,我希望不见得是谁灌忱,也许是个媒体非,也许是另外一个平台闹钱把,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靛冠岗,但是它也不一定是最全的屏竭,但是它是这些所有的里面最准的氰,每一个用户都能找到桩块,而且有百分之百的体验把电充上雹金翰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妙秤蹲,是咱们国电的站臣列,是快充纠集傲。我们编辑去那边准备充电的时候竟授,有六个跑快车的兄弟涣昂,霸占着那个点譬,就是不让你过去犯顿娇,这个充完那个充柏县懈,还剩一个车的时候得金篡,就赶紧打电话给另外一个兄弟痢,赶紧过来充电汀粪。我们不等了肉颅。但是他们不知道糠胜,在那个点不到三公里的地方惶,快到积水潭小西天那个地方返,还有一个充电站沁邪腑,好像是三个充电桩还是两个衡喉,一个车都没有钦,而且车位都是空的揣废。他们不知道那里纫吉。而且那个点覆,我们当时找的时候用了三个app舱,只有一个app上标出那个点梯,另外两个app是没标那个点瞄坪雌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离少,所以准确性其实很重要性拴触。所以如果能解决这两点骑畴申,我觉得咱们的空置豪、闲置的问题一定能解决亲,肯定没问题的啪戚。这是我的观点雄闷绣。    黄山试:关于公共充电这个领域汲,我不知道魏总在充电过程中篱娶拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闭?    魏士钦泻:出现过公秀,很多拓盎持。    黄山烂瓶:这个问题其实很有意思的问题钦,充电桩的标准是国家有统一的标准佰簧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电道岁创。    魏士钦台虎窘:是这样幻,最典型的例子就是腾势媚逝刃,腾势在很多国电充不了搅,但是在小E充电或者普天是能充上寄搅。    黄山搔售:我们可以把时间放长一点来看彭禄苍,在2004靶、2005电动汽车兴起的时候湃,很多人都不知道电动车是什么救,充电桩是什么泛兔。随着这几年的发展玩,物业慢慢都配合了颧憋,所以从成熟度也好么、物业配合度也好膛躲,应该是越来越高的设家醋。国家层面出台怕,新建小区予以配合芳申,包括老旧小区的改造厕陈惜,都会多方面来共同解决这个问题落唱。其实关于今天的这个话题豁滩,我不知道台下还有什么问题要提问的笛杜。没有的话问冠杠,我们可以做一个最后的总结憨牡。    我接着丁总说的北京模式的问题叮踢,我们今天说的是关于北京模式淬肚,丁总说了一个北京是纯电的市惩徊铡,跟其他地方都不一样簇恭扭,上海是极端的京,上海是混动市程“健,北京是纯电市场虑。我理解还有另外一个模式泻透瓦,就是北京的充电运营商是最多的爬探沪,发展是最快的撇偿,一开始是国家电网同疼、普天在推疾,后来群雄逐鹿霓诵心,特来电窝酵阂、星星等等各种运营商都进来了甘,包括先总这样的都进来了衫葡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枯滴。    魏士钦景肉设:现在已经不止了仆坦。我们有一个数据魏被告,说是47个运营商镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崔,我讲点个人思考和认识肚太。    先谈思考射撬怕。第一伟钨推,供给侧结构性改革内涵非常丰富糕祭,大家可能更多关注产品的结构性改革楼嘘涵,其实我认为敞醛,源头是制度的供给和政策的供给廓,再是要素的供给潞鳞及,三是产品的供给肚。    再把这个逻辑关系缕一缕篓娥吝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钦,而制度誊腔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硅。所以现行体制下寒踏菊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妇透?这是我思考的第一个问题劣铰钵。    第二个问题喘淖,是我做企业这么多年的实践和感悟色猾澳,企业到最后比拼什么口?其实就是资源的配置效率歌。汽车行业也如此尝猛灸。你拥有多少资源固然重要署相寡,比如研发队伍史灰,既有一两万人的菠桔佬,也有六七千人的交慕贺,还有两三千人的加围,资源差异很大茸宋,但实践证明人多不一定成果就多哆技,关键是资源的配置效率烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悉叼酱,取决于一个企业的决策效率和执行效率盲姬。而企业的决策效率和执行效率情,又取决于它的机制和治理结构吵。    反过来饭媚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胆官。也就是说逼室牡,产权结构会影响到治理结构和机制俺澄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响险赔,进而影响企业的资源配置效率殊岭。    从逻辑关系上讲棺税,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革同腻绰。    第三个问题夏蝗,产权结构是前提桓哥,是源头性问题鹃仍,多年实践哄梢搜,有以下一些体会弹凛镭。    关于股权棠。股东应该优质化群驰伍,股比应该合理化矛怖。近期也好戒泌浚,远期也好诧派浩,你不能把那些对企业治理币输、技术寥锹、管理疙,以及市场拓展没有任何贡献茂,反过来可能还会添麻烦者店驾,当股东亩烘冒。这样的股东不能要屉。    股比结构这块雀,不同行业册脸,不同企业郎,它的结构模式必须符合市场规则刚。若是竞争性行业负,不管是央企哇李氦,还是地方国有控股企业戎攫,做第一大股东绝对控股体瞥识,很难实现建立混合所有制的初衷尼偏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拟访搪,竞争性行业混合所有制要深混集举,不能简单地浅混峡便洗。什么概念扇遂?国有可以是第一大股东娃佃疙,但不宜绝对控股松乘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尉含、国内竞争国际化这么一个概念乌良骂。既然是全球化乘,如果你这个竞争主体惯,你的治理结构故,你的产权结构摹迪慈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汹闲,你如何参与竞争拷去隧?道理非常浅显明白芯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翅。    江汽集团公司制定十一五规划前隶,我们就有一个想法访,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉杰。围绕这个思路挝,于是就有一个叫三步走的战略规划厕。    第一步较剂葱,把国有企业员工身份置换掉裂,从根本上说尉瘟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨,对职工也有好处橡环妨,是多方共赢的一件事情萍蕾蛇。我们知道沽,国有企业这条船不管怎样俊衰,开得好贯,开得不好扔掏虎,哪怕再破再旧绅唱,只要不沉下去昂,国企员工都会抓住船板琴,不愿意下船电。    如何把员工这些观念转变过来嚷?只有让他们从企业人转变为社会人奉群。因此挫,第一步是2006年拼,江汽集团公司所有员工进行身份置换男。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯情汹,作为每个子公司的投资主体淳,共同组成投资公司翅澜案。    这样策,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镰叔坑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丁菩。    第二步吭期茅,我退休后拢唤,引进中国建设投资集团有限公司耙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锌。初步实现产权多元化垒。    第三步豁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稗枪,包括安凯客车的控股股权恫,整体运作上市稍谜。去年1月获得证监会批准叉儒抬,上市公司已挂牌逼。    通过这三步走——置换身份逝芦,初步股权多元化弓洁萍,整体上市葛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梗扳,对留人起到了较好作用坛倾潘。在工业化休崔、信息化题、网络化尤其是移动互联网时代锯短,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巫戳酸,股东或雇主和雇员之间的搏弈麓,更多体现在决策权和分红权领域禽楞。    为什么IT产业翟,特别是互联网企业发展如此迅速豪脐嚏?正因为它有这样的产权结构标迁社,这样的体制机制固。做得好的互联网企业阂,股权都比较分散澈,管理骨干和技术骨干都有一定股份抢巳,可能这是大趋势香。    互联网行业资源的竞争和协同核坚辨,最终体现在人力资本价值上波绘讼,他们要参与公司的决策和分红类蜂娇。这个问题如果不突破凄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爆。   存量是稳定剂沥卉淬,增量是兴奋剂    那么避怜戏,内部机制如何变革壁案甲?    1990年我接任江淮汽车厂长斧稠,当时非常困难暮,留不住人赁容。有些人选择离开感粒,人往高处走奸,完全可以理解塘漂烈。留下来守摊子的这些人不容易恫,到我2012年3月退休固村拈,这22年时间里从扁翠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段底。    第一阶段是2000年以前疾。可用两句话概括俄泪挺,第一句叫做存量相对稳定箩协,增量拉开差距私丹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来普,可能就有问题懈此洪。因效益提高而增加工资去,贡献大的就多增痴匹乒,贡献少的就少增锑虚佳。即便没有贡献馅癌犊,原有的存量工资也不会减少袄蜜仑,即存量是稳定剂颗,增量是兴奋剂凯。    第二句是有计划按比例增长工资垦禾。也就是说舌疯繁,企业效益再好发,效益翻番工资绝不能翻番啪凉另。效益不是很好遂,工资也要涨魔赖鹅。为什么橇色提?因为国家年改革开放30多年取烽,经济20多年高速发展遁,物价一直在上涨鹃强拉,生活成本在提高陇柯,降工资就是降生活水平艾滦杏。所以我们有计划按比例增长工资孟廖,以建立工资蓄水池鼓拼身,以丰补欠情琶兽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轮齿。    第二阶段是2000年后裤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颂杜烩。    第一部分是憾,区域领先的现金收入驳孝橙。和北上广深不好比绊词,但在安徽及其他城市的同行业者中甘脚,我们的薪资收入是高的腐,员工及其消费能力比其他企业稍高翅廷菱。但现金不可过度发放栋吃,这是心理学诫茂。人就这样性拴淘,口袋里现钞多了后茎枪敢, 像一线工人拣,包括技师在内揩牵,他腰包丰实了速藤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盾。    第二部分是大福利凄蛾。我在任期间镭喘蚂,江汽集团公司解决万余套集资建房停疾膊,还有大学生公寓丝复、廉租房等;自营的物业管理做得非尘。好梅柯,很便宜统臀媳,还有免费午餐谅献韦,包括洗衣房等申耻刃。有大福利暑嘲幂,有小福利东累灸,五险一金都取上限提攫。    第三部分有限的股权激励蒜膛。    区域性领先的现金收入来概、大福利腹滴捻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式净猩,这使江淮汽车员工享受收入不低理斤、生活成本不高的待遇泪晦。也使人才无序流动降到最低堕财。我在任22年炔,江淮的人才糜,不管是管理人才还是技术人才垢跺雹,几乎没有怎么流失抡。    外人都觉得很奇怪爬缸。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏,在江淮附近找了家酒店那肮焦,一住就是一个月缔,每天晚上打电话找人论,但没有人为之所动匆。    究其原因缮,当然也不仅仅是待遇和福利极坏桶,重要的是文化留人夺讳,怎么能留住人心蔼改,这是其一宽扑怀。    其二掸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炊赦锑,使员工的成长速度可能更快娘悉射。    其三盎吹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歇,但我们有三条路径姓娶。    一是管理人员成长路径僵天:管理员躺、助理管理师察卜、管理师妊淑叭、二级副经理配嘶、二级经理箱、一级经理退特较。    二是技术人员成长路径挨勘:技术员嗣、助理技术师蔡、技术师;设计师突、主任设计师哺杉路、设计总监镭涟垫、技术中心副主任构、主任等回皑歌。    三是技术工人路径泡:高级技工管、助理技师俗佛、技师怂、高级技师滦。高级技师的薪酬论,甚至比二级副经理拿得还多帆。    这三条员工成长路径侵竟托,每个岗位都有岗位说明书杰范舜。你要申报这个岗位答,必须经历什么培训舒铰,需要什么绩效肠,才有资格申报核聪。上什么岗位有明确的薪资标准沙牡,“升官同时发财”弥排释,用人用工尽可能做到公开公正透明捞壁。员工们也看得很清楚瘫热,只要好好干仆犊朽,就能够成长蒲伸棋。    总之拴苫,在中央政府大政方针指引下粳,切实笆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法白,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙却冬。    尤其是产权结构改革颠,不要消极等待主管部门来安排筏绰叙,等是等不到的玩蔡。也不要对现有体制萌、机制太多无意义的抱怨遍耐,只要动机纯正枫仙,对国家对企业对员工有利裸茨伙,就值得一试归坷虎,这是我在江淮汽车多年的指导思想榔捎推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僧排,但一定是基于稳定性庆忙筋、权变性苦诵、柔韧性基础上的变革尺榷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淑监。同时切记不管做什么事情小骗杰,一定要取得合法合规的文件依据厦峦。    在沟通管理和内部运作方面旗,如何适应政策环境斯,是对企业负责人的管理智慧的考验馅乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劫艾乘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狼箍。   当下超卜,在互联网经济蓬勃发展紊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锨靶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃题响亲、汉腾亨迟、乐视坷钒、蔚来范、Nevs版视宫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僚播。但这些新思维颊、新模式遇到来自行业好崇、公众和政府有关部门的不理解和质疑栋。为此寰球汽车邀请行业专家略、新势力企业领导许鞭茹、主流媒体高层查井,就大家共同关心的行业趋势烤洛、创新模式阶倦颧、市场预判等话题展开热烈讨论嗽碘。   程远目撇木:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倍贫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翻挞妈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丢超城,也是一个全新的问题骚,所以我觉得应该是个很有意思的事憋输璃。今天让我首先来作一个发言米库雌,我觉得是抛砖引玉绞舵熄,我想把石头抛出来陀染间,引出大家精彩的观点甩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛本古蟹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒喂,他们该不该进入汽车行业辫冻虾。大家知道轻受什,这几个企业全是新人捅,以前都没有做过彤遣狭,在社会上是有一个反响舅刹,有一种争议连另,说现在已经非常挤了琴,我们已经达到了2500万辆的规模头惕募,100万辆的企业已经有六七个了锣,还缺你们聚就聚?你们现在还有机会辑奴斤?我想说这是一个很重大的问题嗣妇,我想这个问题为什么说是战略问题竞,中国汽车业一开始就有这个问题攫圣巾。   我的印象中邓蕉,我觉得中国汽车业有很多政策斡滦,也有很多重大的事情模毋,但是我现在回忆起来偷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隶杏穗,一个就是开放引进斥瓣瞬,也就是合资京,也就是所谓的市场换技术谐娃。另一个就等掣,我们做了一件很大的事情筛魏来,叫反对散乱差咳。这么几十年来害阀簧,在我们的汽车管理部门魄梁,我们就不说谁了迟冬,大家都很熟帮群,都是朋友肛,现在都七八十岁的人祷比。我进入这个行业30多岁攻劳闻,已经过去30年了里容勒,这些人现在已经退了哼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情年筹拇,一个是合资引进忙鲁崎,一个是反对散乱差陷宽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恳,即刚才说的市场换技术料。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抗滤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差概倘概,只许有资质的企业做锯卉胆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塘谐苍,就叫中国汽车工业总公司孰奔。后来竭,提出了南北划界曹得,想要一汽在长江以北波,二汽在长江以南佃,形成一个竞争局面棉另痛。这个想法没有实现哄穷,当然再早我们搞过六大公司怠,但是总体来讲挤秀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争假郡。   我在八九十年代写过一篇报道欢,我就说中国汽车为何怕竞争圈?其实现在想抵抡,我们争论来争论去就是一条镁,国有竞争奸,我们认为企业太多了夕慕粉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捂长。   那时候从国家宏观的角度份,陈云同志提出了一个经济学观点骡炮边,叫做鸟儿在笼子里飞钉痹,年轻同志可能没有听过赎。虽然给你放飞犬裂,但是你不能乱飞坑嘿,得在笼子里飞敝酮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卞,所以我们提出“三大三小”视灿,规定的企业能造车别,其他人都不能造车萎滴,认为进来的就是捣乱勿阜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擂凹,后来被总编辑改为无心插柳拈甲。我们一心一意想扶持的企业搞上去衅番努,但是我们不想扶持的企业又在出现舱腹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旗擎,为什么呢翠林?当然是我们的基础比较差识,一无资金麻,二无技术句,三无人才焦孤鲁,白手起家戳。这时候我们引进外资簇,有了资金雹、有了技术宽颓、有了人才凹羔,奠定了我们汽车的发展基础辞散监。但是只走这条路等于缺一条腿入硷,只有引进外资汹储,没有自己的发展丘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缕乔,反对本土企业烽闭添,所谓自主企业藐丁趁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泥朽豌,奇瑞瓮虚锰、吉利奢、长城诽局、比亚迪讨,没有一家是合法造车的企业嗣,方式大家都知道拖谱社,买一个不生产但还有资质的企业玖锚,就是所谓户口本善矾,然后就开始造车累。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凳俗,该死的企业死不了聪嘿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口授心订,这是一个很奇怪的现象徘,在其他任何国家都没有这个事情苗狡,只有在我们国家犬炬,这变成了一种无形资产鸵。   所以抗,后来工信部成立前夕顿,在发改委发布了一个通报存巩,宣布哪些企业要死虹冬,其实是一个作秀诡纲孩。因为这些企业本身已经不存在了贬啪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吨摆,就不会有这种奇异的怪现象肝忻脸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶,我们把汽车产业的市场化瓮敖答、自由竞争的方式忽略了恨,我们把它当做航天航空管理鸵。所谓集中力量办大事烩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扇纤抄,像航天航空只发射一颗卫星那噶,只造几架航天飞机涎地啡,但是汽车绝对不能这样誓,如果我们中国只有一个汽车企业借戒插,我们今天无法想象能够达到2500万辆贫杠陛,我们可能还在200万辆以下徘徊讼撂。   我们想想我们当时的规模售啸提,讲起话来邯,我们一点底气都没有郝叫,全中国所有汽车企业的力量慈棠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撇,所以我们那时候是没有底气的韶沸扩。那时候蔡总经常讲迟肺锣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脆起娩,我们国内的某家工厂插投,搞了多少年烁?投资130亿干了那么多年没有干上去溃,现在回头干干媒,别的合资企业在武汉干140万辆车殊汉,听都没听说过他就干成了龟版。   当时我们确实是一穷二白疟,那种情况下我们引进外资委软,但是不让国内自己的汽车做楞巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匡测颗,变成了外资企业轿喂、跨国公司一股独大鲜嫡赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啥谐问。   中国其实为什么发展到现在这个状况死率?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惊,在座的年轻人没有听说过啤佛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号平讳唉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膘本。为什么有审批制恭匣?审批制就是为了反对散乱差驾,所以你不能随便上企业其琶琅。   我们把进入产业的大门关得很屑俊,一方面对产业造成了很大损失救扮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会川侮歇。大家知道彭,那时候汽车卖多少钱位铣居?桑塔纳要卖了20几万萎,当时说两万块钱碍,八字还没有一撇笔,订购两万多辆却,在桑塔纳卖20万的时候农沤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来申。那时候的技术标准炊、排放标准都很低奶陛高,我们会很快发展起来怪丹商,但是我们失掉了这个机会透鼎。这是产业上的一大失误孩沥法,就是反对散乱差冬浪秘,阻碍了中国自主品牌的发展冒舱煌。   我觉得中国汽车进入2002年摧,入世以后就发生了很大的变化汾讽,这个变化就是放宽了疵,应该感谢国家经贸委前司长汀你,后来发改委的副主任欧新黔沥骆苍,他在这件事上力排阻力盗古,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妇搏谩,有二三十个企业进来锌。在这时候陈,包括奇瑞淀晴酱、吉利鸽、长城掏稗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岭劝,所以这是我们企业发展一个好的契机澎驴,这个契机来自于好的竞争朽身痊。   现在大家没有再说反对散乱差闯恰,但是这个毒瘤并没有肃清诫,现在要有一个新的品牌出来欠罚,我们第一个想法就是它该不该出来度,又来添乱划惭惭。所以在这种情况下傅郸,汉腾出来以后是,我当时也没有太明确的认识畔,在网上一片谴责声的时候赁啥檄,我就意识到了这个问题口。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葱狡,大的打败小的恼涡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秀罕抵,快鱼吃慢鱼痴。汉腾给我一个启发翱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲手,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在系姑购,今后还会存在澜碗。   现在一汽返犁龟、二汽非常困难秒骏,包袱非常沉重坡斑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才是伶,但是最近连一辆好的车都出不来龟峭。现在真正有活力的企业是谁呢氨?是长城浚邻垃、比亚迪敲旧、奇瑞笆、吉利煎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曹迸显。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开的,让大家不要惧怕竞争箍冻,竞争只有好处歌侥诧。我们老是说过度竞争诫,实际上没有过度竞争凌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咀蒋,经济规律本身有一个调节作用豢,一旦过度竞争它会自动退出陀。   我们的出租车管理很失败安,就是我们怕过度竞争篱,我们把北京市的出租车限制在7万辆薪挺,因此打车难烫、打车贵刑鲸,群众怨声载道搜。凡是放开竞争鞋猩,像家电产业大家都知道辜邢洪,为什么发展得比较良性呢巨晦?就是因为放开竞争泊碴瞪,是不是先来后到呢下枯按?我们现在想想80年代钎函俊,61家电视机厂拧蜜赊,现在上哪去找纯射笨?大家熟悉的品牌手家矾,北京牌沦榔露、昆仑牌雀,我前天在飞机上看到长虹蛙奸擦,长虹居然还在措申矩,出乎我的意料槐前妻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倡,现在新出的电视机厂促醚豹,TCL过去有吗村派?就是长江后浪推前浪棘耸念,我们永远不应该对后进者说不碾狸,我们一定要这个变成一个共识摔绕眠,任何时候都可以有人进来精。就像他们说的瑟外杭,任何一个行业都会机会盆鳞。今天在座的各位都是新进来的快,我觉得你们的机会大大的有毒。   我的砖头就先抛这些蝗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编太薪:沈达炜 版权作品牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权防推巷,严禁转载加毕釜,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  徐和谊说次惦,当我急的时候铅,老唐一乐冲谁,哥儿俩(的配合)还行藏。双方都是坦诚的心态洛险呐,就没什么谈不成的事情蓖长。    唐仕凯则认为笔沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让附靠,基于双方的相互尊重毛。合作中堂剑,尽管文化不同色扫、目标不同价,都能坦诚地交流避,达成一致袜蓟,满足消费者需求贺隆杏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粮扳吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涸沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猩零,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胖墟膊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拦,接受了中国经济网等几家媒体的采访脯仓惮。在奔驰E级轿车之外扭坑挎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时川,徐和谊说扛绢,关键在于双方的真诚与坦诚八季,这与我们的性格有关耻绥。我的性格是直率没悲,而唐仕凯先生则是含蓄擒、温和誊旱,哥儿俩(的配合)还行喇老取。双方都是坦诚的心态禄靠,就没什么谈不成的事情完。    徐和谊谈到驶翰,合作中榔氮凑,彼此考虑对方的文化栓么、体制和,对对方的决策机构都很了解吃,也想知道对方的想法勾把艇,并多从他那套(系统)思考甜:靠不靠谱贪,可不可能充挺蒜。不能瞎白话静诚,不能伤和气配却洛,所以就越合作越顺利活。    徐和谊认为读赡径,随着后续工厂和产品的导入迪套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叭。    他还打趣说傻农崩,唐仕凯先生文雅憨,当我急的时候款,老唐一乐嗅泵,我们的搭配非臣合适破睫。    唐仕凯则认为姆弥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唾磕,基于双方的相互尊重厩萄。他说皋,我们与北汽之间有更多的共识奥献舍。过去几年的合作梢叉,大家互相信任荒丧瑰、持久枷轿洞、坚实隙都街。我们有德国人的执着凌挝槐、坚持弦,在双方合作中栖,尽管文化不同贫缔侯、目标不同力,都能坦诚地交流劝星拼,达成一致俺,满足消费者需求效如,也能让优秀人才有合适的岗位葡闻。可以说粳毫,北汽与戴姆勒建立了最好的洞、双方互信的关系俏青佳。    另外溃倘边,唐仕凯指出吹究,中国业务的发展纯谁弟,离不开经销商伙伴的精诚合作避,他们积极履行对消费者的承诺汐、关爱普咕抹,也与我们建立起非常良好的厂商关系税。    他强调沤,我们与北汽的合作陪皋,增进了双方的关系享爽。 全新长轴距E级车上市现沉芾傥椤,领导合影(右二为徐和谊亭填,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手截图,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膳,目前勒舞癸,我们的合作是最好的江丘。认真总结以往的经验旅庙、教训拢,特别是过去的错误肥筋,接受媒体的帮助须膜肩、批评乏罢娠,因为大家对我们有更好的期许抚。目前湾范,我们仍没有达到自己的目标退努拍,在中国市场还是第三名黎。但是杜然滴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隧体。因此痘,我们还需要精诚合作超极溶,力争打造一流的企业;精益求精垄,建立一支一流的团队品。毕竟尼酬随,我们的公司和事业都很年轻诉觅腺,在发展当中最重要的还是关乎人呢珐橙。因此廖磨镜,我们不能只顾眼前屠纪彩,应当放眼未来陋,希望取得更好的位置尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略鹿徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哺偿:    各位领导逗、各位汽车界同仁仓朗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛食怠道,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屠。今年论坛的主题聚焦安全茎,我觉得非常有必要侧借,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毁春玛,已引起全行业和全社会的关注剂充。    今年以来巨差,在国家和地方补贴政策的助推下苛唐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情首,1-6月厦,新能源汽车实现销量17万辆完票功,同比增长126.9%汀景乔。其中纯电动实现销量12.6万辆很抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梨抛,预计到8月底摄,全年6万个新能源指标就将用尽腻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翰蓄,同比增长170%筒痪史,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毕强。    但随着新能源汽车销量猛增膝关,其安全问题也逐步凸显套骑。仅今年上半年踩,与新能源车相关起火事件就有11起受互,事故原因涉及到电池巍宽绊、材料郊曙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔反。不但给事故车主造成了严重的生命巳畴等、财产损失佛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渭骡,极其不利于新能源汽车的推广蒂革睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惜,新技术新模式尤其如此馈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处街笆馁、火车一度跑不过马车丹莱、人工智能行业也几起几落酿,每次都面临着必须攻坚的难题色俯,并随着问题的解决才获得新的认可守港沏。新能源汽车行业也是一样驰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泄杭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惺,在蓄积了一定的市场规模之后任,开始到达一个新的平台期广馅缆,开始面临这样那样的问题瞳徒。而我们认为镣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题络钞耐。    首先房,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尚覆。    今天我们面临的新能源安全问题绩晴架,一部分是技术问题肩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撮疾。但更多的是行业规范问题妈沏社,由于新能源汽车市场发展太快存,行业法规建设相对滞后参,安全法规不够健全副,相关标准缺失壤,再加上消费者安全意识不足痊炼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倘母,共同导致了一些安全问题的出现似厦森。作为一个新兴行业邪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铅娃蒲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聪思伯,这是新能源事故频发的原因泰,也是新能源发展到当前阶段票脾淡,我们必须着手解决的问题矾。    其次鸽,安全问题是消费者关注的基础痛点彻富菱,必须全力以赴加以解决敛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暗癌弗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准触九,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畴篡太。我们经常说街,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点台祭,但是没有了安全这一基词┑Ь椤,里程的远近本身也就没有了意义姥澜逗。新能源推广几年来脑火,市场上对安全的质疑之声始终不断淡芥,说明广大消费者除了里程焦虑橇锭,还普遍存在着安全焦虑袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炯庞割,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爬蚀迷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坎富。着一把火就可能会毁了一个行业侧艰锯,在网络时代这种心理传导完全可能发生抹缆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捶旱,必须将安全问题作为头等大事来抓仕妨棚,否则就会被消费者所抛弃好吞。    最后粒防娜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踢,也是发展的动力源卧蓄苗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破害虽蠕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品害背鲸,才能得以持久生存成。千百年来父诵罐,人们围绕着使产品更加安全可靠卢吩,不断做出创新寸枷。及至今日须,我们投入无人驾驶汽车虫棱、智能网联汽车的研究逻瓜八,很大一部分原因悄劳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韩登承。新能源汽车作为面向未来的产品少,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拖鹊。    由此可见读煌铃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闻揉,粗看起来林林总总赶韶,不一而足;但是究其本质晦奴布,核心还在安全抢食千。破除了安全问题氯惰昧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卑撩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庞眯汕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荒飘,而围绕安全问题不断攻坚克难漏脆,新能源产品和发展模式将不断创新汗洛,不断创造社会价值蟹勺丘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脱串,我们从一开始购茸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桥,从战略高度提升安全性岸,居安思危夺,未雨绸缪凸,从研发硷、生产到售后服务狡,都布下层层防线尉,确保产品万无一失米。    一是在产品开发上加强安全功能设计逻辈,从源头上提升安全性佳博掣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障版姓。从产品的开发设计阶段玲,我们就从整车控制楼、动力电池戈姥、高压安全等方面以高标准进行设计频脆纱。在整车安全方面革琉形,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晶。在动力系统方面沪醚,我们从材料氨、电芯扩蝎拨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惜铂娶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朴拆挟,降低电池短路和起火的风险侧喘为。在高压系统安全方面亭纽袒,我们从防水疤骂、防火把拨寞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龄,高标准强化安全功能璃喂点。除此之外到瞧,我们还充分利用智能网联技术畴趴华,对新能源车运行进行实时后台数据监控时酥戈,建立事故应急响应保证机制搪弧,为新能源安全使用保驾护航达崇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妙,以高质量产品确保安全坞躬家。在新能源汽车快速发展的同时受雄,北汽集团不忘发展新能源的初心窝烙,严把质量安全关苛。北汽新能源生产的每一款产品社,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驶景,还要对电池期驰麻、电控系统进行严苛的测试与验证笛。目前虎僻狗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朵,其中电芯安全可靠性测试标准42项撼,电池系统安全可靠性测试标准50项乖,BMS策略安全可靠性测试标准33项察,这些测试包括长时火烧测试骸、电池剖切测试芭、极限跌落测试和电池浸水测试等多考。同时怪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泥行捷。上半年狠蹭,北汽新能源接到订单2.6万单信,但在资源不足的情况下烩概鞘,我们严抓质量关吠,绝不为销量而粗制滥造摄瘦,最终完成15052辆的销售任务抒捻泻,订单满足率仅58%船,但却实现了上0事故率的优良成绩狭。    三是加强售后服务与培训痢,让新能源车用户买得放心桂,用得安心挨楼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撮普,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恨苍,包含车辆保养泵菲、车辆维修惶江售、紧急救援磋那存、充电设备排崔吹、增值服务建、客户关怀等多项内容垃潦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赖霓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狠塘、维修惹,并对服务完成情况进行跟踪监控歧伤,形成服务闭环桅段,确毙帽男耄客户满意憋骇屋。同时灿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娟护眉,对车主进行说明和操作演示扦慕,并规范安全培训流程蹋厩版,提升新能源车主的安全意识表斤僧。在此基础上氦,我们还创新营销服务模式姆,今年8月12日檄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涡便臂,不仅具有推广新能源车的效果苏,同时可以让车主及时更换团舒、检修旧车上的老化电池宽吴,通过我们的新模式给市场提供更多安全惮袱焕、环保脸仇破、高质量的车型吾桓,给消费者更安心的消费体验扮念卵。    各位领导让、各位同仁粟械:新能源汽车作为一个新兴产业高黔帆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓,出现一些安全问题焙,这在快速推进过程中也是难免的唉,是我们必然要面对的问题窝思。因此新能源安全问题染,绝非某一家企业能够单独解决辱颧,它需要我们整个行业的协同并进脯。    有鉴于此焕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岗帕敝,不能因噎废食尽耽入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心螺,牢记我们新能源事业的战略使命哭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念博承讽,以持之以恒的韧性浆牡,推动政府唐瓦、科研机构揪凉瓦、行业协会柔狸、企业乃至全社会开放合作兽,不断建立安全标准蒜、不断规范行业行为稍蜂、不断推动技术进步吴、不断优化消费者使用习惯典,不断实现新能源汽车行业成长成熟比厕京、发展壮大叮搏收,实现整个行业的可持续发展乏喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡俊推:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乘洽骸,各位领导境敖、各位专家梨沦,业界的朋友们忌:    大家好!今天募矢刹,众多长期关心膏、支持中国电动汽车产业发展的领导澈崇、专家和朋友们齐聚郑州甸,共商大计恃。作为本次论坛的协办方诗,请允许我代表宇通公司号廷膘,向到会的领导蠢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里础舍勃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啃峰届。    近年来绞脓酪,国家出台多项重大政策敲,从顶层设计农弊、推广应用蜗、税费减免饱涉灯、购置补贴氰、生产准入瞥互、基础设施等多个方面覆,保障新能源汽车产业健康快速发展盾蜡逻。客车作为电动汽车发展战略的切入点品甲,是电动汽车普及推广的重点领域橙排。至2015年底坤讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敢卤堑,占同期所有客车推广量的13%笺耍拇,为城市节能减排瘟匪吕、绿色交通出行做出了重要贡献损粕察。    财政部始抚嘿、工信部唱奋侈、科技部当炯回、交通部县、发改委等部委毕幻,通过科技计划偏阑寐、产业技术创新工程等重点项目进行支持卤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁俗:节油率善懦、续驶里程等性能不断提升幸钒,动力电池能量密度邵、驱动电机效率等关键技术迅速进步凛薯孪。    具体来说孝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化无九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耐廖、节能与控制技术方面已实现了自主研发霉,大部分电动客车均采用国内自主控制器护,整车性价比高腐叹梳,满足市场需求卤活法,节能效果得到消费者认可苫嫁。    二是动力电池性价比显著提升琼。动力电池杠、关键材料国产化进程加速危,安全性和工艺技术持续改进萍骂杀。与2010年相比必,动力电池能量密度提高将近一倍盼旁,成本大幅度降低峦柏刷。    三是驱动电机技术水平进步明显吹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凌侈辨,在功率密度行当、系统集成度和材料利用率方面显著提升还伯。    同时藤,我们也应认识到溯秆垂,国内电动客车研发试验能力有待提升丢胖龚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距算莱开:整车可靠性木然济、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉忍补、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整促雇,寿命翘、低温环境适应性上醒燃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捆埂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暴涧年。    马凯副总理强调贝脯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旗痊。电动汽车由于安装了电池廖篮、电机茂、高压线束等高压部件碌戎,给整车安全性带来了新的问题查胁掣,而电动客车安装电池容量大粕、整车承载人数多泰攀,给整车安全设计提出了更高的要求狸毛。    因此泛木,电动客车必须从防水圭戳、防火傲迁添、防触电尉旧芬、乘客逃生陇秃举、事故处理等方面综合考虑狭椭睦,从研发制造乐衔结、运输存储射、维修保养祭很驶、报废回收等全生命周期各个阶段着手浆,在电池安全歌抡吠、控制安全努为活、高压安全跺操、电磁兼容等方面进行技术攻关睹,全面提升安全技术水平漆蠢瘫。并对车辆检钎、零部件运行实时监控氰,起到预警作用脊型,保障大规模安全运营搜柿额。    宇通自1999年开始研发电动客车枢恫,持续加大研发投入季,得到了国家部委叼、河南省政府和各位朋友的大力支持体签。未来沸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题末,围绕电动客车轻量化韩、智能化孙、网联化以及智能制造等发展方向獭豢,立足自主创新实沦党,掌握关键技术淮,提升安全水平读锚箔,促进电动汽车产业健康快速发展力伎。    但同时颁畅釜,为了推动我国汽车产业的转型升级凯欺先,实现2020年500万辆的目标蔼末恢,我们依然任重道远莎。行业的健康发展桓敛,离不开国家政策和社会各界的支持蚂腔,我们建议嘘程:    继续支持产品品质提升和新技术研发华死。在纯电动栓冷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验握,研究开展创新工程二期项目等杯晒,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎。针对燃料电池客车辛,我国和国外先进水平相比还有较大差距抛灰危,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怪攫贿,尽快解决关键技术问题霉,推动产业化发展错戌。    电动汽车正处在新产品推出的初期围街,技术飞速发展浮戒,面临很多未知领域的挑战蒲辛簇,这些不确定也带来巨大的创新机会酚,是企业解、行业和国家的历史机遇售泥攘,也是赋予我们的使命和责任幌徐嫩,    我们将坚持创新鸵刊迷,努力实现产业转型升级和健康持续发展懊荷降。    最后撩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰透泪:李芳" "陈清泰承拉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旁偿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焕隘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噶咀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘟了,回应社会的关切窜隧疲,引领行业的健康发展搬幢崩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题传交嘎,广泛交流菱、献计献策贩。    首先是创新引领问题税粕。    去年派襄茨,国家多种政策的叠加效应充分体现链,电动汽车呈现了爆发式的增长方嗣峡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挟卯透,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俗歼氮,并得到大多数试点城市的积极响应荆跑。更加可喜的是筛,电动技术逐渐被消费者所接受祈汝取,潜在消费人群在增长帘都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狈跨纱,总体上捐,这还是一个政策驱动的市郴粤婪肌,它的不可持续性已经开始显现炼茹。从今年起樊,国家补贴政策开始退坡阑旧龄。种种情况表明鼻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绞享,相应地爸娘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撂狭。购车补贴的退坡馈笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颅趣。也就是在购车汕玖、补贴逐步递减的同时深寒鼎,政府应在研发环节加大支持力度希陷,集中资源支持在动力电池蛇耗抖、核心零部件勿虚、电控技术点、轻量化成雇海、智能化等方面突破技术瓶颈乘。    另外魏熊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始层兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骆。相应地赌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哆佬兑,大手笔投资于电动汽车栏炊感。    这一切表明暮汹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聊。    由此看来翱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战深喝。    第一唉界蜂,政府补贴政策进入退坡通道腥胺吞,电动汽车性价比提高的进程铂淡,能不能跟上政策退坡的进程陵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荒匿读,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚎轿舍。    第二辟似,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滇膝掸,中国肯定是他们的一个主要市场目标挎付。能否改写我国燃油车发展的历史卜固,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慑糖,并建立起较强的国际竞争力慑,这是政府和企业必须认真考虑的问题苟饯脸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术难兽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枢从迷。    因此兽史翱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颠划,那是在强政策激励下的增长错迫,是不可持续的察。有些企业一门心思地追逐增长舒护闹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杰尺范,却放松或忽略了创新和研发嘉媳府。    应该承认冈黎陛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓶,性价比还是偏低的陶恫奋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破现,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穗念蓟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景山,理性地配置研发和产能扩建的投入锌虑耿。    当前涸庐适,我国电动汽车正在向成长期转型惋,这是一个重要的机会窗口现。从全球看布炮,电动汽车的技术路线还有选择的余地捕八趣,核心技术尚待进一步突破忌尺,关键零部件的壁垒尚未形成杭,信息系统还在发展鹤豢,品牌效应还未发力裸啡侵,商业模式正呈现多样化唇。可以说侵蹭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间概淬宝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钙奸操,有较好的积累乖。我们又有全球最大的汽车市场支撑斑泄寿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琼电疚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贫宪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期船朔,潜心打造核心竞争力射强,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美东隙躺,另一方面可以与国际巨头同台竞争帛。    电动汽车和燃油车一样猎,竞争力的核心是聚集优秀人才品,拥有强大的研发能力郎檀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隙。对于汽车产业来说孝携缕,生产能力的扩张是相对容易的鹿酗托,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滴。但是潭啤挺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了统粪傲,因为那充其量只是一个泥足巨人咎嘛鬼。    补贴政策的退坡卤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量适脐,补贴导向将让位于市场导向惕,让位于创新导向浓。优胜劣汰作用将被强化凑,在大浪淘沙中伍厢,真正能站住脚的协捍售,将是那些具有创新能力八吉献、掌握核心技术无刀丸、具有品牌效应的企业盎逝。    关于安全保障的问题踌锑故。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芭,特别强调要重视电动汽车的安全问题讹短懒。这也是全社会非常关注的一个问题兜丁枯,是这次会议讨论的一个重点抹。    为开好本次论坛馈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硷,并将在本次会议上发布调研的成果钝哗固。    汽车的100多年发展史说明礁掀,随着人们生活水平的提高沁,出行机动化是一种必然的选择称细题。但是嚎竭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搭娶,电动汽车处于起步阶段罢辞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外电浓炔,还存在由于能源结构改变而带来的库,诸如高压电路庐、动力电池等新的安全问题戒咕。    因此舜鹤膜,在电动汽车市场快速增长的时候仇村,安全应该引起特别的注意淋斜,无论是整车企业魂酱,还是零部件企业碴竿,对于可能出现的安全问题郝呕祈,都要诸项排查岛、及时发现笔念卿、找出对策岗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞬。即便是这样摩碍另,进入市场后的汽车仍可能出现问题捻渺楷,这就需要继续跟踪块其,不断发现新问题陛,不断解决问题肚,必要时要召回已经进入市场的车辆毯汤炔。    应当承认镣衫仑,电动汽车技术的成熟度还不足漠,市场考验还不充分藤娄,消费者的信任度还很脆弱寝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展连。从这个意义上说苍,我们必须把安全放在首位密。因为安全是一个否定性指标掂兄,世界上没有绝对的安全孰麻思,但追求安全是企业的天职墨匠讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上东去,要以更多的投入靠激,在设计轮劝钢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平多。我们绝不容忍安全隐患素列,但也要宽容失败洛,因为这里存在着不确定性胁。    安全也是规范出来的驳,要高度重视标准钳伙射、法规和监管的作用块膜,设计安全的标准和法规狙泪灵,有些是科学的研究和论证定下来的伺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的底。企业必须严格按标准和法规生产梁细獭、管理和运营项盘,监管部门则应该严格执法泛稀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藕,绝不能容忍劣币驱逐良币焕办。    今天托膳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题省钠达,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粪矢哭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熔蝗,它还缺乏充分的应用考验壕,需要未雨绸缪娩,防患于未然夕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢夏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阜,各位同行负密,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咐,每个桌上都放了一本呢谁堵,大家可以直接看话。前面上半场我估计是大家最关注的露商枯,有一些政府动向吾霞妓,他们做的干货刊缕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拟歌匙,我只讲讲技术收藉霖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”科辅,有三个方面不惠斜,有些技术方面的内容是有相关性的型别,政策本来是张永伟讲的坛级,我在PPT里基本删掉了囱,大概带一点骡。    首先讲一下电动汽车安全的技术陇靛。电动汽车安全技术我们分三块乡,动力电池的安全反、电动汽车整车安全歼锈齿、充电基础设施的安全问蹿师。首先是动力电池的安全性擒嘘鹊,是最基础剑枫、最核心的烈标,包含了电安全纪懒、热安全氓、结构安全等等汲尚。    我要先从科学的角度说一下翅。如图(ppt)疤,这是电动汽车动力电池的基本特性投,中间可以看出我们锂电池安全的范围猜痕绵,一个是电压几巳、一个是温度洞柯,对电池安全来讲喀,这么一个很小的窗口里才能安全工作劲瞪,如果温度高了会发生一系列的反应溶纠窝,就不正常了核截。我们具体来定义一下这些温度锣,这是做一个严格科学的实验狠顿插,锂离子电池的热失控烽、温度变化绦卑、温度和电压变化的过程涩。有三个温度拌阶,T1叫热失控自生热起始温度吓唐纱,这个温度一般在90度居,接近100度朝限椭。第二个促雹勿,热失控的触发温度坏虑坛,就是说热失控要开始了凤。第三个吭轻,热失控的最高温度膏,代表了释放能量队寂丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邢锯肯,给出了一系列的各种类型的动力电池秃奋,比方说三元的NCA男、NCM娘、锰酸锂的卜,钴酸锂垂痢、磷酸铁锂哩释,还有钛酸锂的啊,从中间就看出师七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的截。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挂,总体来看城,热失控最高温度比较低一点澈酸郝,这是钛酸锂的冠。    太过于学术化一点了,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宠媒。热失控敲秸朝,我们先从热的角度桨梅同,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帝,我们的SEI膜就会分解扣、负极电解液也会反应休氛空,隔膜机制熔化希荣乾,再到正极分解晦镭、电解质分解省乓,最后就涂层崩溃崩腾帽,大规模的内短路电解液燃烧全坪,就形成了热失控鹃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度径托赁。    另外一个问题腥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞬,像放鞭炮一样屎猎,一个单体发生热失控能量还是有限的骚讳,如果在整个模组系统中间扩展很桶,这个能量就非常大了藩蔬。我们说其实不在能量的大芯淠骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡,但是并不是一个危险的东西袭尘,关键是没有瞬时释放纤,这是一个瞬时释放的问题储。    诱因把犬,刚才说的是过热引起的峡锚,还有电的和机械的律茬捐,电触发退撇,主要是过充幕共、过放等等内匠,尤其是过充翅,过充引起的热失控是紊指啵害比较大的忱庙尚,这是它过充的一个过程和机理妻兴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火含妇发。还有机械滥用扇堤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剃,这是在网上搜到的底盘的切割实验痕教,专门看它怎么样断木功,机械诱因就会最终引起短路侵沙挞。    第二部分期肃戒,整车的换,现在我们找电池厂开安全会极次,电池厂就说很多问题是整车引起的闯履,不是电池的事瑞仍层。的确帝,很多问题不是电池本身造成的漂肌美,是外部原因笨唉解,整车袍剐侮,比方说碰撞会引起锭,电气安全叮蚊,还有功能安全猫色,重点是这几方面畦浦。比方说碰撞该巫谷,碰撞是最容易引起堵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猜。第二棺狮巳,各种原因的电气线路短路引起着火悔绣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耐,电机控制器顿娥、电机电子器件IGBP短路了疙湿椒,高压钒、拉弧惮、多处熔断儡衬,整个就全烧掉了念蚊绰,这是控制器烧红了亥。另外一个柬署忿,比方说前一段时间南京暴雨之后赦说,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓉聊衡。功能安全咳吭釜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靠,电池管理系统死机洗,但是充电机不知道汤,继续充累森邻,充过头了良必,导致了安全事故痴,一般150%会大规模的内短路羞很,充过头150%逛坛集,不管是什么电池峡兄,包括钛酸锂电池登册梅,如果充过头也都会热失控的芳桅宽,虽然我们知道钛酸锂非常安全惶壁冠,但是过充之后过压也会引起安全事故颅佬贯。    第三绞髓,充电基础设施的安全铅氯。尤其要说一下充电设备的安全问题池挺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盲,它的防水醋芥、防尘佰、防腐蚀扔蓬、漏电尸、短路保护等等潮妨遍,各方面存在一系列问题怪奇胜。我们开了基础设施安全的研讨会处垮桑,大家提出了很多问题狗拘史,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍百,我不在这儿过多讲问蒲卯。比方说舱牡,我们荣威550就是非线充电着火哦泡沤,自己来安装这个妇钨赏,比方说外部的“三防”棋,内部走线的零乱句婚,不按要求接地等等揩湿畏,这都是我们充电设备的问题垂。比方说全生命周期状态的监测姆插侵、管理体系的缺失妓勒廓,线路老化之后也引起很多问题退瘦母。尤其我们在研讨会中有专家提出播归,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刻扛,因为那里头重现事故之后就会特别严重怯咕。    我不要都讲问题兴虱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煎抽丸。    第一舒蚕池,说一下全球国际的进展聚葱航。我们要学习几个救撂谜,一是安全防护方面贬刊,比方说日产的电动轿车Leaf乐强,现在接近23万辆澄,没有出现过重大事故皋穗潭。它有一个安全防护的设计体系亨丘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辰,而不是说不能做到安全烦炉郴。人家做什么犀凭?首先被,有很好的防护设计理念惦蔚链,它的防护每童涝,首先防控事故发生扮锌,其次一旦失效勾喀,可以失效不出事蕊粪,再次蹲眯揉,出了事创亲,把事故控制在一个可控的范围茎,控制在接受的程度跟燃油车一样钩森菊。是这么三个阶段履,从电池设计勘,到最后可达到的安全目标笆,是一个全方位的设计理念吞仍骏。    二是设计开发方面傅,遵循了严格的V型开发模式层赁,从电池包窝教、幕咂篮恚块钞誊稼、单体柔具、材料拖,从设计层么、验证测试层婚颠,是非常详细的帅崔,包括底层的电池材料挽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了们,我们国内的电池厂现在还很少用这些朔恢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惫败,其实这些我们都很熟悉稠铰,比方冲击靖、振动吠茸、挤压蹈鲍、跌落霜,慕帽牙龋块跌落隋、单体跌落等等莱,针刺输、极端的短路忿式、火烧帝炉伦、热循环韩驹,有温度的高低温循环实验绊抢,这个好像我们做的不是很多仑瘫,气体分析等等枯,这都是全都做的痪棠耐,这是我们跟日产合作交流的任,我觉得还是给大家分享一下渡播巍,很有意义的摩颓。    第二砰礁昂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镭输,这都是公开的丹挛硅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利店笑虾,这是一些主要的专利匈雇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小,这就是一个完整的过程梦雷。由于成本比较高梅,其实没有在它的车型上全面的推开赫。    另外一个值得一提的弓,特斯拉的碰撞安全性荒稼,从设计的角度悉纬,应该说借用了一些非常先进的方法遍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痢箩,发生事故之后庞,非常严重的事故也都是安全的肝答核,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庞揭毒,当然因为它有别的安全性嘘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钎。    第三变皆逃,这也是公开的资料卢,三星的电池系统督呈。重点看一下电芯层面捎叹椽,这是90安时内部并联四个单体电池台,一个卷绕式的方型电池绣俄申,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亲,一个是过充保护急、一个是防爆阀赡、一个是保险丝坤磋。我只说其中的过充保护艾墨构,这个电芯的外壳是正极全矗饺,有一个过充保护的阀弦糖,当内部气体压力增大之后伐说,把外壳的正极跟负极直接相连拔,短路榷错父,形成大电流瓦,外部短路揩涝陌,过电流之后保险丝把这个断开泛袍,这个我们是值得学习的寐双。也就是说在电芯层次进行材料砂菊麻、电气朵、机械系统的系统设计还是很值得学习的困,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韩,其实它把单体电池当成了一个小系统确冠,我们可以对比一下嘉鸽,日产电池的拿校块相当于三星大电池的电芯巩,就是日产是小亩罚块晨谓,三星至少客车上是大电芯萝凡。    未来趋势来看锑,现在工信部300瓦时帆沛、350瓦时都是这么高的交擎夏,这是国际趋势巩储叼,没有办法定,大家都在这么做洁乱舶,10年内我们真的要到350瓦时淬绷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的式,2020年300瓦时应该是没有问题的抬,这个从比能量角度是可以做上去的现票蕉,成本也会降低舌色,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壁,比能量粱、安全性是一个翘翘板魄坊胃,所以我们现在都出这么多事面,下一步300瓦时酗磁琳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知办。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术口,我现在牵头中美电动汽车合作冯枷耻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聘锨附,这是最核心的下一代电动车技术伞时。    说说国内的衫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痊既祟,待会儿再说问题迸始嚼。正面取得成绩粉锋,从材料体系呛肋,三元正极盆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抒,比方说在阻燃隔膜危付褪、阻燃电解性伟簧、阻燃安全性也都有创新耍哨匪,取得了进展渐。从单体电池产品的检测结果来看矩豪粪,跟国外也没有特别大的差别汲及。总之戊,从统计结果来看捕聊措,我们和国外的相差幅度不是特别大武。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乡,总体电池的安全性保持还是不错的聘抢,这是实验的东西钉,严格按照了国内国际标准舶驶维,因为我们的电池企业也跟国外配套寐巩堂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兽识缺,所以我们其实国际的标准都是满足的榷痰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新添酵靖。我也举一个例子痘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧秆。刚刚说三星的有熔断器炉、过充保护器骂笨戳、防爆阀救伦,模组的我们现在电池管理系统等等谱,还有一个问题缮,自引发内短路跨,这是一个问题酪鼓炭,我们的制造杂质曝绿锑、经常小规模的过充过放确,长期积累以后会自己引发内短路搁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邦迫靶,因为不好重复实验咖么谰,我们首先做了一些重复实验的方法来掣,把规律摸出来了酥镶,这个短路会形成三个阶段丛,内短路的第一阶段汞概失、第二阶段哀、最后一阶段砂库。第一阶段只有电压的下降伐、温度基本上变化不大蜗,第二阶段挪拖沦,电压下降同时温度有大幅度下降谁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筹妓。    如图(ppt)侵僻,这是替代实验烯龋硼,这是算法滔,这是短路的测试实验乃,这是结果尽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用差臀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程具浩、内短路的阻值都能精确的辨析出来忌,提前预警热失控事故陆。    整车安全摔仑硷,首先是轿车安全虑担山,比方电池的防水颠狼抚,跟整车关联度很高穆,因为静态的防水矾谋,放在车上不一定防水诉,现在都知道IP67抽,其实一些厂家都做IP68了粕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缮,我们如果做得好是完全没有问题的详窜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佛盆,这是我们做完的设计浑并庇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全木,这好像是我们比亚迪的电动车堑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桂戳缆,做得好我们的防水比燃油车还好陷牵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靛寂采,关键是我们的技术到不到位矾,所以我们来谈安全问题应该这么看络。    第二饭氨,轿车碰撞安全挪储,我们做得好的企业也是不错的缔膛。举个例子超篓步,长安的筐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葛弄,这是产暮燃、学棠、研联合研究的蜂须渺。甚至为了将来的发展嘉颈前,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妊妈。而且电池包不是越厚越好吠沧,如何又轻量化孔朔、又防撞渡考极,在优化设计方面也还有很多工作可做崇插。    第三罚卡,整车电池系统总体的安全保护贾汇。我觉得我们通过上次的整车交流会橇八,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茫殊朽,大家都觉得还是非常不错的蔼形,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的露喝,尤其是轿车企业是比较好的孝,分层僳尝、分级做的是非撑龋好的邓,比如说高压安全管理系统牧渡入。就是说只要按照严格的流程来进行开发冀掇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悲宝瀑。    另外我提一句客车森讽,待会儿宇通的汤总还要讲的泞矮,我不多说了磐催爽,他们有成套的方法来保证安全性蜜。    最后坊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黑汞兜。前面领导都说了该寞澄,多少起多少起灯厢,这是从2月份到7月份统计的10起以上赂,7月份多起来了熬似。现在存在的问题珐靡慑,我们在报告里面有详细的介绍当疤,我在这儿时间关系也不说的太多了弯。总体来看吉呐盎,我们安全性准入门槛要提高粒,所以现在在指定各种标准曹,要进一步提高标准桶。当然还有一个问题控犯袭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烁,因为充电桩跟车的接口是老的香漆秦,现在要搞新的斜诗,新的总体来看是更加安全的颁,老的怎么适应新的逢蒋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狠入,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烷。    我们的发展建议快,我也不详细介绍了斡甲幂,因为我们在报告里都有搐凹,永伟会比我说的更清楚一下饱问。    第一个爱,完善安全标准乱,制定更加严格的安全标准啃鲁贺。最近客车安全标准细肆残、电池系统的安全标准长剩抛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准理。    第二个览疗,监控体系卷病,现在当然都有监控系统存危,马凯副总理上次也说了坟,监控主要还是要靠厂家监管欣,不是靠城市最后的那一级白递笔,最后那一级你也不会给太多数据饯,数据最多的还是我们厂家自己可,我们最有能力监控好瓣吃。    第三个殴囱,强化充电基础设施安全管理缅,严控地下车库褐、高危场所充电设施建设与安全监管搜量。    第四个醛硅伶,改革检测体制胜,我们建议建立新能源汽车年检制度蠕膛,传统车要年检哺,新能源车是需要年检的陡浇,比方我们防水宦椒担、防尘性能玫欣,新车是好的码阿匈,老的就不一定了师,我们的绝缘性能并、漏电保护等等是需要检验的扳坷拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绅纺滔,这都是很重要的被配。    第五个陌,建议改革行业的监管体系储坝,现在我们是准入孪,有几千个车型茬沃几,客车是很大一个数苹粪看,很多厂家都进来了瞥,不能说让谁做菊、不让谁做肚,我想将来要引入事后监管的体制稳露发,谁要出了事要负责巷壁,要召回挽、吊销执照很、取消资质狈蠢,甚至取消你不能再进入这个行业扰,这是我们建议的要加强建惰富,否则这件事情没法弄念。    结语三句话棘:    第一摹煌边,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琼惨,为什么是“命根子”鹿旱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卷新磷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扭?我觉得怎么强调都不为过虾,所以我们要警钟长鸣喊侯青,高度重视扁欺示,大家都是这行的从业人员竟德,都不希望这个产业下滑丰,但是为了做到这一点匙嗓,必须要警钟长鸣沤戏,高度重视改陈饭。    第二娃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术色。想性能大幅提升好踢姬,大家都希望300公里盖、400公里姓潮,客车也是要提钨协戈,高比能量电池是必然的趋势甲灯土,往上提的瓶颈技术就是安全纠囊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点几耍帛。所以随着动力电池比能量不断提高苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高每,本土企业要有危机感迟誓泛。    第三爬宠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峦群。安全管理瓶,政府责无旁贷抖鲜萍。    我就说这么多起淋隶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻骏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日购,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞭,到今天的北汽EH400的下线介奔,北汽的这100万辆用了5年的时间膊商苗。    在活动现巢严倏,北汽集团董事长徐和谊表示态敝睦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风检,不断的加强产品红芜、技术阔绦、管理创新牢,不断的加快电动化鞍脐蒜、智能化回蛾括、网联化卯胎赌、轻量化的发展步伐文,全力抓好‘π计划’的深入落地钩醒。力争到2020年洗,实现自主产销80万辆齿袜侧,这其中包含新能源产品20万辆葱衅,实现销售收入700亿元徐檬类,进入自主品牌前三名的目标涩美,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雾。”   “来得晚寄,干得猛死,站得稳”    “来得晚讳,干得猛借事,站得稳伍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结都烙围。    “在行业内来说坷,本土企业已经很多完成百万辆了咸纠,我们加入进来匿写,形成一种集团向上的态势盆。”北汽自主分为三个部分贺小车,“绅宝硕、北京儒氢、威旺缺一不可铰,齐头并进狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垂阂操。”在随后的媒体沟通环节中偷担,李峰坦言魄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凭擞秀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陈艘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品募际,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耗烁啦。北京是传承“越野世家”品牌精髓缕垄剁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌视。    “越野车是小众市诚娜础,但是在中国市场上屋坞眠,硬派越野竞汐老,没有人能从北京汽车手里抢资源潍。硬派越野或是下一个风口处河。”李峰在接受媒体采访时表示阿。    除了在品牌划分上的努力慷境,在车型投放层面啡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茅轨拖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娩柏,而到了2016年凄跨菜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哇罢,加上北京品牌和威旺品牌庭汐,更是达到了六款咳爬退。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衅鹃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镰。    而面向“十三五”兽,北汽研究院院长邬学斌表示骇奥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丸廊享。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戈窃溅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慷剁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埔。”    是的居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦闪撂,北京汽车仅用5年的时间赶溉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焚玻鲸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围开胁,现在一是车型结构变化了伴场,市场引导到SUV吾偏、新能源和智能化上去强。我们由三级跳变成了一级跳承剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扳,“市场的变革对于自主品牌来说摄,恰恰是一种机会菠巧。我们有对市场最敏锐的感知靖,最接近市辰焙畛埂,这是任何合资企业都无法比拟的谁币。”    从年产销量看斜,2011年达到2.4万辆疯翁挞、2012年实现7.8万辆掣誊、2013年超过20.2万辆蓟勿慌、2014年突破31万辆规劳、2015年完成33.7万辆掂,2016 年预计目标42 万辆惟画轮,到现在已经完成了23万辆啥。“2020年我们要达到80万辆脯读。”徐和谊表示稳杜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氖,还要有好的营销荣碘,“酒香还怕巷子深”播须靡。在产品营销与销售网络建设方面题歼,北京汽车依旧不甘人后壬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莎镀患,“人在一起叫聚会岸氨,心在一起叫团队搔睬贰。”    2016年上半年奖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毒臣辨,同比增长396%憋,目前网点总量高达到836家变恼,渠道建设速度令业界刮目相看茨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邓信锣,同比增长20%熄汕漠,目前网点总数已达1081家配颧。    据已公开披露的销售数据何池型,2016年截至7月讳阶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆技文绦,同比增长42.7%铰,远超乘用车行业11.1%的行业增速社钦。其中焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珊,同比增长94.6%泰菠,成为名副其实的“自主增速王”椒铜黄。在具体车型上范刃城,绅宝X25累计销量接近5万辆杜线,在A0级SUV细分市场排名第一朗邢娟。威旺1-7月也实现了近10万辆蹭辽,同比增长6%以上仙吃何。    对于营销体系管肮,蔡建军表态称俯兢舶:在互联网时代落,消费者出现了很多新特征申窗盲,他们爱分享互动鸽,重视原创和分享艾,并处于一种“始终在线”的状态佰拭胃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吓悲。   对于未来疙: 李峰表示伍,在“十三五”期间纫巢烈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌改鸡即。    其中针对绅宝品牌免,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪挨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓辏块化技术平台肠攫码。    此外惯,针对SUV市场火热形势甸,绅宝连续推出多款SUV车型钦,形成了X25显、X35簇须靶、X55叙馁仑、X65组成的SUV系列驰险,实现了对细分市场的全覆盖东。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酬伦洼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熔靖敖。未来诗,北汽威旺由经济型微车雷、MPV故违、SUV和轿车等品类组成芥尽。   责任编辑降:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娃,在杭州召开镐,我们非常激动秋奠。我们希望全球贸易更加公平绢赔另,中国企业能够更好地融入世界市场裁杰袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示比石亩,要向世界展示中国汽车业的良好形象谢。据了解翟绥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车添。李书福说插,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台电扒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椭花,李书福告诉记者佃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州话,吉利要展示好自己的形象鳖。李书福认为匹,我们要解决全球经济治理问题毫缝沙,首先要做的就是提高自己的竞争力斗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业常牡,李书福就来劲了下,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猫绅虑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窘配荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展半思狗,是全球经济的一个缩影叙痹。”他介绍说谁闭取,未来汽车产业的方向是电动化倡嘛、智能化扫物掣、轻量化超棱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年麓栋通,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桥腑。李书福认为铆倘,两者的“联姻”以及之后的融合发展接急导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寥童、活力啪、联动瑟、包容的世界经济”埂昧拦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挛,在他看来两者在基础理论研究和基础木恚块研发方面合作得非常不错淘让林,他希望沃尔沃能更豪华苛氛、更高档吩侮拼、更有竞争力圭尾,希望吉利能不断提升品牌力颊痪哗、竞争力和溢价能力薯撤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抵水犁。”   在吉利汽车体验馆扔厘混,新款的“博越”展车停在那里茬快,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秒筷潭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伎钵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孤坡。李书福估计钢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弊。去年冬天勿垛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迪黎,他也曾表示急讥句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪嘿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啡,商业模式的变化已经从电商店、维修盎、汽车金融衅卧、二手车衅、人才培养等领域开始散敲祷,逐渐延伸到供应链前端的设计懂楔玻、研发和生产纹汉汹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曙,这是核心驰碍。”李书福说碾,汽车和互联网踩,两者已经分不开了厘,汽车制造业要想有未来荷旁,就必须和互联网深度结合起来撤瓤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岔德,吉利每一次研发创新斗经琴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唇惩瑟。   “安全既是时间长度钉芯卿,更事关人的生命苔。有人说施冻鹃,现在的汽车都很安全了挟铺郝,安全已经不能成为汽车的卖点了珐灯,我认为遍检港,这句话说的不准确黎皋,也不全面蹄公。安全对全球都很重要效桑,对国家很重要笛领抵,对个人也很重要蛇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害借,可以说安全事关大局浮稳捎,安全关系到千家万户藤救肝,我们一定要把安全放在首位冕香睦。”李书福说鄙丛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吝圭帽,不仅有央视的直播皖,现场还有上百家媒体皮烩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疤硕,受到业界的肯定鳖任。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邻须,用现在的话来说就是企业的基因咐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吧,当其他条件与安全设计有冲突时椒公,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程监雇枢,而不是相互妥协灯到巷。”他认为纶挨,当造型与安全有冲突时报史,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时认,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吵材,也会毫不犹豫地选择安全雌孰挞。“汽车是给人坐的警迁,所以安全对汽车而言实在是太重要了佬榷。也就是因为以上这些理念贰阀藕,沃尔沃才能发明汽车安全带宪匿、汽车安全玻璃啥发、安全车厢行、儿童安全座椅吩、侧气帘懂、车外气囊跑兔烤、交叉路口自动避险自动刹车车、城市安全系统等等抹辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猛,因为对人的健康会造成影响境里惋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汇宫拟。 责编咎甜文:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲?这是东风集团高层必须面对的问题趟。“国内前三抠姓逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘肛、市场份额5%戳偷、销量125万辆儡橇,其中东风风神必达35万辆犁完桃,挑战50万辆破。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标透哎繁。   论自主品牌的持久战焚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尸灸。在他看来考,相对与合资品牌枚瘦施,自主品牌的发展分为三个阶段暖绩土:战略防御熄廖涎、战略相持和战略反攻嘛统坦。   “对标合资品牌掂导槽、自主品牌已经经过了战略防御阶段滴雇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段副矛芥。”8月10日嘘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寸马拇,并反复强调咕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颁绥顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凹诺瞳,风神刚刚取得的历史最好业绩扫。凭借旗下三交βぃ客——AX7吓、新A60描、AX3沟焊,东风风神1-7月累计销量76322辆桃荷、同比增长33.5%娶,其中7月单月销量首次破万嚼。另外瑰,轿车销售26756辆签,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靖酣蔬,同比增长27.4%鳖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念联舱:第一惜陈,超额完成任务;第二锌,轿车和SUV双增长辰济。按照目前“三箭齐发”的态势埔呵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍毁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痰缉舞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憋撂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丸,东风A9超过传祺GA8触、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盟赎掂。   “其实蛔赦,我们重点想对比的是帕萨特场。”李春荣云淡风轻的一句焚瓷,让一向低调的东风乘用车鹅,平添了些许彪悍和霸气壤。   不过屏,面对长安失泵、吉利孤、长城嘲访、上汽这些强劲的对手画,以及合资品牌下探惫、车市整体放缓的趋势末,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孟晴侈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叔阮坷?这是东风集团高层必须面对的问题阔盯溺。“国内前三笨巨入,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕搁技、市场份额5%襄、销量125万辆卿晌冯,其中东风风神必达35万辆驴驰,挑战50万辆窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌豆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莽伟妥,我们要尽快达到35万幢。”李春荣形容瓢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肪餐,未来五年将是“本硕连读”耍,从自主品牌的生力军成为主力军铜岭。   如何冲击第一阵营幂? ?   对于目前的东风乘用车来讲呕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墓花,首先是产品屎仓拌。关于产品规划狈微,李春荣给出的答案是韦赤,东风在2020年之前门,会推出17款全新车型帅笺,其中传统车型将达到12款链芯,新能源汽车7款片断孩。   实际上呕,经过七年的储备麻傻,东风风神已经形成轿车起、SUV和新能源汽车三大产品军团伶,在大酶陶、中菠熟、小细分市场布局哼凸释。   值得一提的是恫令翁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槐。这意味着疗方,除了传统车型千鄙毫,李春荣手里又多了电动车这张牌犁拣,而在2020年的产品规划中经,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陶竭亨。   产品层面埂酞,缺少明星车型古,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彭,而在未来的规划中伤教姓,东风乘用车的目标非常明确凡昆泊:提升车型效率擦稿,培育明星车型宠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兼头,半数以上产品达到细分市场行业平均值傻确。   实际上噶,东风乘用车下一步面临的问题触晃烫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叔。除了风神之外菊蜗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哆,以及合资自主品牌且,而在东风入股PSA琅摔旱,成为第一大股东之后贫亮挫,东风乘用车无论在资源整合捻、品牌溢价焕、平台技术方面锯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应措,当然这还需要时间证明镁漏焕。   不过赊谅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拾扩:资源协同包括产品谜纪、平台屑、制造技术梨访、供应链规、营销和国际协同甩集。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赦绅,随着车市的放缓每马,近年来穆事刀,从豪华品牌到合资品牌狮弹嘉、再到自主品牌脆笆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磷。   与成熟品牌不同滔醋,创业中的自主品牌贺,在招募经销商痊呈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骨。随着竞争的加剧洪烁浦、产品的丰富吭垫病,未来将对渠道提出更多的挑战晾黎,比如一年之内连上四款新车的吉利翅如首,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隋。   盈利能力当然是最为重要的标准郴少,但是牺牲自己察分、持续补贴经销商颁,也不是长久之计境,解决之道要不断有竞争力的产品推出东。今年年底孪刑撑,风神AX5即将上市变,明年AX1也将上市烽。   实际上邢兽,在青海活动开始之前葱,李春荣提前到达西宁七,专门到长城和长安4s店进行调研倍。让他感到欣慰的是叛收,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宽帆驰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朽瞬卷,我可以负责任地说仟锹灌,我们的商务政策是最好的肖玫,没有之一搭。”李春荣对于渠道的重视程度夸,基本上是亲力亲为受狼。   目前茨沃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垒。按照规划狄恢,每年净增网点50家乒娠圣,未来单店销量逐步提升至800台以上红钩韦,达到中国品牌经销商中上水平胳。 责编虐翔:李芳" " ”省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔槽,由中国汽车技术研究中心主办胜滤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赁。在本届安全论坛上洛汕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宋瞥,在回顾过去的同时凛腺布,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狠涣、车辆槽拧甩、道路等影响交通安全的诸多因素檬钡,促进共同发展漆派,从而降低事故中人员伤亡率饲,最终有效改善中国道路安全状况扫搬非。   会后涡葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扮杰创、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孩苛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸥,并阐述了对于人蹦、车瑟参郡、路长晦纹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解难。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念爸厕客,即分别从社会顽、个人和车辆三个层面采取措施年锭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息泊屡,就是在车辆的周边席团,设置一个安全保护屏障按玛盎,针对车身周围不同的危险接近程度沏诬湿,我们会开发相应的技术进行保护沃土锋。   除此之外饶什寺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吉的吞。在车辆的前方碌、两侧上熄悍、后方建立一个全方位的安全屏障寞朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念长。同时齿芥肮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撵遣乱,日产汽车也研发了一些相关技术姜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术结锋然。   日产汽车始终将零排放物娟炽、零伤亡作为企业愿景槽卧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厕,可以在自动模式下完成转向蜗藏、加速和刹车等操作谋阑苟,提升车辆的安全性能邦洼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况井,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燃到。即使后座坐有乘客拐,后侧方视线也不受遮挡扩避酒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墓哺录。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怠踞芥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牵柑,帮助驾驶者做出正确的判断槐案毯。   针对电动汽车领域害霓如,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沃,而电动汽车上的安全技术何切,应该也已经达到了世界顶级水平拖弗嘲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶癸,高桥信彦表示仁蓉跨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梳磺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶且。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坦,日产在研发智能交通技术的同时兢衫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劳峨该,其主要分为四大领域迟上。第一大领域是关于自动驾驶技术的疏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验配。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泻,对电池以及其安全性能进行研究倦摹。   第三大领域是新的移动方式胸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伪冷袱,换句话说钳舒侮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助世峨辜,我们针对这个展开了研究矛匆吾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撩磐氯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帆贫。   未来嫩连胯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及日,同时吾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叉版,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裂颓剑,进一步降低交通事故发生率签输奋、持续改善中国道路的安全状况滇别入。 责编操籍:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓶疤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香耍涎,共推出6款车型翁蒂,售价区间为17.58-23.58万蒋恰。   新车亮点臀般沙:   外媒点评烧龄蜂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糙:李芳 版权作品婆顾扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔峡巾,严禁转载刑陡缄,违者将被追究法律责任病融。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭失。   不久前袍涵靛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穿敢,北汽集团以549.329亿美元营业收入舍,排名第160位片慧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂斜,也是首次入围世界200强举。“我之前的预测是在180名左右锚捷贾,这个结果确实出乎我们意料悉窝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眠杯瓜。   据网通社了解健湿烙,2015年蕾卜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桶驴乡,再创历史新高坡菩。“十二五”期间纤都需,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆句,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歼,增长3.4倍踞妮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流工达,网通社可以断定以下两点协缴习:一械侣实、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缎、稳定的增长浩。二董、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重界稿绒。   为什么能做出如此判断屎砂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涝褐?徐和谊的一番话做了最好的解答伺时码:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按,咱们给人家代工挣俩臭钱妥崎操,那是发展民族工业啼水茂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拧?不可能旁渺狮。能走向国际化吗室囊?那更不可能磊侠陆。”   然而丘樊,做自主品牌栓坡缚,光有决心米、喊口号是没有用的海递烙。正如徐和谊所说仓裳:“干自主品牌真的难褂念蔬,现在大家都处于成长阶段屡回棱,想要效益好显然不现实荚墙笔。但是效益不好就不努力绩夕,就情有可原吗龋妓惠?当然不是!蕉供阮。”   从“1 ”变“2 ”诺测柑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楞。短短5年时间啼吗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心貉姬。“北汽人要有工匠精神颂态,低着头猫舷底、少说多干赡坤垦,闷头干党龟,一代人不行两代人悍统,肯定成功舌坟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幻凹。   随着“十三五”规划的展开送烷棚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹本桔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局季。据悉孤牟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吴迸、供壤核、销丢卸、研于一体的北汽集团南方基地详唐黄。   届时肝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脯磐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惠匠,形成1+1>2的布局粉从。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骂宪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悸。   “十二五”期间片,北汽集团凭借超前的战略眼光勺童,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠袜尾。通过产业链合作恒,北汽掌握了最核心的三点(电池顿纺穷、电机寸妒蛋、电控系统)技术戌冕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虏,并取得了中国第一常、世界第四的业绩酬。   据徐和谊介绍侠氰虐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漏,北汽集团零部件业务板块几乎是0艾,经过这几年的快速发展辱梦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元好籍,这是之前想都不敢想的簿北绥。”对于北汽集团的转型柑,徐和谊深有感触少。   据徐和谊介绍穷,未来北汽集团将围绕汽车产业链朗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型星痴艘,包括汽车金融恋先毕、二手车化、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隙安,带来规陌郏和效益的双丰收钉乘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峡帘妒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘘泵精,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向融入,这也是转型升级的重要标志之一桐盾。北京通航以合资隘赏筒、合作噶竞乃、资本运作为主要模式辽,在国内实现了产品工业化和市场营销靛。虽然规模不大瑰,但已经显现出良性发展态势呕起傻。   直视软肋甘帆歉,质量和效益成关键词   “整体效益不高厩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盲变掣,“我们举一个例子饥,这次500强名单共6家中国车企上榜猜,总共盈利114亿美元怖墨。美国2家车企蒂,共盈利171亿美元炉。我们的产销量远高于对手豹,总体效益却不如他们扮窃男。”   徐和谊指出赁沪顷,提升效益卡挖矫,整合全球价值链烩判,转型升级蒲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的每砷,也是整体中国传统制造业需要提升之处犁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辣,向好的企业学惭必,从7个维度努力诬咖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尘缆。还有四个月秆剖,拭目以待柑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纫,通过与他的交流可以看出绒性控,对于北汽集团的成长他是满意的坑班。然而纶,作为一名中国汽车人煎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钮。   “跻身全球200强企业蕉牢,不是终点薄闲人,而是新的起点寥趣。”徐和谊更是霸气直言煌烦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廷吮唐,中国汽车行业前三甲攘朴栖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女钎壬:李芳" "   车云按吨粟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行默防。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲飘纱龟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法女蕉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煞嘶财。本文由现场演讲整理而成导冕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵缥薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刷蛇慨,这两方面的关联性是显而易见的就韦。    说到沃尔沃旁秤,大家联想到的第一个印象就是安全鞠奖蹋。的确钨嗣闷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淖,他们就讲簿纺:“车是由人来驾驶的春僧厘。因此羚疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乳钱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明际繁。可以这样说乒频缺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拜申,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挽措贤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宽筹解。其中当然有标配的寝,也有选配的脑啡,组合成不同的配置韧。这里我稍微着重介绍一下慕卫,沃尔沃的City Safety城市安全系统饥裸霸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统认。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诵唾。在2006年的时候煞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颁视斜。第二年也就是2007年倾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胚。2008年迫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety功,成为一个技术子品牌凳唤。之后的十年中这套系统不断地更新完善辫,扩展了许多新的功能违,比如增加了行人探测继呸、自行车探测戊、大型动物小挺石、路沿和路障探测与避撞功能晶峡糜。    避撞系统为什么这么重要呢烽残富?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辛醇嫌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甩、转向功能的话琉诽才,一切都是空谈赣。想象一下辟汗竞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车步蒜,这将是非常严重的问题缺陷怠炭。避撞系统的工作机理非常简单愁瘸,首先是探测董戒巧,然后是评估决策澄,最后是干预驹范,包括警告或者自动刹车森。    首先是探测篮僳巳。相比以前怕芹魔,探测功能已经取得了巨大的飞跃剐薪缝。从单个雷达到多雷达和摄像头孟敲,并结合多传感器融合算法啥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簇克。    接下来是决策械。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凌任巳。但是你在路上开车堵,特别是中国的路况仟默,不可能前面只有一个障碍物虏迪文。所以随着多传感器的应用缉呵,现实需要更先进的威胁评估算法放雹,可以同时考虑多个对象翠逞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象槐诡概。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缚,你车周围的一切都可能是潜在威胁炬菇苏。    复杂的算法肯定会增加计算量份奠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勉抒脐,有必要进行适当的简化负阜抗。但问题是怎么简化空氛?比如现在大家经城だ停看到的中国式过马路嫩,一群人一起走好蛔,走到路中间失场,可能有几个人继续往前走岔欠,有一些人停在那里浩里啦,另一些人却往后退垢葡,这时候要判断预测是非常复杂的漂。所以坑脯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潦模,使得警告和干预措施如何定时梅岗、提升相关性和可信度始终受到挑战视。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斗捻沫,才能提高决策的相关可信度晨。    最后一步是干预鲍诉疙。判断之后还要有一个干预的策略吉赣炒。干预一般是两种儡骡,先是警告拓,再可能干预碱诞。怎样警告呢下霓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告断,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁葡穷。如果没有可感受到的威胁存在华梗试,原则上车辆不应该警告驾驶员秽伙。这是因为岁柔撇,如果还是警告算荤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因境,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率史滩。时间长了之后诧宿冠,他就会把系统关闭或索性换辆车电,在中国的路况环境下法香潜,如果一路上都是不停地警告捻头,这的确是个问题儒。    警告只是一个声光或振动的信号请扔蓖,那么在警告之后累拐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拔肯?我们的策略依然是驾背:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唾认,否则车辆不应自主动作县嫡,理由也是刚才所说的厩刃畏。可喜的一点是倍胁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摧藏祁,自动干预所需的时间大大缩短了俗,相比十年以前砂撼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跨毯。最后一点办动广,怎么协调人机界面禾捷弗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异户叼,也将是一个很大的挑战挞内。    刚刚讲了很多掀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秆瓣。首先是效率问题蛋瓜,要调整警告反应的时间短伶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梅阜围?警告干预是否可感知与理解凌肚隘?第二是相关性戳蝎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烯戌昏?是正确的警告斯,还是漏报或误报芹壬?比如说路前方有一辆大卡车词水,系统把它误认为是高速路交通标志牌缎泼都,而不给任何警告深,这个明显是漏报金恕。但是反过来说乌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疟耍授,从而警告干预秆驰唐,这个就是误报肚污,这也是第一类和第二类误报的区别寿狙。最后是接受程度薪,警告是否很高程度被驾驶员所接受九戳、并配合肆录?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性河韧私,所以这三个因素之间要互相平衡价轻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术推俗突、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞠榔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目头串嫩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扣卜?是不是因为最近自动驾驶贤蔷、无人驾驶炒的很热帆十叮?同时还有一些顾客在问敛贩粹,自动驾驶以后漓,我们的驾驶乐趣在哪里孩摹侈?因为很多人喜欢操控宽,喜欢在山路或者赛道上开车免钨醚。    我们完全理解这些考虑识计患,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擦,今天早上我走的是中环伐,走走停停杉赤,就像这幅照片中般的拥堵嘎。当然吗朽盲,交通拥堵也不是中国所独有榷,随着城市化进程的加剧尽,这是全球性趋势惨拈歉。请问这样的驾驶乐趣何在倡?    除了拥堵盆刚,还有安全问题筏掣浮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舷庐桓。城市化的发展也加剧了空气污染突,以及可持续发展与能源的危机融。对各位顾客来讲陌全,还有实现实时互联和出行便利的需求唬秽晶。    所以荚施剩,自动驾驶对社会林、环境和经济带来的益处是多方面的僳馈酚。首先炊矾旁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甫课,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的任。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滦,即使提升不到100%安全欢弛唬,但是97%赋、99%可不可以透攻催?自动驾驶还能连带产生其它的好处分,改善拥堵年适、节省能源消耗杜庐、减少大气污染腾瘟,以及使旅途时间利用更高效粗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纤既萄,但我们说肯定也有挑战希狼,世界上没有免费的午餐撂。对于使用者来说令,有人机交互的挑战疆。还有失效模式控制够踌,万一系统失效以后韭,怎样用冗余系统来后备控制颂诫。有跟其他车辆系统的交互迷,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗嘿。怎么感知环境席,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知康。还有最后一个倘,再好的系统步扇纫,当顾客不当使用的时候涂,怎么做这方面的技术应对处理钞朽糯。对于车辆设计来说兰手,还需要各种各样的冗余系统做后备玫环,确保自动驾驶安全荚篱氖。    其实疽藕爱,自动驾驶不光是技术问题取,更重要的是对社会和伦理的挑战嫌魏念,大家是不是能接受草扰怕?首先黎亥,什么样的商业模式此菊,是我们现在继续卖车的模式甲缝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式入。基础设施的改变腻,比如说车道线特、公路标识的统一熊,这也是非常重要的下灿。还有保险公司是否接受攘醒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任燃铅熄。最后是公众的接受程度簧科,法律和法规的约束际,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毁脚四,从而也引发了很多相关的讨论规惠撬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么概拢橡?我们非常明确兔炮据,这也是一贯的战略郝呻冗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者些皇叭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者七。    这里举个最近的例子敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驰,已经在欧洲量产上市陇,今年下半年也将在中国投放市场捷囱黎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碌布,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜测骗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奇糕,而无需跟随前车骡的倪。要知道芜嵌改,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肺季氮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毕棘棠,那就是到2020年既捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊陋洪。这是沃尔沃汽车庄重的声明棠,也是一个非常具有挑战性的目标芦昏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孰恼?    我们认为首先要充分研究投磺,通过真实用户与真实交通钵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莆。还要多方的合作午蒋,沃尔沃汽车通过与包括供应商啦、大学研究机构汉,以及政府部门在内的强强联合托瘫酱,来应对全球挑战戏菇。自动驾驶之路没有捷径型秘稍,就像练马拉松一样哎蛋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靡捆臼、循序渐进的套粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涂檄,我们走的每一步也都要以安全为核心漏抵镭。我们要以客户为导向撅,通过提炼典型路况秆姜拳,悉心定义测试所用的通勤道路钎虹,同时尽量控制风险揭化痴。在技术成熟之前惧岔,必须反复的测试些啊锤,以保证安全与可靠虎缮伪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肠:要验证对社会和经济带来的好处童韶,是不是适合当前的交通环境混绒,顾客藏、社会公众的接受程度沸膛卢,还有道路基础设施的支持是不是充分靶,与其它车辆和道路使用者的互动镶填,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定体瓶迪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胁憨聘,真正的大规模测试将在2017到18年吐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晶笛试。    上图右边是哥德堡市区的地图偏,这条环路相当于上海的内环或中环史绕垛,即城市高速交通路痪呸然,是没有行人惕、自行车婚噬,也没有交通信号灯订蜕。自动驾驶测试者是租赁顾客博,由他们来做为日常通勤车使用驾驶百避。在驾驶过程中默,允许处理其它事务烽布,从驾驶员监控到不监控发容泄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浇从。    这里我要讲个非常重要的概念髓虎荆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妇屉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徊猩,驾驶员还是负责监控和指令静括兴,必要时擎烽,还应尽快接管人工干预胖,所以还有不少局限性梗露。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峡刻,车辆负责监控交通环境瞪,根据路况决策和反应韦兰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烦涵秆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亥版,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壬忌婚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虚关赋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仍,驾驶员需要对驾驶负责毛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惕睬垢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锣赴霖,或者SAE第4级的程度及,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责散。可以看出沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线舒达。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桐困栋,简单地讲犊澈斜,是通过多传感器融合某屉,包括单个或数个摄像头燃媒、毫米波雷达诺募、激光雷达导、超声波传感器等淀,加上云端和高精度地图惧,来感知周围环境婆,评估路况和交通状况纽,相应决策与控制稗私读,最后通过制动靛驳、转向和发动机系统来执行干预艇焕。处于安全和可靠的考虑恃,我们有备份系统忍泼桂,冗余的执行机构奈狮岗,万一其中一套系统有问题诫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶些。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盆。2017年脐晦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揉份,随后我们将在中国改迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磺葛疼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侈绢能,自动驾驶的远景又如何钡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疗袭。如果大多数车辆有自动驾驶功能宠,车辆可以与人凤脖、车暴、路互相沟通蕾墓卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庇烷顺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀普,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时售庞土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磺沦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讳那茄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肌邪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扛文霞。 责编猾:李芳" "   从很多角度来讲度峭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膏蛊舵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮禄典,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哩烩沙,国产化是必须的道路牡锋邓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翱菜浓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思,能够接触到更多的消费群体古旦安。在网络发展策略方面惨皇,我们会更加看重网络的构成形式坦锹,像城市快修店矩借、售后维修中心让、维修工厂等叼勤九,主要目的是增加服务的便利性狙角,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍。    上周末(7月29日)概,在接受采访时锯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼徘,回答了中国经济网等媒体的提问紊闷虾,内容涉及国内高档车市乘砍,宝马在中国市场的发展战略篮肆哭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牌恰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藕簿,年轻粉皖、专注氮匆,富有亲和力;与媒体的沟通自然期蹋、坦诚诚虚碴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忱凭费。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舵烽,刘智说挺茨,中国经济发展已经进入一个新常态钨捞喜,就是从高速增长进入一个健康够、可持续性的增长驾浦炽。但是狸汗,随着经济运行质量的提高玲脊,每一个百分点的增长炮,都是一个不容小觑的数量陪。把这个结论放到豪华车领域败颊,我们所存在的这个行业迪洪法,应该不会有前几年爆发性的增长食,市场会以一个比较稳定界觅闷、健康尼哆臂、可持续的态势继续发展卜埔价。就宝马而言浪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旁券抹。比如厦塑箔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蠢魄,而是把新车澄搅、二手车蘑到,技术保险篙伐芭,国际式售后服务一起发展裙,我们叫“利润四驱”腹回簇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洗。    今年瀑比楞,在集团诞生100周年之际拐竟菠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帝栖。那么胆,这些战略在中国市场怎样“落地”稻?刘智谈到谭,宝马集团刚推出新的第一战略烯姜,其中的很多元素不仅是契合中国市趁巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舍卤挎。他举例说竞,宝马提出的智能互联概念晴赦疏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上时,领先欧洲10年以上抗疗袒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磋怀捎。再比如新能源方面怕讥。中国政府强调融,到2020年新能源车要达到500万辆疮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雾姬,包括纯电动和插电式混合动力车型急膛崩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垃籍厦。所以在新能源车领域奔垮,宝马会加大对中国市场的投入手。因此奥函,“从很多角度来讲枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靶,刘智说充尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施详,高档车市场国产车型所占比例越来越大拧。那么凹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阮瓦?刘智介绍说从倦僧,目前苛挪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兽氨瞥。在几大豪华车品牌里面怠烷蔑,就进口车的销量来讲送,宝马应该是最大的电擦络。我们对目前的状况还是满意的酷计磨。因为这本身就是在我们的商业计划内铃。    至于将来抹体,刘智强调掸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅春氢,必须在中国取得成功嵌,在中国取得成功铺膝,国产化是必须的道路”匆匠。所以鼎桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裳克。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赶橇。不久前劣誊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车没酵翅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楼珊狸。从长远来讲票倘令,国产车型的占比会越来越高先。 全新BMW X1    近年来顺,高档车市场经销商层面的动向备受关注攀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芭康?刘智认为舵陇,应该说匹募,这是一个行业性话题邦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诵,在厂商给予经销商更多的支持配合后借,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盾季表。就今年上半年的情况而言乓封,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敞蹋垮。对比去年的数据袖,我们发现沏际塘,不管是在新车毛利僳虐,还是其他业务板块谢捎口,尤其是在售后捆姜、二手车掠、金融保险等等几个业务板块遁,我们都有了明显的进步醛。因此屋焦,他觉得侥铃:“目前怕闻沫,宝马的经销商网络是非常健康的”动。因为汐仕,随着中国市场的不断成熟烯短,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孝澎双。从厂家的角度来讲沟眠菜,我们也不断调整新车的供求关系夏吠,调整车型的配比构,调整商务政策喘。综合下来络孪戎,应该说目前宝马经销商网络棠让诉,处于一个非常健康的可持续发展状态饱程韩。 全新BMW 7系    那么太,比较以往冬桥库,宝马在经销商网络的拓展上杉嚏,节奏会不会放缓一些弛舞?刘智表示莲晃景,在经销商网络上皖时笑,我们仍在稳健进行拓展们,一步一个脚印地往前走土。从绝对速度来讲珊染,或者是从增幅来讲凑,因为基数变的越来越大防陛,所以这个百分比是越来越低的魏,这是很正常的媚。目前嗡,我们全国的零售网点超过了五百家隙顿较,覆盖了全国所有的省市自治区媚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哨固,覆盖了很多中小城市扑快。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欺。在网络的发展策略方面拘犀,我们会更加看重网络的构成形式受虫,并不只关注于网络的数量跋半。所谓的“形式”就是像城市快修店饯司、售后维修中心驼弛、维修工厂等等一系列的体系概念抢窜抚。主要目的是增加服务的便利性密丹峰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碾韦乒。对于经销商棱幂擒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饱,让他们有一个非常健康良性的发展等桅吐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工